Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS dzinēji
saturs
Japāņu 6AR-FSE un 8AR-FTS dzinēji tehnisko parametru ziņā ir praktiski dvīņi. Izņēmums ir turbīna, kas atrodas uz dzinēja ar indeksu 8. Šīs ir jaunākās Toyota vienības, kas paredzētas progresīviem vadošajiem modeļiem. Abu elektrostaciju ražošanas sākums - 2014. gads. Interesanta atšķirība ir tā, ka versija bez turbīnas tiek montēta Toyota Corporation Ķīnas rūpnīcā, bet turbodzinējs tiek ražots Japānā.
Joprojām ir grūti pateikt kaut ko konkrētu par uzticamību, un ne visi eksperti var nosaukt precīzu resursu. Pieredze ar šiem dzinējiem vēl nav uzkrāta, kas nozīmē, ka ne viss ir zināms par darbības traucējumiem un slēptām problēmām. Neskatoties uz to, pirmajos darbības gados vienības ir sevi labi pierādījušas.
Elektrostaciju 6AR-FSE un 8AR-FTS tehniskie parametri
Tehniski runājot, japāņi šos dzinējus sauc par labākajiem, ko var radīt benzīna degvielas izmantošanai. Patiešām, ar izciliem jaudas un griezes momenta rādītājiem agregāti ietaupa degvielu un nodrošina elastīgu darbību pat pie lielas slodzes.
Instalāciju galvenās iezīmes un īpašības ir šādas:
| Darba apjoms | 2 l |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Bloķēt galvu | alumīnija |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārstu skaits | 16 |
| Motora jauda | 150-165 ZS (FSE); 231-245 ZS (FTS) |
| Griezes moments | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| Turbokompresors | tikai FTS — Twin Scroll |
| Cilindra diametrs | 86 mm |
| Virzuļa gājiens | 86 mm |
| degvielas veids | benzīns 95, 98 |
| Degvielas patēriņš: | |
| – pilsētas cikls | 10 l / 100 km |
| - piepilsētas cikls | 6 l / 100 km |
| Aizdedzes sistēma | D-4ST (Estec) |
Dzinēji ir balstīti uz vienu un to pašu bloku, tiem ir tāda pati cilindra galva, viena un tā pati vienrindas laika ķēde. Bet turbīna ievērojami atdzīvina 8AR-FTS dzinēju. Dzinējs ir saņēmis neticamu griezes momentu, kas ir pieejams agri un vienkārši pūš automašīnu no sākuma. Pateicoties efektīvām degvielas taupīšanas tehnoloģijām, abi dzinēji uzrāda izcilu veiktspēju un lielisku degvielas patēriņu.
Euro-5 vides klase ļauj pārdot automašīnas ar šīm vienībām līdz pat mūsdienām, visu mērķa automašīnu jaunās paaudzes ir saņēmušas šo uzstādīšanu.
Kādām automašīnām šīs vienības ir uzstādītas?
6AR-FSE ir uzstādīts Toyota Camry XV50 paaudzēs un pašreizējā XV70. Arī šis motors tiek izmantots Lexus ES200.
8AR-FTS darbības joma ir daudz plašāka:
- Toyota Crown 2015-2018.
- Toyota Carrier 2017. gads.
- Toyota Highlander 2016. gads.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus IS.
- Lexus GS.
- Lexus RC.
AR dzinēju klāsta galvenās priekšrocības un priekšrocības
Toyota motoru priekšrocībās ierakstīja vieglumu, izturību, patēriņa pietiekamību un uzticamību. Autobraucēji pievieno arī turbokompresora bloka elastību un izcilo jaudu.
Vienkāršs un saprotams iekšdedzes dzinēja darbības princips neradīs problēmas nākotnē. Sarežģītākā sistēma atmosfēriskā versijā ir VVT-iW, kas jau ir labi zināma specializētajiem dienestiem. Ar turbīnu ir savādāk, tai ir nepieciešams serviss, un to nav viegli salabot.
Jaunais planētu pārnesumu starteris gandrīz nenoslogo akumulatoru, un 100A ģenerators viegli atjauno zaudējumus. Ar pielikumiem un elektroiekārtām arī nevajadzētu būt problēmām.
ICE rokasgrāmata ļauj ieliet vairāku veidu eļļu, taču labāk ir uzpildīt koncerna oriģinālo šķidrumu pirms garantijas termiņa beigām. Dzinējs bija diezgan jutīgs pret eļļu.
Toyota 6AR-FSE un 8AR-FTS trūkumi un problēmas
Tāpat kā visiem mūsdienu dzinējiem, arī šīm efektīvajām instalācijām ir vairāki īpaši trūkumi, kurus nedrīkst aizmirst pieminēt pārskatā. Pārskatos nav redzamas visas problēmas, jo dzinēja darbības joprojām ir mazas. Bet saskaņā ar tehnoloģiskajām iezīmēm un ekspertu viedokļiem var izdalīt šādus vienību trūkumus:
- Ūdens sūknis. Tā ir tikai mūsdienu Toyota dzinēju slimība. Sūknis ir jāmaina garantijas ietvaros pat pirms pirmās lielās MOT.
- Vārstu vilciena ķēde. Tai nevajadzētu izstiepties, bet vienas rindas ķēde prasīs nopietnu uzmanību jau par 100 000 km.
- Resurss. Tiek uzskatīts, ka 8AR-FTS spēj nobraukt 200 000 km, bet 6AR-FSE - aptuveni 250 000 km. Un tas arī viss, kapitālais remonts šiem dzinējiem nav atļauts.
- Atskan skaņas, iedarbinot aukstu. Kad sasilst, ir dzirdams zvana vai viegls klauvējiens. Šī ir vienību dizaina iezīme.
- Dārgs serviss. Ieteikumos atradīsiet tikai oriģinālās apkopes sastāvdaļas, kas izrādīsies dārgs prieks.
Lielākais trūkums ir resurss. Pēc 200 000 km nav jēgas veikt remontu un dārgu servisu agregātam ar turbīnu, jums būs jāmeklē tā nomaiņa. Tas ir sarežģīts uzdevums, jo līguma motori var nebūt pieejami, ņemot vērā to sliktos resursus. Dzinējs bez turbopūtes nomirst nedaudz vēlāk, taču ar šo nobraukumu nepietiek aktīvai darbībai.
Kā noregulēt AR dzinējus?
Turbodzinēja gadījumā nav iespējas palielināt jaudu. Toyota ir pilnībā izmantojusi 2 litru dzinēja potenciālu. Dažādi biroji piedāvā čipu tūningu ar pieaugumu par 30-40 zirgiem, bet visi šie rezultāti paliks uz atskaitēm un papīriem, patiesībā atšķirības nebūs.
FSE gadījumā jūs varat piegādāt turbīnu no tās pašas FTS. Taču lētāk un vienkāršāk būs pārdot auto un nopirkt citu ar turbo dzinēju.
Svarīga detaļa, kas agri vai vēlu kļūs par nepieciešamību šīs vienības īpašniekiem, ir EGR. Šis vārsts ir pastāvīgi jātīra, jo Krievijas darbības specifika tam nav piemērota. Labāk to izslēgt labā stacijā un atvieglot iekārtas darbību.
Secinājums par elektrostacijām 6AR un 8AR
Šie motori lieliski izskatās Toyota modeļu līnijā. Mūsdienās tie ir kļuvuši par vadošo automašīnu klāsta rotu, ir saņēmuši cienīgas īpašības. Bet vides standarti turpina izdarīt spiedienu, un to apstiprināja briesmīgais EGR vārsts, kas sabojā automašīnu īpašnieku dzīvi ar šīm vienībām.
Nav arī apmierināts ar resursu. Pērkot lietotu automašīnu ar šādu dzinēju, pārliecinieties par oriģinālo nobraukumu un apkalpošanas kvalitāti. Motori nav piemēroti tūningam, tie jau dod ļoti labu sniegumu.
