Dzinējs Toyota 4E-FTE
saturs
Diezgan jaudīgais Toyota 4E-FTE dzinējs 1989. gadā izrādījās viens no tehnoloģiski progresīvākajiem savā segmentā. Tieši šajā laikā Toyota sāka ražot motoru un uzstādīt to vienam modelim - Toyota Starlet. Arī dzinējs tika uzstādīts pilnīgai Starlet kopijai - Toyota Glanza V. Šī ir nosacīti sporta vienība, kas saņēma labu jaudu, turbokompresoru un izcilas izturīgas pārnesumkārbas.
Šodienas vērtība ir tāda, ka dzinēji sasniedz 400 000 km bez būtiskiem bojājumiem. Rūpīgi darbojoties, jūs varat nobraukt līdz 500 000 km, remontējot tikai turbīnu. Turbo dzinējiem ar tik ilgu attīstības vēsturi tas ir retums. Viņi izmanto motoru ne tikai Starlets, uzstādot līguma iespējas pat VAZ. Bet tas prasa daudzas nopietnas izmaiņas.
4E-FTE motora specifikācijas
Neskatoties uz diezgan cienījamo vecumu, šī iekārta ir saņēmusi japāņu tehnikas cienītāju cieņu. To bieži izmanto sportā, jo vieglais Starlet labi paātrina un saglabā pienācīgu ātrumu jebkuros apstākļos. Izturība un apkope ļauj iekārtai ilgstoši darboties šādos režīmos.
Galvenās instalācijas īpašības ir šādas:
| Darba apjoms | 1.3 l |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārstu skaits | 16 |
| Gāzes sadales sistēma | DOHC |
| Laika piedziņa | josta |
| Maks. jauda | 135 h.p. pie 6400 apgr./min |
| Griezes moments | 157 Nm pie 4800 apgr./min |
| Kompresors | CT9 turbokompresors |
| Cilindra diametrs | 74 mm |
| Virzuļa gājiens | 77.4 mm |
| Degviela | 92, 95 |
| Degvielas patēriņš: | |
| – pilsētas cikls | 9 l / 100 km |
| - piepilsētas cikls | 6.7 l / 100 km |
Motors bija aprīkots gan ar mehānisko, gan automātisko pārnesumkārbu. Automātiskajās mašīnās pilsētas ciklā patēriņš palielinās līdz 10–11 litriem. Trasē ar manuālo pārnesumkārbu var sagaidīt degvielas patēriņa kritumu līdz 5.5 litriem uz simtu. Ja braucat bez pēkšņa paātrinājuma, neļaujot aktivizēties augstajam turbīnas spiedienam, benzīna patēriņš paliek zems.
4E-FTE priekšrocības un stiprās puses
Viena no galvenajām pozitīvajām īpašībām ir izturība. Motors var kalpot ilgu laiku un neizdoties sarežģītās situācijās. Sacīkšu režīms cilindru blokam nav briesmīgs. Dzinēju var remontēt, un to var arī noregulēt. Tieši šo iekārtu iecienījuši speciālisti, kuri ar nelielām izmaiņām sasniedz maksimālu jaudu.
Mēs piedāvājam aprakstu par dažām svarīgām motora priekšrocībām:
- dizaina vienkāršība un gandrīz visu detaļu remonta pieļaujamība, vienkārša apkope;
- spēka agregāts tika ražots apmēram 10 gadus, tāpēc tirgū ir pietiekami daudz eksemplāru, ir pieejamas rezerves daļas;
- veiksmīga turbīnas darbības shēma ļauj braukt mierīgi ar minimālu patēriņu mazā darba tilpuma dēļ;
- ir iespējams uzstādīt uz daudzām citām automašīnām, ne tikai Toyota, jums vienkārši jāpievieno degvielas šļūtenes un jāuzstāda spilveni;
- pie jebkura ātruma motors jūtas pārliecināts, kompresors darbojas adekvāti un paredzami.
Neviena dzinēja sistēma nerada problēmas. Darbībā lielākā daļa mezglu ir diezgan augstas kvalitātes. Tāpēc šis motors ir izvēlēts maiņai ne tikai Starlet, bet arī Corolla, Passeo, Tercel un citiem maziem Toyota Corporation modeļiem. Nomaiņa izrādās vienkārša, iekārta ir diezgan viegla un iekļaujas gandrīz jebkuras automašīnas motora nodalījumā.
Vai 4E-FTE ir kādi trūkumi? Atsauksmes un viedokļi
Eksperti šo motoru uzskata par vienu no labākajiem savā segmentā. Dzinējam ir mazs darba tilpums, labs degvielas patēriņš, sacīkšu veiktspēja un izturība. Taču nepilnības ir visos tehniskajos veidojumos, pat pazīstamu pasaules korporāciju produktos.
Starp galvenajiem trūkumiem, kas atrodami pārskatos, dominē šādi viedokļi:
- Trambleris. Šī aizdedzes sistēma ir neuzticama, tai bieži rodas darbības traucējumi un to ir grūti salabot. Viņi pārdod daudz lietotu izplatītāju no šīs sērijas automašīnām.
- degvielas sprauslas. Tie bieži aizsērējas benzīna sliktas kvalitātes dēļ. Tīrīšana ir diezgan sarežģīta, un aizstāšana ar jaunām īpašniekam radīs ļoti nopietnas izmaksas.
- Cena. Pat diezgan līdzīgas vienības tiek atvestas no Japānas un pārdotas par lielu naudu. Dzinējs ar visiem pielikumiem maksās aptuveni 50 000 rubļu. Jūs varat atrast lētākas iespējas, taču bez aprīkojuma.
- Visa degvielas iesmidzināšanas sistēma. Jums bieži ir jāremontē šis modulis un jātērē nauda tīrīšanai, apkopei un sīku detaļu nomaiņai.
- Laiks. Siksna un galvenie veltņi ir jāmaina ik pēc 70 000 km, daudzi īpašnieki motoru apkalpo vēl biežāk. Un pakalpojuma komplekta izmaksas ir diezgan augstas.
Šie trūkumi ir nosacīti, taču tie ir jāatceras, izvēloties un pērkot līguma motoru. Ja pērkat rezerves bloku nevis Starlet, bet gan citai automašīnai, jums vajadzētu atcerēties par diezgan specifisku dzinēja vadības bloku. Šeit ir vērts iegādāties kopā ar ierīci, pretējā gadījumā to būs problemātiski atrast un programmēt nākotnē.
Kā palielināt 4E-FTE sērijas motora jaudu?
Iespējama motora tūnings, jaudas pieaugums sasniedz 300-320 ZS. ievērojot iesmidzināšanas sistēmas, izplūdes iekārtu nomaiņu, kā arī pilnīgu datora nomaiņu. Viena no regulēšanas iespējām ir Blitz Access vadības bloka uzstādīšana. Šis ir speciāli šim motoram noregulēts dators, kas atceļ visus rūpnīcas ierobežojumus, padara dzinēju daudz jaudīgāku un palielina griezes momentu.
Tiesa, Blitz Access boost smadzenes ir dārgas un mūsu reģionā ļoti reti sastopamas. Tos bieži pasūta no Eiropas, Lielbritānijas un pat ASV – iespējas ņemtas no lietotām automašīnām. Uzstādīšanai jābūt profesionālai, pēc uzstādīšanas ir vērts veikt virkni datora testu un nobraukt aptuveni 300 km kā testa braucienu.
Bet ir arī vērts nomainīt akciju ECU pinout. Izmantojot labu programmaparatūru, jūs varat palielināt jaudu un griezes momentu līdz pat 15%, kas būtiski ietekmēs automašīnas veiktspēju.
Rezultāti un secinājumi - vai ir vērts pirkt lietotu 4E-FTE?
Ņemot vērā milzīgos resursus un nopietnu problēmu neesamību, jums vajadzētu padomāt par iespēju iegādāties šo dzinēju kā maiņu pret savu automašīnu. Bet, pērkot un izvēloties, ir vērts apsvērt dažas funkcijas. Pārbaudiet motora nobraukumu - labāk izvēlēties iespēju līdz 150 000 km. Pārliecinieties, ka jums ir nepieciešamie pielikumi, jo to iegāde var būt dārga.
Ņemiet vērā arī to, ka barošanas bloks prasa degvielu un pakalpojumu kvalitāti. Laika apkope jāveic biežāk, nekā norādīts rūpnīcas intervālos. Pretējā gadījumā par motoru praktiski nav nopietnu problēmu un sūdzību.
