Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU dzinēji
1984. gadā gandrīz paralēli 1E dzinējam ar vairāku mēnešu nokavēšanos sākās 2E dzinēja ražošana. Dizains nav piedzīvojis būtiskas izmaiņas, taču ir palielinājies darba tilpums, kas sasniedza 1,3 litrus. Pieaugums bija saistīts ar cilindru urbšanu līdz lielākam diametram un virzuļa gājiena palielināšanos. Lai palielinātu jaudu, kompresijas pakāpe tika vēl vairāk palielināta līdz 9,5:1. 2E 1.3 motors tika uzstādīts šādiem Toyota modeļiem:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Dienvidāfrika;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet Van (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Dienvidāfrika);
- Toyota Tazz (Dienvidāfrika);
- Toyota Tercel (Dienvidamerika).
1999. gadā tika pārtraukta iekšdedzes dzinēja ražošana, tika saglabāta tikai rezerves daļu ražošana.
Apraksts 2E 1.3
Motora pamats, cilindru bloks, ir izgatavots no čuguna. Tika izmantots rindas četru cilindru ICE izkārtojums. Sadales vārpstas atrašanās vieta ir augšā, SOHC. Zobpārvadu darbina zobsiksna. Lai samazinātu dzinēja svaru, cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Arī dobas kloķvārpstas un salīdzinoši plānu cilindru sienu izmantošana veicina dzinēja svara samazināšanos. Spēkstacija tika uzstādīta šķērsām automašīnu motora nodalījumā.
Galvā ir 3 vārsti katram cilindram, kurus darbina viena sadales vārpsta. Nav fāzu pārslēdzēju un hidraulisko kompensatoru, vārstu atstarpes ir periodiski jāpielāgo. Vārstu blīves nav uzticamas. To neveiksmi pavada straujš eļļas patēriņa pieaugums, tās iekļūšana sadegšanas kamerā un nevēlamu kvēpu veidošanās. Izvērstos gadījumos tiek pievienoti detonācijas sitieni.
Energosistēma ir karburators. Dzirksteļošanu nodrošina bezkontakta aizdedzes sistēma ar mehānisko sadalītāju un augstsprieguma vadiem, kas izraisīja daudz kritikas.
Motoram, tāpat kā tā priekšgājējam, nav lielu resursu, taču tam ir uzticama strādīga reputācija. Tiek atzīmēta vienības nepretenciozitāte, apkopes vienkāršība. Vienīgais komponents, kam nepieciešama kvalificēta aprūpe, ir karburators sarežģītās regulēšanas dēļ.
Agregāta jauda bija 65 ZS. pie 6 apgr./min. Gadu pēc ražošanas uzsākšanas, 000. gadā, tika veikta modernizācija. Būtisku izmaiņu nebija, atdeve jaunajā versijā pieauga līdz 1985 ZS. pie 74 apgr./min.
Kopš 1986. gada karburatora barošanas sistēmas vietā tiek izmantota izplatīta elektroniskā degvielas iesmidzināšana. Šī versija tika apzīmēta ar 2E–E, un tā ražoja 82 ZS pie 6 apgr./min. Versija ar inžektoru un katalītisko neitralizatoru tika apzīmēta ar 000E-EU, ar karburatoru un katalizatoru - 2E-LU. Toyota Corolla automašīnai ar 2. gada iesmidzināšanas dzinēju pilsētas ciklā degvielas patēriņš bija 1987 l / 7,3 km, kas ir ļoti labs rādītājs tam laikam attiecībā pret šādas jaudas motoru. Vēl viens šīs versijas pluss bija tas, ka līdz ar novecojušo aizdedzes sistēmu ar to saistītās problēmas pazuda.
Ar šo dzinēju aprīkotas automašīnas bija populāras. Spēka bloka trūkumus sedza apkopes vienkāršība, ekonomiskums, transportlīdzekļu apkope.
Turpmākās modernizācijas rezultāts bija 2E-TE dzinējs, kas tika ražots no 1986. līdz 1989. gadam un tika uzstādīts Toyota Starlet automašīnai. Šī vienība jau tika pozicionēta kā sporta vienība, un tai ir veikta dziļāka modernizācija. Galvenā atšķirība no tā priekšgājēja ir turbokompresora klātbūtne. Kompresijas pakāpe tika samazināta līdz 8,0:1, lai izvairītos no detonācijas, maksimālais ātrums tika ierobežots līdz 5 apgr./min. Pie šiem ātrumiem iekšdedzes dzinējs ražoja 400 ZS. Nākamā turbo dzinēja versija ar apzīmējumu 100E-TELU, tas ir, ar elektronisku iesmidzināšanu, turbokompresoru un katalizatoru, tika palielināta līdz 2 ZS. pie 110 apgr./min.
2E sērijas dzinēju priekšrocības un trūkumi
2E sērijas dzinējiem, tāpat kā jebkuram citam, ir savas priekšrocības un trūkumi. Par šo motoru pozitīvajām īpašībām var uzskatīt zemās ekspluatācijas izmaksas, vieglu apkopi, augstu apkopes spēju, izņemot dzinējus ar turbokompresoru. Versijām ar turbīnu, cita starpā, ir ievērojami samazināts resurss.
Starp trūkumiem ir:
- Termiskā slodze, īpaši smagos ekspluatācijas apstākļos, attiecīgi tendence pārkarst.
- Vārstu locīšana, kad plīst zobsiksna (izņemot pirmo versiju 2E).
- Pie mazākās pārkaršanas cilindra galvas blīve izlaužas ar visām no tā izrietošajām sekām. Atkārtotas galvas slīpēšanas iespēja padara attēlu mīkstāku.
- Īslaicīgas vārstu blīves, kurām nepieciešama periodiska nomaiņa (parasti 50 tūkstoši km).
Karburatora versijas skāra aizdedzes izlaidumi un sarežģīti regulējumi.
Технические характеристики
Tabulā ir parādīti daži 2E motoru raksturlielumi:
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, pēc kārtas | 4, pēc kārtas | 4, pēc kārtas |
| Darba tilpums, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Energosistēma | karburators | inžektors | inžektors |
| Maksimālā jauda, hp | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Maksimālais griezes moments, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Bloķēt galvu | alumīnijs | alumīnijs | alumīnijs |
| Cilindra diametrs, mm | 73 | 73 | 73 |
| Virzuļa gājiens, mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Kompresijas pakāpe | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Gāzes sadales mehānisms | SOHC | SOHC | SOHC |
| vārstu skaits | 12 | 12 | 12 |
| Hidrauliskie kompensatori | nē | nē | nē |
| Laika piedziņa | josta | josta | josta |
| Fāžu regulatori | nē | nē | nē |
| Turbokompresors | nē | nē | jā |
| Ieteicamā eļļa | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Eļļas tilpums, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| degvielas veids | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Vides klase | 0 | 2 | 2 |
Kopumā 2E sērijas dzinēji, izņemot turbokompresorus, baudīja reputāciju, jo tie nav tie izturīgākie, bet uzticamākie un nepretenciozākie agregāti, kas ar pienācīgu rūpību vairāk nekā attaisno tajos ieguldīto naudu. 250-300 tūkstoši km bez kapitāla viņiem nav robeža.
Dzinēja kapitālais remonts, pretēji Toyota Corporation apgalvojumam par to izmantojamību, nerada nekādas problēmas dizaina vienkāršības dēļ. Šīs sērijas līgumdzinēji tiek piedāvāti pietiekamā daudzumā un plašā cenu diapazonā, taču labs eksemplārs būs jāmeklē dzinēju lielā vecuma dēļ.
Grūti salabot versijas ar turbokompresoru. Bet tie ļauj sevi regulēt. Palielinot kompresijas spiedienu, bez lielas apgrūtinājumiem var pievienot 15 - 20 ZS, bet uz resursa samazināšanas rēķina, kas jau tā ir zems attiecībā pret citiem Toyota dzinējiem.
