Toyota 2UR-GSE un 2UR-FSE dzinēji
saturs
2UR-GSE dzinējs savu vietu tirgū ieņēma 2008. gadā. Sākotnēji tas bija paredzēts jaudīgām aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām un džipiem. Yamaha cilindra galva ir uzstādīta uz tradicionālā alumīnija bloka. Parastie metāla vārsti ir aizstāti ar titāna vārstiem. Galvenās izmaiņas salīdzinājumā ar tā priekšgājējiem tiks sīkāk aplūkotas šajā rakstā.
2UR-GSE dzinēja parādīšanās vēsture
UZ sērijas dzinēju nomaiņa, kas tika aprīkoti ar Japānas ražotāja labākajām aizmugurējās piedziņas automašīnām, sākās 2006. gadā, kad parādījās dzinējs 1UR-FSE. Šī modeļa uzlabošana noveda pie 2UR-GSE spēka agregāta "dzimšanas".
Tika izveidots jaudīgs 5 litru benzīna dzinējs uzstādīšanai dažādu modifikāciju Lexus automašīnās. Izkārtojums (V8), alumīnija sakausējuma bloks un 32 vārsti cilindra galvā palika no saviem priekšgājējiem. Iepriekš tika atgādināts par vārstu materiālu un cilindra galvas izstrādātāju.
Ir jākoncentrējas uz galvenajām atšķirībām starp 2UR-GSE motoru:
- pastiprināts cilindru bloks;
- sadegšanas kameras ieguva jaunu formu;
- saņemtas izmaiņas savienojošajos stieņos un virzuļos;
- uzstādīts efektīvāks eļļas sūknis;
- veiktas izmaiņas degvielas padeves sistēmā.
Ar visu to dzinējs nepieder pie ātrgaitas līnijas. Šeit galveno lomu spēlēja 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Vairāku objektīvu iemeslu dēļ 2UR-FSE dzinējs ir kļuvis nedaudz mazāk izplatīts. Tikai no 2008. gada līdz mūsdienām tas ir uzstādīts 2 automašīnu modeļiem - Lexus LS 600h un Lexus LS 600h L. Tā galvenā atšķirība no 2UR-GSE ir tā, ka tas ir papildus aprīkots ar elektromotoriem. Tas ļāva ievērojami palielināt jaudu - līdz 439 ZS. Pretējā gadījumā tas pēc parametriem ir līdzīgs 2UR-GSE. Tabulas raksturlielumi to skaidri parāda.
Runājot par dzinēju izveidi šiem modeļiem, jāuzsver, ka 2UR-GSE dzinējs ir atradis plašu pielietojumu šādos transportlīdzekļos:
- Lexus IS-F no 2008. līdz 2014. gadam;
- Lexus RG-F no 2014. gada līdz mūsdienām;
- Lexus GS-F 2015 g.;
- Lexus LC 500 с 2016 g.
Citiem vārdiem sakot, mēs varam droši teikt, ka gandrīz 10 gadus šis dzinējs uzticīgi kalpo cilvēkam. Pēc daudzu testētāju domām, 2UR-GSE dzinējs ir jaudīgākais Lexus dzinējs.
Технические характеристики
2UR-GSE un 2UR-FSE motoru tehniskie parametri, kas apkopoti vienā tabulā, palīdzēs skaidri noteikt to priekšrocības un atšķirības.
| Parametrus | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Производитель | ||
| Atbrīvošanas gadi | ||
| Cilindra bloka materiāls | ||
| Degvielas padeves sistēma | Tiešā iesmidzināšana un daudzpunktu | D4-S, Dual VVT-I, VVT-iE |
| RўReRї | ||
| Cilindru skaits | ||
| Vārsti uz cilindru | ||
| Virzuļa gājiens, mm | ||
| Cilindra diametrs, mm | ||
| Kompresijas pakāpe | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | ||
| Dzinēja jauda, ZS / apgr./min | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 ar e-pastu. motori |
| Griezes moments, Nm / apgr./min | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| Degviela | ||
| Laika piedziņa | ||
| Degvielas patēriņš, l/100 km. - pilsēta - trase - jaukts | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| motoreļļa | ||
| Eļļas daudzums, l | ||
| Dzinēja resurss, tūkst.km. - saskaņā ar augu - praksē | vairāk nekā 300 tūkstoši km. | |
| Toksicitātes līmenis | euro 6 | euro 4 |
Noslēdzot 2UR-GSE dzinēja apskatu, jāatzīmē, ka lielākā daļa mezglu ir kļuvuši jauni vai ir saņēmuši izmaiņas apstrādes laikā. Tie ietver:
- virzuļi un virzuļu gredzeni;
- kloķvārpsta;
- savienojošie stieņi;
- vārsta kāta blīves;
- ieplūdes kolektors un droseļvārsta korpuss.
Papildus uzskaitītajiem dzinējam ir vairāki uzlaboti elementi.
Uzturamība
Pirmkārt, ir jautājumi par mūsu vadītāja remonta iespējām. Pat iegādājoties pilnīgi jaunu automašīnu, tiks uzdots jautājums par tā kopjamību. Un konkrēts precizējums par dzinēju.
Saskaņā ar Japānas vadlīnijām dzinējs ir vienreiz lietojams, tas ir, to nevar remontēt. Ņemot vērā, ka dzīvojam un lietojam šo motoru ārpus Japānas, mūsu amatniekiem izdevās pierādīt pretējo.
Veiksmīgi tika apgūts cilindru bloka un tā cilindra galvas kapitālais remonts. Visi pielikumi darbības traucējumu gadījumā tiek vienkārši nomainīti pret jauniem. Pats bloks tiek atjaunots ar cilindra piedurknes metodi. Pirms tam tiek veikta rūpīga visa elementa diagnostika. Tiek pārbaudīts kloķvārpstas gultņu stāvoklis, visu virsmu attīstība, īpaši berzei pakļautās, mikroplaisu neesamība. Un tikai pēc tam tiek pieņemts lēmums par bloka uzmavu vai urbšanu līdz vajadzīgajam remonta izmēram.
Cilindra galvas remonts ietver tādas darbības kā mikroplaisu pārbaude, deformācijas neesamība pārkaršanas dēļ, slīpēšana un spiediena pārbaude. Tajā pašā laikā tiek nomainīti vārsta kāta blīves, visas blīves un blīves. Katrs cilindra galvas elements tiek rūpīgi pārbaudīts un, ja nepieciešams, tiek aizstāts ar jaunu.
Var izdarīt vienu secinājumu - visi 2UR sērijas dzinēji ir apkopjami.
Jūsu zināšanai. Ir pierādījumi, ka pēc kapitālā remonta dzinējs mierīgi nobrauc 150–200 tūkstošus km.
Dzinēja uzticamība
2UR-GSE dzinējs, pēc daudzu īpašnieku domām, ir visas cieņas vērts. Īpašu apbrīnu izraisa vairāki uzlabojumi, kas ir ievērojami palielinājuši motora uzticamību. Pirmkārt, ar labu vārdu tiek pieminēts augstas veiktspējas eļļas sūknis. Tās nevainojamais darbs tiek atzīmēts pat ar spēcīgiem sānu ruļļiem. Eļļas dzesētājs nepalika nepamanīts. Tagad nav problēmu ar eļļas dzesēšanu.
Visi autovadītāji pievērš uzmanību izmaiņām degvielas padeves sistēmā. Viņuprāt, viņa darbā nekādas pretenzijas neizraisa.
Tādējādi, pēc visu automašīnu īpašnieku domām, 2UR-GSE dzinējs ir izrādījies diezgan uzticams agregāts ar pienācīgu aprūpi.
Runājot par darbību bez traucējumiem, nevar ignorēt problēmas, kas rodas dzinējā. Tā ir dzesēšanas sistēmas problēma. Sūknis, iespējams, ir vienīgais šī motora vājais punkts. Nē, tas neplīst, bet laika gaitā tā piedziņa sāk noplūst. Šis attēls tiek novērots pēc 100 tūkstošiem km. automašīnas nobraukums. Darbības traucējumus iespējams noteikt tikai pazeminot dzesēšanas šķidruma līmeni.
Dzinēja mūža pagarināšana
Dzinēja kalpošanas laiks tiek pagarināts dažādos veidos. Galvenais no tiem joprojām būs savlaicīga, un pats galvenais, pareiza apkalpošana. Viena no šo darbu kompleksa sastāvdaļām ir eļļas maiņa.
2UR-GSE dzinējam ražotājs iesaka izmantot oriģinālo Lexus 5W-30 eļļu. Kā nomaiņu varat izmantot 10W-30. Kāpēc kā aizstājēju? Pievērsiet uzmanību plāksnei. Apakšējā rindā ar cipariem.
Ja dzinējs tiek darbināts reģionā, kur ziemas ir ļoti siltas, tad ar eļļas izvēli nav problēmu.
Stingri jāievēro apkalpošanas laiki. Turklāt tie ir jāsamazina (saprātīgās robežās), ņemot vērā darbības apstākļu nianses. Visu filtru un eļļu nomaiņa pirms grafika ievērojami pagarina dzinēja kalpošanas laiku. Daudzi automašīnu īpašnieki, kas ievēro šos noteikumus, apliecina, ka pat ilgstošas darbības laikā ar motoru nav problēmu.
Kāpēc jums jāzina dzinēja numurs
Pēc tā resursu izmantošanas dzinējam ir nepieciešams kapitālais remonts. Taču šajā gadījumā autobraucēja priekšā bieži rodas jautājums – vai ir vērts to darīt? Šeit nevar būt vienas atbildes. Tas viss ir atkarīgs no investīcijām, kas jāveic, un laika iekārtas atjaunošanai.
Dažreiz ir vieglāk un lētāk nomainīt dzinēju pret līgumslēdzēju. Lemjot par nomaiņu, nedrīkst aizmirst tik svarīgu punktu kā atzīme par dzinēja nomaiņu automašīnas reģistrācijas dokumentos. Tomēr ir jāņem vērā divas svarīgas nianses. Ja iekārta tiek aizstāta ar tāda paša veida agregātu, piemēram, 2UR-GSE uz 2UR-GSE, tad nav nepieciešams veikt atzīmi datu lapā.
Bet, ja remonta laikā mainās motoru modeļi, tad šāda atzīme ir nepieciešama. Nākotnē tas būs nepieciešams, reģistrējot automašīnu tās pārdošanas gadījumā un nodokļu inspekcijai. Jebkurā gadījumā jums būs jānorāda dzinēja numurs. Tās atrašanās vieta ir atšķirīga katram ierīces zīmolam. 2UR-GSE un 2Ur-FSE skaitļi ir uzspiesti uz cilindru bloka.
Nomaiņas iespēja
Daudzi autobraucēji iedegas ar domu mainīt dzinēju savā automašīnā. Daži ir ekonomiskāki, bet citi ir jaudīgāki. Ideja nav jauna. Ir šādu aizstāšanas piemēri. Bet šāda iejaukšanās dažreiz prasa ļoti dārgus materiālus ieguldījumus.
Tāpēc, pirms beidzot izlemjat, vai 2UR-FSE vietā instalēt 1UR-GSE, jums ir jāaprēķina vairāk nekā vienu reizi - vai ir vērts to darīt? Pilnīgi iespējams, ka var izrādīties, ka līdz ar dzinēju būs jāmaina automātiskā pārnesumkārba, piedziņas vārpsta, ātrumkārba ar piedziņām, radiatora panelis, radiators, apakšrāmis un pat priekšējā piekare. Šādi gadījumi ir novēroti praksē.
Tāpēc vislabākais, ko var darīt, ja vēlaties nomainīt dzinēju, ir saņemt detalizētu padomu par šo jautājumu no specializētas degvielas uzpildes stacijas speciālistiem.
Informācijai. Ar augstas kvalitātes maiņu motora īpašības var ievērojami uzlabot.
Īpašnieki par motoru
Pozitīvas atsauksmes par 2UR-GSE motoru vēlreiz pievērš uzmanību japāņu dzinēju ražošanas kvalitātei. Gandrīz visi Toyota Motor Corporation dzinēji ir pierādījuši sevi kā uzticamus un izturīgus spēka agregātus. Ar savlaicīgu un pareizu apkopi tie nerada skumjas saviem īpašniekiem.
Andrejs. (Par manu Lexus) … Automašīnā nav nekā laba, izņemot dzinēju un mūziku. Ātrāk par 160 km/h tiešām nav iespējams, lai gan jaudas rezerve joprojām ir milzīga...
Nikola. …2UR-GSE ir īsts vilks aitas ādā…
Anatolijs. … “2UR-GSE ir foršs dzinējs, viņi to izmanto pat visās sacīkšu automašīnās. Labs variants maiņai ... ".
Vlads. ... "... veicis mikroshēmas skaņošanu dzinējam. Jauda palielinājās, tā sāka paātrināties ātrāk, un es sāku retāk iet uz degvielas uzpildes staciju ... Un pats galvenais, tas viss, neizjaucot pašu motoru.
Ņemot vērā 2UR-GSE dzinēju, var izdarīt tikai vienu secinājumu - tā ir lieta! Jauda un uzticamība, kas apvienota vienā, padara to vēlamu jebkuras markas automašīnām. Un, ja šeit pievienojat apkopi, tad būs diezgan grūti atrast līdzvērtīgu šim paraugam.
