Volvo D4204T dzinējs

Šo motoru saimi zviedru uzņēmums īpaši izstrādāja S90/V90/XC90 automašīnām. Sērijveida ražošana ir izveidota līdz šai dienai. No D4204T sērijas dzinēju īpašībām izceļas dubultā turbokompresora, četru cilindru rindas izkārtojuma un Common Rail iesmidzināšanas sistēmas klātbūtne.

Dīzelis vai benzīns: kurš dzinējs ir labāks

Dīzeļdzinējs no Volvo D4

Neatkarīgi no tā, cik labs tiek uzskatīts par dīzeļdegvielu, tas tomēr ir zemāks par benzīna kolēģiem uz šosejas. Piemēram, automašīnas ar D4204T16 dzinēju līdz simtiem paātrinās 10,4 sekundes daļās, bet tāda paša tilpuma benzīna T4 aizņem 8,5 sekundes.

No otras puses, dīzelis labāk jūtas sastrēgumos, kad kustība parasti ir lēna. Tas ir daudz ekonomiskāks nekā benzīna kolēģi (gandrīz 2 litri / 100 km), un maksimālais moments tiek realizēts apakšā. Uzticamāks un virzuļmotors, ko darbina dīzeļdegviela.

Īpaši labi ir dzinēji, kas ir integrēti ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Šī kaste ļauj motoram uzturēt optimālo ātrumu. Turklāt, jo vairāk īsu pārnesumu, jo mazāk pamanāma būs atšķirība starp sākotnēji lēno dīzeļa un benzīna dzinēju.

Vēl viens punkts, kas runā par labu dīzeļdegvielas uzstādīšanai. Visi D4 četrcilindru, laika pārbaudīti. Bet daži cilvēki to var teikt par 3 cilindru Volvo benzīna dzinējiem.

Tipiski darbības traucējumi, remonts

2 litru dīzeļdzinēja remonts ir grūts uzdevums. Parasti problēmas sākas ar iesmidzināšanas sūkni. Pēc 200-250 tūkstošu km nobraukuma. sprauslas ir aizsērējušas. Tīrīšana dažreiz nedod neko, rezultāts kļūst pilnīgi neveiksmīgs vecākiem motoriem. Bet sūkņa un sprauslu nomaiņa ar vienlaicīgu līniju un tvertnes tīrīšanu ir daudz produktīvāka.

Arī ieplūdes kolektors ir jātīra kopā ar daļiņu vārstu. Noteikti nomainiet O-gredzenus (tie ir novietoti uz hermētiķa).

Viens no izplatītākajiem dīzeļa agregāta "pušumiem" ir degvielas padeves pārtraukšana. Tas galvenokārt ir saistīts ar ūdens iekļūšanu sistēmā. Iemesls gandrīz vienmēr ir viens un tas pats nepieredzējušiem vadītājiem, kuri ilgu laiku nav novadījuši kondensātu. Viss sākas degvielas uzpildes stacijā, kur īpašnieks dodas uzpildīt degvielu. Ja tvertne ir tukša, uzreiz pēc uzpildīšanas nav iespējams iedarbināt dzinēju. Ir nepieciešams iztukšot degvielas filtrā izveidojušos mitrumu, pretējā gadījumā tas ātri izjauks normālu dzinēja darbību.

Ieteicams regulāri iztukšot kondensātu no ārējā filtra, ievērojot apkopes intervālus..

Turklāt dīzeļdzinējiem ir uzstādīts DPF rupjais filtrs. Tās uzdevums ir efektīvāk attīrīt degvielu, sadedzinot gružu daļiņas. Reģenerācija notiek pēc tam, kad dzinējs sasniedz 90 grādu temperatūru. Šis process ir spontāns, tam nav nepieciešama manuāla iejaukšanās, un tas laiku pa laikam atkārtojas. Procedūra ilgst 10 līdz 20 minūtes. Ja kustības ātrums ir vidējs, notīrīšana var aizņemt nedaudz ilgāku laiku. Tas var arī veicināt īslaicīgu degvielas patēriņa pieaugumu.

Dīzeļa āra filtrs

Acīmredzot ziemā reģenerācija ir grūtāka, jo motora temperatūra nepaaugstinās virs 70-80 grādiem. Filtru var netīrīt ilgu laiku, un, kad automašīnas instrumentu panelī sāk mirgot dzeltenais simbols, tas norāda uz elementa kritisko piesārņojuma līmeni. Lai iztīrītu filtru, jādodas uz trasi, kur var palielināt ātrumu un motora apgriezienus. Kad motors sasniedz darba režīmu, reģenerācijas process sāksies automātiski. Bet, ja elements ir pilnībā aizsērējis, dzinēju būs grūti iedarbināt, un filtrs būs jānomaina. Lai novērstu šādas situācijas, tiek nodrošināts stāvsildītājs. Tās mērķis ir palīdzēt dīzeļdzinējam ātrāk uzkarst aukstā laikā.

Dīzeļdzinēju D4 saimes modifikācijas

D8T līnijā ir atrodamas 4204 populāras motora iespējas. Zīmīgi, ka degvielas patēriņš kombinētajā ciklā nepārsniedz 5,7 litrus dīzeļdegvielas (dažās versijās - mazāk par 4 litriem). Dzinēji darbojas tikai ar dīzeļdegvielu, tiek lēsts, ka kalpošanas laiks ir 400 tūkstoši km vai vairāk. Motori pēc kapitālā remonta spēj apkalpot vēl 300 tūkstošus km. Taču termiņš ir atkarīgs no pakalpojuma kvalitātes.

1. Viena sērijas versija D4204T23 - attīsta 235 ZS Ar. Dīzeļa agregātam šis rādītājs ir pārsteidzošs, jo šī jauda tika izspiesta no 2 litru iekšdedzes dzinēja. Precīzs darba tilpums ir 1969 cm3, griezes moments ir 480 Nm pie 2250 apgr./min.
2. Var saukt vēl vienu ekskluzīvu versiju D4204T11. Šī versija attīsta nedaudz mazāku jaudu. Bet tas arī patērē mazāk - tikai aptuveni 4,5 litri uz 100 km kombinētajā ciklā. Šeit mazāk un kaitīgo vielu emisiju līmenis. Pārējais ir tas pats divu turbo dīzeļdzinējs.
3. Nākamā attīstība ir D4204T20. Arī idejas radīšanas rezultāts ar turbo un superekonomisko dzinēju pieder zviedriem. Ierīces jauda ir tikai 120 litri. ar., bet patērē pārsteidzoši maz - 3,8 litrus kombinētajā ciklā. Tas tika panākts, palielinot kompresijas pakāpi līdz 16 vienībām. Šeit nav dubultā turbo, tāpēc griezes moments ir tikai 280 Nm.
4. Var saukt vēl vienu ekonomisku versiju D4204T14. Tiek pieņemts tāds pats dizains ar 4 cilindriem, tiešo iesmidzināšanu un piespiedu gaisa iesmidzināšanu. Tomēr šeit bija iespējams izmantot dubultu turbokompresoru, nepalielinot degvielas patēriņu un kompresijas pakāpi (saglabājās 15,8 vienību līmenī).
5. Versija ar vienu turbokompresoru D4204T16 pieejams ar M76 R7.0, M66F un AW TG-81SC ātrumkārbām. Tāpat šis motors ir aprīkots ar SCR sistēmu, un izmešu līmenis atbilst jaunākajiem Euro-6 standartiem. Ierīce ir uzstādīta ne tikai Volvo V40CC, bet arī XC40, V60 2 un S90 2.
6. D4204T4 - versija ar augstu emisijas koeficientu, bet atbilst Euro 6. Taču agregāta jauda ir liela – tā sasniedz 150 ZS. ar., un griezes moments ir 350 Nm. Kompresijas pakāpe ir tāda pati kā galvenajām modifikācijām - 15,8 vienības.
7. 181-stiprs D4204T5 nodrošina 400 Nm griezes momentu. Tam ir divi turbokompresori. CO2 emisiju līmenis ir Euro-6. Dzinējs tika novietots zem XC90 2 pārsega.
8. Līdzīga versija D4204T8 ar kompresijas pakāpi 16 vienības. Ierīces jauda ir 120 litri. ar., griezes moments - 280 Nm. Dzinējs tika uzstādīts Volvo V40 2, V40 CC, S60 2 un V

D4204T23	D4204T11	D4204T20	D4204T5
Dzinēja darba tilpums, kubik cm	1969	1969	1969	1969
Maksimālā jauda, ​​hp	235 - 240	225 - 233	120	181
Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē.	500 (51)/2250	470 (48)/2500	280 (29)/2250	400 (41)/2500
Izmantotā degviela	Dīzeļdegviela	Dīzeļdegviela	Dīzeļdegviela	Dīzeļdegviela
Degvielas patēriņš, l / 100 km	5.7-6	4.5 - 5.7	3.8 - 4.1	3.7 - 4.6
motora tips	Iekļauts, 4 cilindru	Iekļauts, 4 cilindru	Iekļauts, 4 cilindru	Iekļauts, 4 cilindru
Pievienot. informācija par dzinēju	Tieša injekcija	Tieša injekcija	Tieša injekcija	Tieša injekcija
CO2 emisija g / km	142 - 158	119 - 152	99 - 109	97 - 107
Cilindra diametrs, mm	82	82	82	82
Vārstu skaits vienā cilindrā	4	4	4	4
Maksimālā jauda, ​​hp (kW) pie apgriezieniem	235(173)/4000; 240 (177) / 4000	225(165)/4250; 233 (171) / 4250	120 (88)/3750	181 (133)/4250
Kompresors	Dvīņu turbokompresors	Dvīņu turbokompresors	Viens turbokompresors	Viens turbokompresors
Start-stop sistēma	jā	jā	jā	jā
Kompresijas pakāpe	15,8	15,8	16	15,8
Virzuļa gājiens, mm	93.2	93.2	93.2	93.2
D4204T14	D4204T16	D4204T4	D4204T8
Dzinēja darba tilpums, kubik cm	1969	1969	1969	1969
Maksimālā jauda, ​​hp	190 - 200	148	150	120
Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē.	400(41)/2500; 440 (45) / 2500	320	350 (36)/2500	280 (29)/2250
Izmantotā degviela	Dīzeļdegviela	Dīzeļdegviela	Dīzeļdegviela	Dīzeļdegviela
Degvielas patēriņš, l / 100 km	3.8 - 5.8	3.8 - 4.1	4.6	3.8
motora tips	Iekļauts, 4 cilindru	Iekļauts, 4 cilindru	Iekļauts, 4 cilindru	Iekļauts, 4 cilindru
Pievienot. informācija par dzinēju	Tieša injekcija	Tieša injekcija	Tieša injekcija	Tieša injekcija
CO2 emisija g / km	99 - 153	99 - 109	120	101
Cilindra diametrs, mm	82	82	82	82
Vārstu skaits vienā cilindrā	4	4	4	4
Maksimālā jauda, ​​hp (kW) pie apgriezieniem	190(140)/4250, 200(147)/4250	120 (88)/3750	150 (110)/4250	120(88)/3720, 120(88)/3750
Kompresors	Dvīņu turbokompresors	Viens turbokompresors	Viens turbokompresors	Viens turbokompresors
Start-stop sistēma	jā	jā	jā	jā
Kompresijas pakāpe	15,8	16	15,8	16
Virzuļa gājiens, mm	93.2	93.2	93.2	93.2

Lietotāju pārskati

Gerihs	2.0D 100kW dzinējs ir Peugeot/Citroen produkts, kas ir izmantots tādos Volvo kā S40II, V50, C30 un V70III S80II. Dzinēji tiek iedalīti divos veidos – no 2004. līdz ~ 2006. gada izlaidumam ar EURO3 vides prasībām, kā arī no 2006. gada ar EURO4. Pēdējais dzinējs tika izmantots ar daļiņu filtru (citiem vārdiem sakot - DPF vai FAP). Visi dzinēji ir piepildīti ar sintētisko eļļu ar ieteicamajām 5W30 viskozitātes īpašībām un Citroen / Peugeot apstiprinājumu. Nobraukumam 20000 XNUMX km. Jautājums: Es nezinu, vai Volvo automašīnās uzstādītie dzinēji atšķiras no tiem, kas uzstādīti Ford / Peugeot / Citroen automašīnām, tāpēc mēs runāsim tikai par Volvo un to izplatītākajām problēmām.
Glebsons	aizvakar pilsētā bija +17 un varbūt vairāk. Mašīna pārstāja kustēties pavisam. Vakar un šodien nedaudz vēsāks, no rīta bija +5. Vēl viena lidmašīna. Kāds varētu būt iemesls?
Бари	pasakiet man 2.0 d, kad tas paliek 3-5 stundas, tas ļoti slikti ieslēdzas (no 5-6 reizēm). Kad no rīta auksts ir labi un kad karsts arī ieslēdzas bez problēmām.
Vikings	Puišiem tāds jautājums, šodien biju uz diagnostiku, stundu rāva smadzenes un neko prātīgu neteica, otrajā bodē S40 2.0D - “2683 Bypass valve signal is too strong” ar šo kļūdas numuru !
Leon	cik sapratu no Vidas, uz D4204T sveces ieslēdzas pie -5 grādiem un zemāk, un strādā 12 sekundes. Citās mašīnās tā var nebūt, bet man šķiet, ka tādi režīmi ir. Un man pat pie augstākām temperatūrām (kaut kur līdz +5) ir neliels troksnis. Tajā pašā laikā sveces un sprauslas ir kārtībā, kompresija šķiet tāda pati. Manam draugam ir tāds pats dzinējs uz Peugeot, un arī aukstā laikā to nedaudz noregulē. Varbūt šī ir tāda šī dzinēja īpašība... Sākumā tas bija kaitinoši, tad guvu vārtus un nepievērsu uzmanību.
Glebsons	Tad otrais jautājums. Ko dara degvielas temperatūras sensors? Man ir kļūda, ka nav signāla.
Leon	Šeit es nevaru droši pateikt, bet, iespējams, par degvielas sildīšanu filtrā zemā temperatūrā.
Kā	Degvielas temperatūra nosaka, cik daudz gaisa ar to sajaukt. Tātad tas ietekmē patēriņu, jaudu. Apkure filtrā, cik zinu, ir šī sensora ziņā.
Glebsons	Es atrisināju savu ilgstošo problēmu ar turbīnu. Varbūt kādam noderēs. Galu galā iemesls bija labi slēpts nekvalitatīvs pastiprināšanas kontroles vakuuma vārsta vadu remonts.
Kā	Es varu iedomāties, kāds prieks ir atrast ilgstošu hemoroīdu cēloni santīma remontā
Glebsons	saķere atgriezās, mašīna nogāžas, pat nezināju, ka 100KW var tā pavilkt.
Leon	Не хочу создавать новую тему, поэтому спрошу в этой: при остановке двигателя (при включенном зажигании) давление в рампе показывает от 2200 кПа до 3200 кПа, и при этом постоянно скачет. Вроде бы если движок заглушил, то должно давление быть постоянным… На хх тоже давление скачет от 280 000-290 000 кПа до 340 000-360 000 кПа. Есть подозрение на регулятор давления топлива. Но т.к. он дорогой, то хочу убедиться что барахлит он. Прошу совета у знатоков. Или может датчик давления врёт??? А вообще, кто-нибудь может сказать какое давление должен показывать датчик давления топлива с выключенным зажиганием? У меня показывает 2100 кПа – это нормально? И ещё: прочитал что топливная Siemens после того, как заглушишь машину 30 секунд держит давление топлива в топливной рейке, а потом сбрасывает давление. Так ли это?
AlekVolvo	Vai spiediens ir hPa (hPa)? Ja bija problēma ar vārstu, tad borta dators zvēru - viņi izgāja cauri, mainīja vārstu. Pēc nomaiņas kļūda neparādījās, bet noņemtais bojātais vārsts jau trīs gadus brauc ar radinieka Ford. Tukšgaitā mans spiediens ir aptuveni 4000 psi. Un tas nedaudz svārstās. Kas atbilst 275 800 hPa. Nokāpjot no ceļa, tas krīt diezgan ātri, tieši ātrāk par 30 sekundēm, bet nelec. Braucot pa šoseju pie 5. 2000 apgr./min, 100 km (aptuveni) kruīzam normālā režīmā (bez degšanas) aptuveni 9000-10000psi. Apdegumā - spiediens pazeminās līdz gandrīz kā tukšgaitā.
Leon	Сегодня, не заводя машину (стояла сутки), проверил снова датчики. Для надёжности перед этим даже клемму с аккумулятора на 10 минут сбрасывал. Только с включенным зажиганием показания давления скакали от 2 100 гПа до 4 000 гПа. После долгих поисков на просторах интернета так ничего и не нашёл. Может кто знает номер датчика давления на топливной рампе движка D4204T? Или хотя бы рампы в сборе…Нашёл 55PP06-03. Но в одном месте написано что для двигателей 1.6, а в другом – 2.0… Подойдёт ли? Кто подскажет7
AlekVolvo	Varbūt mēģināt uzsmidzināt ūdeni uz sensora kontaktiem?
Leon	Var arī mēģināt. Un es arī izdomāju: es noskrūvēšu vienu cauruli no sprauslas, lai mazinātu spiedienu (lai pārliecinātos). Un vakarā pārbaudīšu vēlreiz. Bet es nedomāju, ka tas palīdzēs. Tomēr tas būs jāmaina. Tātad neviens nevar dot jums numuru? Varētu redzēt to, kas ir tā vērts, taču nav iespējams neko izlasīt, nenoņemot to no degvielas sliedes.
Leon	Mēģinājums neizdevās, rādījumi joprojām lec.. Papildus VD-40 es izgāju cauri arī pašam savienotājam: automašīnas īpašnieks pirms manis, acīmredzot, mēģināja nospiest tajā esošos kontaktus ... Tāpēc es pasūtīšu un mainiet spiediena sensoru. Ar lielām grūtībām, izmantojot spoguli, nolasīju numuru uz sensora, varbūt kādam arī noderēs: 55PP06-03. Ražots Delphi. PS Varbūt kāds pamanīja, kādu spiedienu rāda tavs degvielas spiediena sensors sliedē pie izslēgtas mašīnas, bet ieslēgta aizdedze?