Toyota 1AZ-FE dzinējs
saturs
- Motora galvenie tehniskie parametri
- Toyota spēka piedziņas dizains
- Kurām automašīnām tika uzstādīts 1AZ-FE dzinējs
- Galvenās problēmas 1AZ sērijas dzinējos
- Vai vārsts izliecas dzinējā, ja ir problēmas ar laiku?
- 1AZ-FE motora darbības iezīmes
- 1AZ-FE dzinēja regulēšana un uzlabošana
- Secinājumi - 1AZ vienības uzticamība un praktiskums
2000. gadu sākumā Toyota ieviesa jaunu AZ dzinēju līniju, kas kļuva par atbilstošu aizstājēju vienai no masīvākajām S sērijas dzinēju sērijām. Jo īpaši 1AZ-FE kļuva par aizstājēju vienam no populārākajiem vidusšķiras dzinējiem. automašīnas - 3S-FE. Tomēr Toyota jaunajā agregātā nesasniedza tik plašu konfigurāciju un modifikāciju klāstu kā tā priekšgājējs.
Tāpat kā daudzas parasto benzīna dzinēju līnijas, šī sērija saņēma modifikāciju 1AZ-FSE - modeli ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Šis iekšdedzes dzinējs Krievijā ir retāk sastopams, taču arī pircēju uzmanības vērts. Mūsdienās šādus motorus turpina uzstādīt vairākiem klasiskiem modeļiem, taču Krievijā jau tiek pārdotas modernākas vienības.
Motora galvenie tehniskie parametri
Sērijas spēka agregāti ir universāli, tāpēc to raksturlielumi neatšķiras ar pārmērīgu jaudas iesmidzināšanu vai pārsteidzošu griezes momentu. Japāņi mēģināja izgatavot agregātu, kas iztur lielu nobraukumu bez remonta, kam ir praktiskas sadales ķēdes, un tai ir arī minimāls nopietnu problēmu skaits.
Šeit ir norādītas 1AZ-FE dzinēja galvenās īpašības:
| Ražošana | Japāna (Kamigo, Šimojama) |
| Sērija | 1AZ |
| Ražošanas sākums | 2000 |
| Vienības tilpums | 1998 kub cm. |
| Nominālā jauda | 145-150 ZS |
| Maksimālā jauda, apgr./min | 5700-6000 apgr./min |
| Griezes moments | 190-200 N*m pie 4000 apgr./min |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Motora svars | 131 kg |
| Degvielas padeve | inžektors (modifikācijai FE) |
| cilindrs kārtība | rindā |
| Cilindri | 4 |
| Vārsts | 16 |
| Virzuļa gājiens | 86 mm |
| Cilindra diametrs | 86 mm |
| Kompresijas pakāpe | 9.6 - 9.8 |
| Degviela | benzīns, ne zemāks par 95 |
| Ekoloģiskais apstiprinājums | 5 eiro |
| Degvielas patēriņš uz 100 km: | |
| - pilsēta | 11.4 l |
| - jaukts | 9.8 l |
| - trase | 7.3 l |
| Eļļas patēriņš uz 1000 km | ne vairāk kā 1000 gr |
| Eļļas tips | 0W-20, 5W20 |
| Eļļas tilpums karterī | 4.2 l |
Toyota spēka piedziņas dizains
Viegls alumīnija cilindru bloks un lieliska VVT-i vārstu laika noteikšanas sistēma bija nozīmīgi iekārtas sasniegumi. Elektroniskais droseļvārsts atviegloja motora darbību, padarīja to stabilāku un novērsa vairākus iespējamos bojājumus. Cilindru asij ir konstrukcijas iezīme - nobīde attiecībā pret kloķvārpstas asi. Tas tika darīts, lai palielinātu piedurkņu kalpošanas laiku.
Iekārta nenoteica dzinēja resursu, taču pārskati ļauj veidot viedokli par vienības kalpošanas laiku. 300 000 km nobraukums tiek uzskatīts par normālu. Ar lielāku nobraukumu rodas darbības traucējumi, kas norāda uz nopietnu galveno mehānismu un detaļu nodilumu.
Pievienotais aprīkojums darbojas ilgu laiku, nerada problēmas. Dažu automašīnu ģenerators ir jānomaina pēc 200 000 km. Dzesēšanas sistēmā problēmas var radīt tikai termostats, kuram nepatīk Krievijas ziema. Pats vārsta mehānisms, kā arī visa cilindru galvas sistēma problēmas nerada. Ir svarīgi uzraudzīt darbības apstākļus un nodrošināt labu servisu.
Ātrumkārbas 1AZ dzinējam
Kastes tika uzstādītas tradicionālās mehāniskās un automātiskās. 6 pakāpju mehānika kalpo diezgan labi, problēmas nesagādā. Automātiem ir raksturīga netradicionāla uzvedība D4 režīmos un daži piespiedu pārnesumu ieslēgšanās varianti. Bet tas nav jautājums par motoru, bet gan par pašu automātisko pārnesumkārbu. Kastes ierīce ir diezgan sarežģīta, un viena no lielajām problēmām šādu automašīnu īpašniekiem ar ieroci būs augstās remonta izmaksas.
Kurām automašīnām tika uzstādīts 1AZ-FE dzinējs
Šīs vienības modeļu saraksts ir mazs. Modificēta FSE versija ar tiešo iesmidzināšanu tika uzstādīta plašākam modeļu klāstam. Šodien aprakstītā vienība kalpo zem šādu automašīnu pārsega:
- Toyota Camry (dažās valstīs Aurion) 2006-2009;
- Toyota RAV4 (arī uzlikts RAV4 Euro) no 2001. līdz 2006. gadam;
- Toyota Avensis Verso (dažās valstīs pikniks) no 2001. līdz 2009. gadam.
Neskatoties uz to, ka agregāti vairs netiek likti uz jaunām Krievijas Federācijas koncerna automašīnām, tās joprojām tiek ražotas un pārdotas kā rezerves daļas automašīnu remontam. Lielākā Krievijas tirgus daļa ir pārstāvēta Camry un RAV4, bet Avensis Verso pie mums praktiski netika pārdots, ir tikai lietotas automašīnas, kas atvestas no Japānas.
Galvenās problēmas 1AZ sērijas dzinējos
Neskatoties uz šo vienību diezgan augsto uzticamību, viņiem bija arī bērnu slimības. Ir svarīgi atzīmēt, ka pat jaunie dzinēji neatbrīvojās no lielākās daļas problēmu. Daudzas nepatīkamas lietas, piemēram, lūzumi un nepieciešamība nomainīt stūmējus, bieži noved pie liela apjoma darbiem - piemēram, piedurknes, standarta detaļu nomaiņa ar lielizmēra virzuļiem. Bet tās ir atsevišķas problēmas. Ir vērts atcerēties par masīvākām nepatikšanām:
- Cilindra galvas stiprinājuma vītņu pārrāvums. Blīve nepalīdz, uz bloka aizmugurējās sienas sakrājas antifrīzs. Konstrukcijas ģeometrija ir nojaukta, bloks tiek nosūtīts uz miskasti, nepieciešams dārgs remonts.
- Vibrācija tukšgaitā. Tas arī izpaužas kā dīkstāves problēma. Parasti palīdz degvielas padeves sistēmas, EGR, tukšgaitas vārsta tīrīšana. Iekārtas uzstādīšanas spilvenu nomaiņa arī daļēji novērš vibrāciju.
- Motors raustās. 1AZ-FE ir pakļauts oglekļa nogulsnēm, ir nepieciešams notīrīt ieplūdes kolektoru. Ja tas nedarbojas, jums būs jāskatās uz VVT-i vārstu vai pat jāmaina lambda zonde.
- Peldošie apgrozījumi. Arī bieži ar šo simptomu dzinējs ir blāvs, sākas degvielas patēriņš. Pie vainas ir EGR sistēma, kas netika uzstādīta Eiropas tirgum, tikai Japānas versijās. Ieteicams to atspējot labā servisā.
- Patēriņa pieaugums pēc 200 000 km. Visticamāk, būs jāmaina sprauslas, kā arī jāskatās iesmidzināšanas sūkņa sistēma. Pilnīgi iespējams, ka būs vajadzīgs nopietns dzinēja kapitāls ar labiem ieguldījumiem.
Vai vārsts izliecas dzinējā, ja ir problēmas ar laiku?
Šis vienības modelis ir aprīkots ar ķēdi, un daudzi autobraucēji uzskata, ka šī sistēma ir neiznīcināma. Bet problēma ir tā, ka lēkšana pa ķēdi kļūs par nopietnu traucējumu. Noņemot vārsta vāku pēc šādas problēmas, jūs būsiet pārsteigts, cik iznīcināta ir cilindru galvas sistēma. Lielos ātrumos tas ne tikai saliek vārstus, bet iznīcina visu galvu bez iespējas atgūties.
Vēl viena problēma ir tā, ka šādi motori pēc remonta nedarbojas pārāk ilgi. Pati restaurācija nav viegla, jo problēmas rada specifiski pabeigti gabarīti un neparastās rūpnīcas savilkšanas prasības. Kāds ir tikai savienojošo stieņu pievilkšanas griezes moments, kuram precīzi jāatbilst rūpnīcas rokasgrāmatai. Nav viegli arī izvēlēties virzuļus, it īpaši, ja nepieciešami remonta izmēri. Runājot par kapitālu, bieži vien ir vieglāk atrast līguma motoru.
1AZ-FE motora darbības iezīmes
Daudzi jauc šo sēriju ar 1ZZ motoriem. Dzinēji ar apzīmējumu ZZ ir mazāka darba tilpuma, būvēti speciāli ASV tirgum, un tajos ir daudz mazāk bērnu saslimšanu. Aplūkojot jaunas AZ spēka agregāta iegādes priekšrocības un trūkumus, jūs atradīsit vairāk priekšrocību. Bet, izvēloties automašīnu ar labu nobraukumu, šāds motors var radīt daudz nepatikšanas. Starp darbības funkcijām ir vērts atzīmēt šādas funkcijas:
- pārdevēji bieži pirms pārdošanas salabo nekvalitatīvas automašīnas, maskē plaisas karterī un citas problēmas;
- starp mīnusiem ir vērts atzīmēt nelielu resursu, jo Toyota spēkstacijām tas arī ir liels traucēklis;
- dārgas sastāvdaļas - vēl viens trūkums, veicot apkopi, pat oriģinālo ģeneratora siksnu nebūs viegli iegādāties;
- augstas apkopes prasības - eļļas filtram, eļļām, antifrīzam un citiem palīgmateriāliem jābūt ļoti kvalitatīviem.
Bet vienībai ir arī būtiskas priekšrocības. Starp priekšrocībām ir labs degvielas sistēmas serviss, laika noteikšanas sistēmas uzticamība pie maza nobraukuma. Daudzi automašīnu īpašnieki Austrumeiropā uzstāda HBO, un dzinējs nezaudē savu resursu. Pietiek nomainīt sveces un pārbaudīt eļļas līmeni. Lai saglabātu spēkstacijas veiktspēju, jums nav jāveic rūpīgāka un dārgāka diagnostika. Pat ar sliktu degvielu parasti nav nopietnu problēmu.
1AZ-FE dzinēja regulēšana un uzlabošana
Jaudas uzlabošanas un palielināšanas jautājums praktiski nerodas līdz 150 tūkstošiem kilometru. Bet pēc šī pavērsiena dzinējs zaudē daļu jaudas. Ņemot vērā izturīgo konstrukciju, barošanas bloku var viegli uzlabot gan ar programmatūras metožu palīdzību, gan ar aparatūras regulēšanu.
Galvenās jaudas palielināšanas iespējas ir šādas:
- Mikroshēmu skaņošana, izmantojot programmatūras metodes (1. posms). Instalācijas jaudu ir iespējams palielināt līdz 165-170 ZS, nekaitējot motoram.
- Garlaicīgi. Jūs varat urbt cilindru bloku, izlaide būs 2AZ dzinējs ar 2.4 litru tilpumu un ievērojami palielinātu vilci. Bet izmaksas ir nereāli augstas.
- Uzlāde Šim dzinējam ir piemērots, piemēram, TRD turbokompresora komplekts. Protams, būs nepieciešams starpdzesētājs, jaunas sprauslas, biezāka cilindra galvas blīve un citi nelieli uzlabojumi. Dzinēja jauda - 200 ZS nemainot virzuļu grupu.
Tāpat tūninga laikā tiek noņemts katalizators, uzstādīta tiešās plūsmas izplūdes sistēma, noņemts EGR, noņemti rūpnīcas ierobežojumi un programmatūras bloki (2. posma skaņošana). Tas viss palīdzēs panākt brīvāku motora elpošanu, kas dos lielāku kustību brīvību. Bet ar nepareizu regulēšanu dzinēja nodilums būs pārmērīgi augsts.
Secinājumi - 1AZ vienības uzticamība un praktiskums
Šis motors nav visuzticamākais no Toyota līnijas. Bet motors bez problēmām var sasniegt līdz 300 000 km bez būtiskām jaudas un pamatīpašību izmaiņām. Ir vērts atcerēties, ka Toyota ir nepieciešama laba eļļa, optimāli palīgmateriāli. Ja darbība neatbilst rūpnīcas specifikācijām, degvielas sistēma un bloka galva sāks radīt problēmas jau otrajā simts tūkstošu nobraukumā.
Servisa meistari apgalvo, ka 1AZ-FE ir diezgan kopjams, taču tā atjaunošana izmaksā diezgan dārgi. Tāpēc nopietnu bojājumu gadījumā bieži vien ir izdevīgāk atrast labu līguma motoru no Japānas. Pirms šādu dzinēju uzstādīšanas labāk ir atspējot un noņemt EGR bloku.
