Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE dzinēji
saturs
3E sērija ir kļuvusi par trešo posmu Toyota Motor Corporation mazo dzinēju modernizēšanā. Pirmais motors ieraudzīja gaismu 1986. gadā. 3E sērija dažādās modifikācijās tika ražota līdz 1994. gadam un tika uzstādīta šādām Toyota automašīnām:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Crown ET176 (VAN);
- Sprinteris, Corolla (furgons, universāls).
Katra nākamā automašīnas paaudze kļuva lielāka un smagāka par tās priekšgājēju, kas prasīja palielinātu jaudu. 3E sērijas dzinēju darba tilpums tika palielināts līdz 1,5 litriem. uzstādot citu kloķvārpstu. Bloka konfigurācija izrādījās ar gara gājiena virzuļiem, kur gājiens ievērojami pārsniedz cilindra diametru.
Kā darbojas 3E motors
Šis ICE ir karburēts šķērsvirzienā uzstādīts spēka agregāts ar četriem cilindriem, kas sakārtoti pēc kārtas. Kompresijas pakāpe, salīdzinot ar tā priekšgājēju, nedaudz samazinājās un bija 9,3: 1. Šīs versijas jauda sasniedza 78 ZS. pie 6 apgr./min.
Cilindru bloka materiāls ir čuguns. Tāpat kā iepriekš, veikti vairāki pasākumi, lai atvieglotu dzinēju. Starp tiem ir cilindra galva, kas izgatavota no alumīnija sakausējuma, viegla kloķvārpsta un citi.
Alumīnija galvai ir 3 vārsti uz cilindru, viena sadales vārpsta, saskaņā ar SOHC shēmu.
Motora dizains joprojām ir diezgan vienkāršs. Tam laikam nav dažādu triku mainīga vārstu laika, hidraulisko vārstu atstarpes kompensatoru veidā. Attiecīgi vārstiem ir nepieciešamas regulāras atstarpes pārbaudes un regulēšana. Karburators bija atbildīgs par gaisa un degvielas maisījuma piegādi cilindriem. Iepriekšējās sērijas motoros nav būtisku atšķirību no šādas ierīces, atšķirība ir tikai strūklu diametrā. Attiecīgi karburators kopumā izrādījās uzticams, taču to bija grūti pielāgot. Tikai pieredzējis meistars to var pareizi iestatīt. Aizdedzes sistēma pilnībā migrēja no 2E karburatora bloka bez izmaiņām. Šī ir elektroniskā aizdedze, kas savienota pārī ar mehānisko sadalītāju. Sistēma joprojām kaitināja īpašniekus ar periodiskiem aizdedzes traucējumiem cilindros tās darbības traucējumu dēļ.
Motora 3E modernizācijas posmi
1986. gadā, dažus mēnešus pēc 3E ražošanas sākuma, sērijā tika ieviesta jauna 3E-E dzinēja versija. Šajā versijā karburators tika aizstāts ar izplatītu elektronisko degvielas iesmidzināšanu. Pa ceļam bija nepieciešams modernizēt automašīnu ieplūdes traktu, aizdedzes sistēmu un elektroiekārtu. Veiktajiem pasākumiem ir bijusi pozitīva ietekme. Motors atbrīvojās no nepieciešamības periodiski regulēt karburatoru un dzinēja atteices aizdedzes sistēmas kļūdu dēļ. Dzinēja jauda jaunajā versijā bija 88 ZS. pie 6000 apgr./min. Motori, kas ražoti no 1991. līdz 1993. gadam, tika samazināti līdz 82 ZS. Tiek uzskatīts, ka 3E-E vienība ir vislētākā apkope, ja izmantojat augstas kvalitātes degvielu un smērvielas.
1986. gadā gandrīz paralēli inžektoram 3E-TE dzinējiem sāka uzstādīt turbokompresoru. Turbīnas uzstādīšanai bija nepieciešams samazināt kompresijas pakāpi līdz 8,0:1, pretējā gadījumā dzinēja darbību zem slodzes pavadīja detonācija. Motors radīja 115 ZS. pie 5600 apgr./min Maksimālās jaudas apgriezieni ir samazināti, lai samazinātu cilindru bloka termiskās slodzes. Turbo dzinējs tika uzstādīts Toyota Corolla 2, kas pazīstams arī kā Toyota Tercel.
3E motoru priekšrocības un trūkumi
Strukturāli 3. sērijas mazas jaudas Toyota dzinēji atkārto pirmo un otro, dzinēja darba tilpuma atšķirības. Attiecīgi visi plusi un mīnusi tika mantoti. ICE 3E tiek uzskatīti par īslaicīgāko no visiem Toyota benzīna dzinējiem. Šo spēkstaciju nobraukums pirms kapitālā remonta reti pārsniedz 300 tūkstošus km. Turbo dzinēji nenobrauc vairāk par 200 tūkstošiem km. Tas ir saistīts ar motoru lielo termisko slodzi.
3E sērijas motoru galvenā priekšrocība ir apkopes vienkāršība un nepretenciozitāte. Karburatora versijas ir nejutīgas pret benzīna kvalitāti, iesmidzināšanas versijas ir nedaudz kritiskākas. Piesaista augstas apkopes iespējas, zemas cenas rezerves daļām. 3E spēkstacijas atbrīvojās no savu priekšteču lielākā mīnusa - pie mazākās dzinēja pārkaršanas saplīsušas cilindra galvas blīves. Tas neattiecas uz 3E-TE versiju. Būtiski trūkumi ietver:
- Īslaicīgas vārstu blīves. Tas noved pie sveču izšļakstīšanās ar eļļu, palielinātu dūmu veidošanos. Servisa nodaļas piedāvā nekavējoties nomainīt oriģinālās vārsta kāta blīves pret uzticamākām silikona blīvēm.
- Pārmērīgi oglekļa nogulsnes uz ieplūdes vārstiem.
- Virzuļa gredzenu parādīšanās pēc 100 tūkstošiem kilometru.
Tas viss noved pie jaudas zuduma, nestabilas iekšdedzes dzinēja darbības, taču tas tiek apstrādāts bez lieliem izdevumiem.
Технические характеристики
3E sērijas motoriem bija šādi tehniskie parametri:
| Dzinējs | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, pēc kārtas | 4, pēc kārtas | 4, pēc kārtas |
| Darba tilpums, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Energosistēma | karburators | inžektors | inžektors |
| Maksimālā jauda, hp | 78 | 88 | 115 |
| Maksimālais griezes moments, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Bloķēt galvu | alumīnijs | alumīnijs | alumīnijs |
| Cilindra diametrs, mm | 73 | 73 | 73 |
| Virzuļa gājiens, mm | 87 | 87 | 87 |
| Kompresijas pakāpe | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Gāzes sadales mehānisms | SOHC | SOHC | SOHC |
| vārstu skaits | 12 | 12 | 12 |
| Hidrauliskie kompensatori | nē | nē | nē |
| Laika piedziņa | josta | josta | josta |
| Fāžu regulatori | nē | nē | nē |
| Turbokompresors | nē | nē | jā |
| Ieteicamā eļļa | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Eļļas tilpums, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| degvielas veids | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Vides klase | 0 | 2 | 2 |
| Aptuvenais resurss, tūkstoši km | 250 | 250 | 210 |
3E sērijas spēkstacijām bija reputācija kā uzticamiem, nepretencioziem, taču īslaicīgiem motoriem, kas lielās slodzēs ir pakļauti pārkaršanai. Motori ir vienkāršas konstrukcijas, tiem nav nekādu sarežģītu funkciju, tāpēc tie bija populāri autobraucēju vidū, pateicoties to vieglai apkopei un augstajai apkopei.
Tiem, kas dod priekšroku līgumdzinējiem, piedāvājums ir diezgan liels, atrast strādājošu dzinēju nebūs īpaši sarežģīti. Bet atlikušais resurss visbiežāk būs mazs elektrostaciju lielā vecuma dēļ.
