Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE dzinēji
saturs
Mūsdienu 2GR līnijas benzīna dzinēji līdz šai dienai joprojām ir Toyota alternatīva. Uzņēmums izstrādāja dzinējus 2005. gadā, aizstājot novecojušo jaudīgo MZ līniju, un sāka uzstādīt GR augstākās klases sedanos un kupejos, tostarp modeļos ar pievienojamu visu riteņu piedziņu.
Ņemot vērā vispārējās Toyota dzinēju problēmas 2000. gadu sākumā un vidū, no dzinējiem nekas daudz netika gaidīts. Tomēr apjomīgie V6 darbojās apbrīnojami. Daudzas dzinēju versijas joprojām ir uzstādītas koncerna elites automašīnām līdz šai dienai. Šodien mēs apskatīsim 2GR-FSE, 2GR-FKS un 2GR-FXE vienību funkcijas.
Modifikāciju tehniskie parametri 2GR
Tehnoloģiju ziņā šie motori var pārsteigt. Izgatavojamība slēpjas lielajā tilpumā, 6 cilindru klātbūtnē, revolucionārajā Dual VVT-iW sistēmā vārsta laika regulēšanai. Tāpat motori saņēma ieplūdes kolektora ģeometrijas maiņas sistēmu ACIS, kas papildināja priekšrocības darba elastības veidā.
Svarīgas vispārīgās specifikācijas diapazonam ir šādas:
| Darba apjoms | 3.5 l |
| Motora jauda | 249-350 ZS |
| Griezes moments | 320-380 N*m |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 6 |
| cilindrs kārtība | V veida |
| Cilindra diametrs | 94 mm |
| Virzuļa gājiens | 83 mm |
| Degvielas sistēma | inžektors |
| degvielas veids | benzīns 95, 98 |
| Degvielas patēriņš*: | |
| – pilsētas cikls | 14 l / 100 km |
| - piepilsētas cikls | 9 l / 100 km |
| Laika sistēmas piedziņa | ķēde |
* Degvielas patēriņš ir ļoti atkarīgs no dzinēja modifikācijas un konfigurācijas. Piemēram, FXE tiek izmantots kā daļa no hibrīda instalācijām un darbojas Atkinsona ciklā, tāpēc tā veiktspēja ir daudz zemāka nekā tā kolēģiem.
Ir arī vērts atzīmēt, ka videi draudzīguma labad EGR tika uzstādīts arī 2GR-FXE. Tas īpaši neietekmēja dzinēja praktiskumu un lietojamību. Tomēr mūsdienās nav iespējams izvairīties no vides uzlabojumiem.
Dzinēji ir tehnoloģiski attīstīti, to darba efektivitāti ir grūti apstrīdēt, salīdzinot ar citiem tās pašas klases agregātiem.
Ieguvumi un svarīgi iemesli 2GR iegādei
Ja apsverat nevis FE pamata versiju, bet gan vairāk tehnoloģisko modifikāciju, kas ir aprakstītas iepriekš, tad jūs iegūsit daudz priekšrocību. Izstrādi nevar saukt par miljonāru motoru, taču tas parāda labas veiktspējas īpašības. Galvenās dzinēju priekšrocības ir šādas:
- vislielākā jauda un optimālais apjoms šādiem raksturlielumiem;
- uzticamība un izturība jebkuros agregātu lietošanas apstākļos;
- diezgan vienkāršs dizains, ja neņem vērā FXE hibrīda instalācijai;
- praksē vairāk nekā 300 000 km resurss, mūsu laikā tas ir labs potenciāls;
- laika ķēde nerada problēmas, tā nebūs jāmaina līdz resursa beigām;
- acīmredzamu ietaupījumu trūkums ražošanā, motors luksusa automašīnām.
Japāņi centās darīt visu, ko varēja izdarīt šajā ekoloģiskajā ietvarā. Tāpēc šīs sērijas vienības ir pieprasītas ne tikai kā jaunas automašīnas, bet arī uz lietotām automašīnām.
Problēmas un trūkumi – ko meklēt?
2GR saimei ir diezgan daudz problēmu, kuras ir svarīgi ņemt vērā, veicot ilgstošus darbības. Darbības laikā jūs sastapsities ar neērtībām. Piemēram, 6.1 litra eļļas tilpums karterī liks pārmaksāt par papildu litru, iegādājoties. Bet jums tas būs nepieciešams papildināšanai. Degvielas patēriņš palielinās pēc 100 000 km, nepieciešama visu vides sistēmu un degvielas aprīkojuma tīrīšana.
Ir arī vērts atcerēties šādus jautājumus:
- VVT-i sistēma nav pati uzticamākā. Tā darbības traucējumu dēļ bieži notiek eļļas noplūde, kā arī bieži ir nepieciešams dārgs remonts.
- Iedarbinot iekārtu, atskan nepatīkamas skaņas. Tā ir tās pašas sistēmas specifika vārstu laika maiņai. Trokšņaini VVT-i sajūgi.
- Tukšgaita. Tradicionāla problēma automašīnām ar japāņu droseles korpusiem. Palīdzēs degvielas padeves bloka tīrīšana un apkope.
- Mazs sūkņa resurss. Nomaiņa būs nepieciešama 50-70 tūkstošu apmērā, un šī pakalpojuma cena nebūs zema. Jebkuru laika noteikšanas sistēmas detaļu apkope nav vienkārša.
- Virzuļa sistēmas nodilums sliktas eļļas dēļ. 2GR-FSE dzinēji ir ļoti jutīgi pret tehnisko šķidrumu kvalitāti. Ir vērts ieliet tikai kvalitatīvas un ieteicamas eļļas.
Daudzi īpašnieki atzīmē remonta sarežģītību. Banāla ieplūdes kolektora noņemšana vai droseles korpusa tīrīšana radīs problēmas speciālo instrumentu trūkuma dēļ. Pat teorētiski izprotot remonta procedūru, nāksies sazināties ar servisu, kur ir nepieciešamais aprīkojums dzinēja komponentu apkalpošanai. Bet kopumā motorus nevar saukt par sliktiem.
Vai 2GR-FSE vai FKS var noregulēt?
TRD vai HKS pūtēju komplekti ir ideāls risinājums šim dzinējam. Jūs varat spēlēt ar virzuli, taču tas bieži rada problēmas. Varat arī uzstādīt jaudīgāku Apexi vai cita ražotāja kompresoru.
Protams, resurss ir nedaudz samazināts, bet dzinējam ir jaudas rezerve - bez sekām var sūknēt līdz 350-360 zirgiem.
Protams, nav jēgas noskaņot 2GR-FXE, jums būs atsevišķi jāzibina smadzenes, un efekts hibrīdam būs neparedzams.
Kādas automašīnas bija aprīkotas ar 2GR dzinējiem?
2GR-FSE:
- Toyota Crown 2003-3018.
- Toyota Mark X 2009.
- Lexus GS 2005-2018.
- Lexus IS 2005-2018.
- Lexus RC2014.
2GR-FKS:
- Toyota Tacoma 2016.
- Toyota Sienna 2017.
- Toyota Camry 2017.
- Toyota Highlander 2017. gads.
- Toyota Alphard 2017.
- Lexus GS.
- Lexus IS.
- Lexus RX.
- LexusLS.
2GR-FXE:
- Toyota Highlander 2010.-2016.g.
- Toyota Crown Majesta 2013. gads.
- Lexus RX 450h 2009.-2015.g.
- Lexus GS 450h 2012.-2016.g.
Secinājumi - vai ir vērts pirkt 2GR?
Īpašnieku atsauksmes ir atšķirīgas. Ir japāņu automašīnu cienītāji, kuri ir iemīlējušies šajā spēka agregātā un ir gatavi piedot tā salīdzinoši nelielo resursu. Interesanti ir arī tas, ka ir pierādījumi par FSE līnijas vienību kalpošanas laiku līdz 400 000 km. Bet starp atsauksmēm ir arī sašutuši negatīvi viedokļi, kas runā par pastāvīgiem bojājumiem un nelielām nepatikšanām.
Ja jums ir nepieciešams kapitālais remonts, iespējams, ka līgummotors būtu labāks risinājums. Pievērsiet uzmanību apkalpošanas kvalitātei, jo motori ir ļoti jutīgi pret šķidrumiem un degvielu.
