Toyota 4Runner dzinēji
Toyota 4Runner ir automašīna, kas ir labi pazīstama visā pasaulē (īpaši Amerikā un Krievijā). Pie mums tas ir ļoti labi iesakņojies, jo lieliski saskan ar mūsu mentalitāti, dzīvesveidu un ceļiem. Šis ir ērts, caurbraucams, uzticams SUV ar pieņemamu komforta līmeni. Un ko vēl krievu cilvēkam vajag apiet?
Ar 4 Runner var braukt pa pilsētu, ar to var doties makšķerēt vai medībās krosā, kā arī droši ceļot kopā ar ģimeni. Neaizmirsīsim arī to, ka Toyota komponentes ir salīdzinoši lētas.
Ir vērts apsvērt visas šīs Toyota paaudzes gan Amerikas tirgum, gan Vecās pasaules automašīnu tirgum un sīkāk iepazīt šo automašīnu spēka agregātus.
Zemāk būs skaidrs, ka tiek ņemtas vērā automašīnas no otrās paaudzes un augstākas. Uzreiz atrunāsim, ka pirmās paaudzes Toyota 4Runner tika pielāgots Amerikas tirgum un bija divvietīgs trīsdurvju auto ar aizmugurējo kravas zonu, bija arī reta piecvietīgā versija. Tas tika ražots no 1984. līdz 1989. gadam. Tagad šādas automašīnas vairs nevar atrast, un tāpēc nav jēgas par tām runāt.
Eiropas tirgū
Auto šeit ieradās tikai 1989. gadā. Tā bija otrās paaudzes automašīna, kas tika izgatavota uz Toyota pikapa Hilux bāzes. Visvairāk darbojas šī modeļa dzinējs ir trīs litru benzīna V6 ar jaudu 145 ZS, kas tika marķēts kā 3VZ-E. Vēl viena spēkstacija, kas bija populāra šajā automašīnā, ir 22 litru 2,4R-E dzinējs (klasisks četrrindes ar 114 zirgspēku atdevi). Versijas ar dīzeļa turbokompresoru četrcilindru dzinējiem bija reti sastopamas. Tie bija divi (pirmais ar darba tilpumu 2,4 litri (2L-TE) un otrais ar tilpumu 3 litri (1KZ-TE). Šo dzinēju jauda bija attiecīgi 90 un 125 "zirgi".
1992. gadā Eiropā tika nogādāta šī SUV pārveidota versija. Modelis ir kļuvis nedaudz modernāks. Un bija jauni dzinēji. Bāzes dzinējs ir 3Y-E (divu litru benzīns, jauda - 97 "zirgi"). Bija arī benzīna dzinējs ar lielu trīs litru darba tilpumu - tas ir 3VZ-E, tas ražoja 150 zirgspēkus. 2L-T ir dīzeļdzinējs (2,4 litru darba tilpums), kas saražo 94 ZS, 2L-TE arī ir “dīzelis” ar tādu pašu tilpumu (2,4 litri), tā jauda ir 97 “ķēves” .
Ar to ir noslēgta Toyota 4Runner Eiropas vēsture. Brutālais lielais apvidus auto neuzrunāja vecās pasaules iedzīvotājus, kur viņi tradicionāli mīl mazas automašīnas, kas patērē maz degvielas un var pārvietoties tikai pa labiem ceļiem.
ASV tirgus
Šeit autobraucēji daudz zina par labām lielajām automašīnām. Amerikā viņi ātri saprata, ka Toyota 4Runner ir cienīgs auto, un sāka to aktīvi pirkt. Šeit 4 Runner tiek pārdots no 1989. gada līdz mūsdienām.
Šī automašīna šeit ieradās pirmo reizi savā otrajā paaudzē. Tas notika 1989. gadā, kā mēs tikko teicām. Šis bija auto, ko vajadzētu saukt par "darba zirgu", ārēji tas ne ar ko neizcēlās, taču kustējās lieliski jebkuros apstākļos. Šim auto japāņi piedāvāja vienu vienīgo dzinēju – tas bija 3VZ-E benzīna dzinējs ar trīs litru darba tilpumu un 145 zirgspēku jaudu.
1992. gadā otrās paaudzes Toyota 4Runner tika pārveidots. Automašīnas izskatā būtiskas izmaiņas nav notikušas. Viņa dzinēji bija tādi paši kā Eiropas tirgum (benzīns 3Y-E (divlitri, jauda - 97 ZS), benzīna trīslitru 3VZ-E (jauda 150 zirgspēki), "dīzelis" 2L-T ar darba tilpumu 2,4 litri un jaudu 94 ZS, kā arī dīzeļdzinēju 2L-TE ar 2,4 litru darba tilpumu un 97 "zirgu" jaudu).
1995. gadā iznāca jaunā automašīnas paaudze un atkal gandrīz nekādu izmaiņu izskatā. Zem motora pārsega viņam varētu būt 3RZ-FE atmosfēriskie četrinieki ar 2,7 litru darba tilpumu, kas ražoja aptuveni 143 zirgspēkus. Tika piedāvāts arī V-veida "sešinieks" ar tilpumu 3,4 litri, tā atdeve bija 183 ZS, šis iekšdedzes dzinējs tika atzīmēts kā 5VZ-FE.
1999. gadā trešās paaudzes 4 Runner tika pārveidots. Ārēji automašīna ir kļuvusi modernāka, pievienojot interjeram stilu. Motors palika nemainīgs ASV tirgum (5VZ-FE). Citi motori šajā automašīnu paaudzē oficiāli netika piegādāti šim tirgum.
2002. gadā japāņi izlaida automašīnas ceturto paaudzi. Jāsaka, ka tajos gados ASV ļoti patika jaudīgi auto. Tieši šī iemesla dēļ šeit tika atvesti 4 Skrējēji ar ļoti spēcīgiem motoriem. 1GR-FE ir četru litru benzīna ICE, tā jauda bija 245 ZS, un tika piedāvāts arī 2UZ-FE (“benzīns” ar tilpumu 4,7 litri un jaudu, kas līdzvērtīga 235 zirgspēkiem).
Dažkārt 2UZ-FE tika noregulēts citādi, tādā gadījumā tas kļuva vēl jaudīgāks (270 ZS).
2005. gadā tika izlaists ceturtās paaudzes pārveidotais Toyota 4Runner. Viņam zem pārsega bija ne mazāk spēcīgi spēka agregāti. Vājākais no tiem ir jau sevi pierādījušais 1GR-FE (4,0 litri un 236 ZS). Kā redzat, tā jauda ir nedaudz samazinājusies, tas ir saistīts ar jaunām vides prasībām. 2UZ-FE ir arī “iepriekšizveidots” dzinējs, bet ar jaudas palielinājumu līdz 260 “zirgiem”.
2009. gadā Amerikā tika nogādāta piektā paaudze 4Runner. Tas bija moderns, stilīgs un liels SUV. Tas tika piedāvāts ar vienu dzinēju - 1GR-FE. Šis motors jau ir uzstādīts uz saviem priekšgājējiem, taču šajā gadījumā tas tika “uzpūsts” līdz 270 ZS.
2013. gadā tika izlaists 4 Runner piektās paaudzes atjauninājums. Auto sāka izskatīties ļoti moderns. Kā spēka agregāts tam tiek piedāvāts tas pats 1GR-FE ar 270 zirgspēku jaudu no pirmsveidošanas versijas.
Šīs automašīnas nonāca Krievijā, gan eksportētas no Eiropas, gan no Amerikas. Mūsu otrreizējā tirgū visas dzinēju iespējas ir aktuālas. Lai labāk izprastu problēmu, apkoposim visus datus par Toyota 4Runner iekšdedzes dzinēju vienā tabulā.
Motoru tehniskie dati
| Motori Eiropas tirgum | |||
|---|---|---|---|
| marķēšana | Jauda | Tilpums | Kādai paaudzei tas bija paredzēts |
| 3VZ-E | 145 hp | 3 l. | Otrā dorestyling |
| 22R-E | 114 hp | 2,4 l. | Otrā dorestyling |
| 2L-TE | 90 hp | 2,4 l. | Otrā dorestyling |
| 1KZ-TE | 125 hp | 3 l. | Otrā dorestyling |
| 3Y-E | 97 hp | 2 l. | Otrā pārveidošana |
| 3VZ-E | 150 hp | 3 l. | Otrā pārveidošana |
| 2L-T | 94 hp | 2,4 l. | Otrā pārveidošana |
| 2L-TE | 97 hp | 2,4 l. | Otrā pārveidošana |
| ICE Amerikas tirgum | |||
| 3VZ-E | 145 hp | 3 l. | Otrā dorestyling |
| 3Y-E | 97 hp | 2 l. | Otrā pārveidošana |
| 3VZ-E | 150 hp | 3 l. | Otrā pārveidošana |
| 2L-T | 94 hp | 2,4 l. | Otrā pārveidošana |
| 2L-TE | 97 hp | 2,4 l. | Otrā pārveidošana |
| 3RZ-FE | 143 hp | 2,7 l. | Trešā dorestyling |
| 5VZ-FE | 183 hp | 3,4 l. | Trešā dorestyling / restyling |
| 1GR-FE | 245 hp | 4 l. | Ceturtā dorestyling |
| 2UZ-FE | 235 ZS/270 ZS | 4,7 l. | Ceturtā dorestyling |
| 1GR-FE | 236 hp | 4 l. | Ceturtā pārveidošana |
| 2UZ-FE | 260 hp | 4,7 l. | Ceturtā pārveidošana |
| 1GR-FE | 270 hp | 4 l. | Piektā dorestyling / restyling |
