Skoda Fabia dzinēji
saturs
Katram autoražotājam ir "vizītkarte" tiem, kas izvēlas automašīnu, pamatojoties uz "cenas / kvalitātes" attiecību. Parasti tās ir mazas vai vidēja izmēra nelielas īpaši kompaktas klases automašīnas ar hečbeka virsbūvi un nelielu bagāžas nodalījumu. Viens no spilgtākajiem Eiropas “bērnu ballītes” pārstāvjiem ir Skoda Fabia.
Radīšanas un ražošanas vēsture
1990. gadā koncerns Skoda Auto kļuva par ceturto pasaules slaveno zīmolu - Vācijas autobūves giganta Wolksvagen automobiļu saimes biedru. Pēc mātes uzņēmuma pieprasījuma čehi 2001. gadā pārtrauca Felicia modeļa ražošanu. Uzņēmuma jaunā "seja" bija modelis, kas tika prezentēts 1999. gada rudenī auto izstādē Frankfurtē, Vācijā. "Pārsteidzošs"! Tā, atskatoties uz latīņu vārdu pasakains, tā veidotāji nosauca jaunumu.
- 1. paaudze (1999-2007).
“Pirmā sasaukuma” automašīna Fabia nobrauca no konveijera ar kodu Mk1. Automašīna, kas izstrādāta uz Vācijas A04 platformas bāzes, saņēma tradicionālo nosaukumu visām Čehijā ražotajām automašīnām (ar galotni "ia"). Inženieri neaprobežojās tikai ar hečbeku izlaišanu, un Parīzes auto izstādē (2001. gada septembrī) prasīgajai publikai viņi prezentēja citu iespēju - universālu Fabia Combi, bet Ženēvā - sedanu.
Fabia "radinieku" automašīnas ir WV Polo un SEAT Ibiza. Dizaineri tiem lika visdažādākos dzinējus - no 1,2 litru benzīna. AWV līdz jaudīgākajiem 2 litru ASZ, ASY un AZL turbodīzeļiem. Vienīgais Čehijā ražotais dzinējs pirmās paaudzes Skoda Fabia automašīnās ir 1,4 litru AUB MPI agregāts, kas modificēts kopš Favorit un Estelle modeļu izlaišanas, vēl koncerna Skoda Auto pastāvēšanas “Doņeckas” periodā.
Dizaineru komanda izrādījās ļoti ražīga atjauninājumu jomā. Pēc tirgū jau esošajām automašīnām bija:
- hečbeks Fabia Junior;
- kravas-pasažieru universāls Fabia Praktik.
2004. un 2006. gadā automašīna tika nedaudz pārveidota. Par 1. paaudzes auto popularitātes pakāpi Eiropas patērētāju vidū liecina pārdošanas apjoms 1,8 miljonu vienību apmērā.
- 2. paaudze (2007-2014).
Līdz ar nākamās paaudzes automašīnu izlaišanu uzņēmums atteicās no sedanu pārdošanas un pilnībā koncentrējās uz hečbeku un universālo automašīnu dizaina pilnveidošanu. Rezultātā - 2009. gadā parādījās automašīnas ar plastmasas virsbūves komplektu, kas samontētas Scoult konfigurācijā, no čehu dizainera F. Pelikāna.
Jaunās līnijas mašīnu atšķirīga iezīme ir "uzlabotas" transmisijas uzstādīšana. Automātiskās pārnesumkārbas vietā inženieri ierosināja izmantot 7-pakāpju DSG robotizēto pārnesumkārbu spēkstacijā ar TSI dzinējiem ar turbokompresoru.
Čehijas autoražotājs guvis panākumus arī citā virzienā. Dizaineri ir izstrādājuši sporta automašīnu RS. Dzinējs ar tam uzstādītu dubulto turbokompresoru attīstīja 180 ZS jaudu. Automašīnas maksimālais ātrums bija līdz 225 km/h. Papildus elektrostacijai tai ir vairāki unikāli jauninājumi:
- vieglmetāla 17 collu Giugiaro diski;
- aizmugurējais buferis ar uzstādītu dubulto izplūdi un difuzoru;
- sporta dizaina sēdekļi;
- nerūsējošā tērauda pedāļi.
Līdz 2. gadam 2014. paaudzes Skoda Fabia tika montēta pēc SKD metodes Kalugas automašīnu rūpnīcā. Un turklāt - Ķīnā, Indijā, Ukrainā un dažās citās valstīs. Krievu montētās automašīnas cena pamatkonfigurācijā bija 339 tūkstoši rubļu.
- 3. paaudze (2014-pašlaik).
Pasaule nestāv uz vietas. Unikālas IT tehnoloģijas tiek ātri “implanētas” automašīnās. Jaunā Fabia ir MirrorLink telpa, kurā pasažieru viedtālruņi ir viegli savienoti ar multimediju audio sistēmu un navigācijas datoru. Arī spēkstacijās ir veikta radikāla modernizācija. Lai aizstātu novecojušos izkārtojumus, jauni, kas izveidoti, pamatojoties uz patentēto MQB koncepciju, ir dzinēji ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmām un degvielas iesmidzināšanu saskaņā ar MPI un TSI shēmām, start-stop un atkopšanas sistēmu.
Trešās paaudzes hečbeks tika prezentēts Parīzē 2014. gada augustā. Sportiskais izkārtojuma stils tiek saukts par Vision C. Tam ir eleganti priekšējie lukturi, liels leņķu skaits, kas ļauj automašīnai izskatīties kā kristālam, kas mirgo spilgtā gaismā. Proporcionāli auto ir kļuvis platāks un zemāks nekā tā priekšgājējs.
Tagad kabīnē ir daudz vairāk vietas vadītājam un pasažieriem: tas ir pieaudzis par 8 mm garumā un 21 mm platumā. 330 litru bagāžnieks ir par 15 litriem ietilpīgāks nekā iepriekš. Aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar ērtu nolokāmo sistēmu, uz kuras transportēšanai var uzlikt vairāk nekā pusotru metru garu kravu.
11,8 tūkstošus eiro vērta automašīna (pamata komplektācijā) tiek komplektēta Skoda automobiļu rūpnīcā Mlada Boleslavā. Uzlabotās TSI un MPI spēka iekārtas ir aprīkotas ar manuālo vai priekšselektīvo robotizēto pārnesumkārbu. Automašīnas piegādes uz Krievijas Federāciju netiek nodrošinātas.
Dzinēji priekš Skoda Fabia
Pats pirmais skatiens uz dzinēju sarakstu, kas tika uzstādīts trīs vidēja izmēra čehu-vācu automašīnu paaudzēs, izraisa neslēptu pārsteigumu. Šāds agregātu skaits (39) 20 gadus nav saņēmis viena modeļa automašīnas no nevienas citas autobūves kompānijas. Skoda Fabia ir paredzēts patērētājiem no Austrumeiropas. Tāpēc Wolcsvagen priekšnieki nekautrējas izmantot dīzeļdzinējus ar turbīnām kā kompresorus spēkstacijās.
| marķēšana | RўReRї | Tilpums, cm3 | Maksimālā jauda, kW/zs |
| AWY, BMD | benzīns | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| LŪDZU, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | benzīns | 1390 | 55/75 |
| AMF | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | benzīns | 1984 | 85/115 |
| BKY | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| Arctic Cat Bearcat XNUMX XT XNUMX | benzīns | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| VAG XNUMXF | benzīns ar turbokompresoru | 1197 | 77/105 |
| CAVE | benzīns | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1199 | 55/75 |
| CBZA | benzīns ar turbokompresoru | 1197 | 63/86 |
| CTHE, ala | benzīns | 1390 | 132/180 |
| CAYC | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | benzīns | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1896 | 77/105 |
| CHZC | benzīns atmosfēras un turbokompresoru | 999 | 81/110 |
| KĻŪDA | benzīns | 999 | 55/75 |
| CHZB | benzīns ar turbokompresoru | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| SLIMĪBA | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1422 | 77/105 |
| JAUNS | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | benzīns | 999 | 44/60 |
Vēl viena iezīme: gandrīz visi šie motori tika izmantoti tikai Fabia. Ļoti reti dažiem no tiem otrais modelis bija universālais kravas un pasažieru furgons Roomster.
Populārākais Skoda Fabia dzinējs
Sarežģītākais jautājums, ņemot vērā faktu, ka divu gadu desmitu laikā Fabia dažādās paaudzēs ir izturējis vairāk nekā pusotru simtu konfigurāciju. Iespējams, ir vērts pievērst uzmanību populārajam CBZB zīmola motoram, kas ir iekritis divos desmitos apdares līmeņos. Turklāt uzmanība ir pavisam cita, kas attiecas uz pārskatīšanu, plānu. Vienība izrādījās ne pārāk veiksmīga uzticamības, “mīnusu” skaita un kopējā vērtējuma ziņā. Neskatoties uz to, tas tika uzstādīts otrās paaudzes mašīnās diezgan ilgu laiku.
Vienrindas četrcilindru agregāts ar jaudu 105 ZS. ar ECU Siemens Simos 10 ir vairākas funkcijas:
- ķēdes laika noteikšana;
- augstspiediena tiešās iesmidzināšanas SITS;
- datora aizdedzes un dzesēšanas sistēma.
Motors tika ražots divās versijās - kā tīrs "aspirēts" un ar IHI 1634 turbokompresoru kā kompresoru.
Ņemot vērā, ka inženieri nebija līdz galam pārdomājuši jēdzienu “iesaiņot” tik daudz modernu sistēmu mazajā vienības izmērā, nebija iespējams izvairīties no nepilnībām darbā. Tie ietver problēmas ar ķēdes lēcienu laika mehānismā, spēcīgu vibrāciju tukšgaitā un nepietiekamu iesildīšanu aukstumam. Pēdējais fakts ir tieši saistīts ar konstruktoru kļūdām tiešās iesmidzināšanas sistēmu sasaistot ar vispārējo dzinēja darbības koncepciju.
Tāpat kā vairums citu vācu dzinēju, arī CBZB iekārta ir prasīga pret ielejamās degvielas un eļļas kvalitāti. Sakarā ar motora darbības pamatnoteikumu neievērošanu, tā resurss, ko ražotājs sākotnēji deklarēja 250 tūkstošu km līmenī, izrādījās daudz mazāks.
Ideāls dzinējs Skoda Fabia
Pašā 2012. gada sākumā par godu 110. gadadienai kopš automašīnas Skoda pirmās dalības sporta rallijos tika izlaista jauna Fabia Monte Carlo. Spēkstacijas pamatā bija unikāls vācu koncerna VAG 1,6 litru turbodīzeļdzinējs ar 105 ZS jaudu. CAYC marķētais dzinējs ir daļa no EA189 sērijas. Tas ir paredzēts, lai aizstātu divu litru dīzeļdzinēju. Samazināt darba tilpumu līdz 1,6 litriem. inženieri samazināja cilindru diametru (no 81 līdz 79,5 mm) un virzuļa brīvkustības apjomu.
Dzinējs ar dzinēja darba tilpumu 1598 cm3 ir aprīkots ar Continental tradicionālo Common Rail tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu dīzeļdzinējiem un Siemens Simos PCR 2.1 elektronisko vadības bloku. Ierīces projektēšanā izmantoto progresīvo tehnoloģiju saraksts ir patiesi iespaidīgs:
- augstspiediena degvielas sūknis ar diviem virzuļu pāriem;
- sprauslas ar pjezoelektrisko izpildmehānismu;
- akumulators (rampa) un augstspiediena sensors;
- augstspiediena degvielas sūknis;
- zobsiksnas piedziņa un eļļas sūknis;
- maināmas ģeometrijas turbokompresors Garrett GTC1244MVZ;
- divmasu spararats;
- plastmasas ieplūdes kolektors.
Katram cilindram ir divi ieplūdes un izplūdes vārsti. Sadales vārpstas piedziņa no kloķvārpstas - izmantojot zobsiksnu. Ieplūdes (ovālas) un izplūdes (spirāles) kanālu formas uzlabo degvielas maisījuma veidošanās procesu. Sistēmai piegādātās degvielas maksimālais spiediens ir 1600 bāri. Vārstu kustība tiek veikta, izmantojot rullīšu sviras. Lai regulētu termisko spraugu, uz vārstiem ir uzstādīti hidrauliskie kompensatori.
Degvielas patēriņa rādītāji tādām automašīnām kā Fabia, Golf un Ibiza izraisa cieņu:
- pilsētā - 5,7 litri;
- ārpus pilsētas - 3,9 litri;
- kombinētais - 4,5 litri.
Darbinot motoru, kas izstrādāts atbilstoši Eiropas vides standartiem Euro 5 (maksimālais izmešu daudzums - 109 g / km), īpaša uzmanība jāpievērš izplūdes gāzu recirkulācijas vārstam pēc 150-200 tūkstošiem km. palaist. Reģenerācija makrodaļiņu filtra darbības laikā apstājas, ja potenciometrs G212 neizdodas (kļūdas kods 7343). Bojājuma cēlonis ir amortizatora gultņa nodilums, kā rezultātā ECU pārstāj “redzēt” savu sākotnējo stāvokli.
Dzinējam ir ārkārtīgi augsta uzticamības pakāpe. Motoru celtnieki deklarēja garantijas resursu 250 tūkstošu km līmenī. Praksē tas pārsniedz 400 tūkstošus km un ir ideāli piemērots vidējas un mazas klases automašīnām. Tātad Wolksvagen Caddy CAYC dzinējs nobrauca 600 tūkstošus km pirms nomaiņas bez dārga remonta.
Un vēl viens nozīmīgs motora pluss ir tas, ka regulēšanas laikā tas labi reaģē uz programmaparatūru. 1. pakāpes programmaparatūra nodrošina jaudu līdz 140 ZS. un griezes momentu 300 Nm. Nopietnāks darbs ar "iekām" (papildu filtrs, notekcaurule) dod vēl duci "zirgu" un plus 30 Nm griezes momentu. Ir iespējams nomainīt turbīnu ar jaudīgāku, taču tas ir nepraktiski tādās automašīnās kā Skoda Fabia.
