Toyota 1GR-FE dzinējs
Toyota 1GR-FE dzinējs attiecas uz Toyota V6 benzīna dzinējiem. Pirmā šī dzinēja versija tika izlaista 2002. gadā un pakāpeniski sāka izspiest novecojušos 3,4 litru 5VZ-FE dzinējus no automobiļu tirgus. Jaunais 1GR ir labvēlīgs salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem ar darba tilpumu 4 litri. Dzinējs iznāca ne pārāk apgriezienus, bet pietiekami daudz griezes momenta. Papildus 5VZ-FE 1GR-FE dzinēja misija bija arī pakāpeniski nomainīt novecojušos MZ, JZ un VZ sērijas dzinējus.
Bloki un bloku galviņas 1GR-FE ir izgatavotas no augstas kvalitātes alumīnija sakausējuma. Dzinēja gāzes sadales mehānismam ir uzlabota DOHC konfigurācija ar četriem vārstiem uz cilindru. Dzinēja klaņi ir izgatavoti no kalta tērauda, savukārt viengabala sadales vārpstas un ieplūdes kolektors arī ir izlietas no augstas kvalitātes alumīnija. Šie dzinēji ir aprīkoti vai nu ar daudzpunktu degvielas iesmidzināšanu vai tiešās iesmidzināšanas veidu D-4 un D-4S.
1GR-FE var atrast tikai uz SUV, kas ir acīmredzams no tā tehniskajiem parametriem. 1GR-FE darba tilpums ir 4 litri (3956 kubikcentimetri). Paredzēts uzstādīšanai garenvirzienā. 1GR-FE cilindri faktiski veido dzinēja kvadrātu. Cilindra diametrs ir 94 mm, virzuļa gājiens ir 95 mm. Maksimālā dzinēja jauda tiek sasniegta pie 5200 apgr./min. Motora jauda pie šāda apgriezienu skaita ir 236 zirgspēki. Bet, neskatoties uz tik nopietniem jaudas rādītājiem, dzinējam ir izcils moments, kura maksimums tiek sasniegts pie 3700 apgr./min un ir 377 Nm.
1GR-FE ir jauna sadegšanas kamera un pārveidoti virzuļi. Šie uzlabojumi ir būtiski samazinājuši detonācijas risku dzinēja nelabvēlīgas ietekmes gadījumā, kā arī uzlabojuši degvielas efektivitāti. Jaunās klases ieplūdes atverēm ir samazināts laukums un tādējādi tiek novērsta degvielas kondensācija.
Jaunā dzinēja īpaša iezīme, kas patīkami pārsteigs autobraucējus, ir čuguna uzlikas, kas iespiestas, izmantojot jaunu tehnoloģiju un kurām ir lieliska saķere ar alumīnija bloku. Garlaicīgas šādas plānas piedurknes, diemžēl, nedarbosies. Ja ir bojātas cilindru sienas, tad skrāpējumu un dziļu skrāpējumu rašanās dēļ būs jāmaina viss cilindru bloks. Lai palielinātu bloka stingrību, tika izstrādāta speciāla dzesēšanas apvalka, kas paredzēta, lai novērstu bloka pārkaršanu un vienmērīgi sadalītu temperatūru pa visu cilindru.
Zemāk ir detalizēta tabula ar automašīnu modeļiem, kuriem tika uzstādīts un joprojām tiek uzstādīts 1GR-FE dzinējs.
| Modeļa nosaukums | Periods, kurā šim modelim tika uzstādīts 1GR-FE dzinējs (gadi) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009. gads – līdz mūsdienām |
| Toyota Hilux AN120 | 2015. gads – līdz mūsdienām |
| Toyota Tundra XK50 | 2006. gads – līdz mūsdienām |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015. gads – līdz mūsdienām |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009. gads – līdz mūsdienām |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Papildus Toyota automašīnām 1GR-FE kopš 2012. gada ir uzstādīts arī Lexus GX 400 J150 modeļiem.
Zemāk ir detalizēts 1GR-FE dzinēja tehnisko specifikāciju saraksts.
- Dzinēju ražo koncerni: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Oficiālā dzinēja marka ir Toyota 1GR.
- Ražošanas gadi: no 2002. gada līdz mūsdienām.
- Materiāls, no kura izgatavoti cilindru bloki: augstas kvalitātes alumīnijs.
- Degvielas padeves sistēma: iesmidzināšanas sprauslas.
- Dzinēja tips: V-veida.
- Cilindru skaits dzinējā: 6.
- Vārstu skaits vienā cilindrā: 4.
- Gājiens milimetros: 95.
- Cilindra diametrs milimetros: 94.
- Kompresijas pakāpe: 10; 10,4.
- Dzinēja darba tilpums kubikcentimetros: 3956.
- Dzinēja jauda zirgspēkos uz apgriezieniem minūtē: 236 pie 5200, 239 pie 5200, 270 pie 5600, 285 pie 5600.
- Griezes moments Nm uz apgr./min: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Degvielas veids: benzīns ar oktānskaitli 95.
- Vides standarts: Euro 5.
- Kopējais dzinēja svars: 166 kilogrami.
- Degvielas patēriņš litros uz 100 kilometriem: 14,7 litri pilsētā, 11,8 litri uz šosejas, 13,8 litri jauktos apstākļos.
- Motoreļļas patēriņš gramos uz 1000 kilometriem: līdz 1000 gramiem.
- Motoreļļa: 5W-30.
- Cik daudz eļļas ir dzinējā: 5,2.
- Eļļas maiņa tiek veikta ik pēc 10000 5000 (vismaz XNUMX) kilometriem.
- Dzinēja kalpošanas laiks kilometros, identificēts automašīnu īpašnieku aptaujas rezultātā: 300+.
Dzinēja trūkumi un tā vājās puses
Pirmajiem, iepriekš izstrādātajiem dzinējiem ar vienu VVTi vispār nav plaši izplatītas problēmas ar eļļas noplūdi caur eļļas līniju. Tomēr automašīnu dzinējiem ar diezgan lielu nobraukumu pārkaršanas gadījumā dažreiz notiek cilindra galvas blīves bojājums. Tāpēc šajā gadījumā ir nepieciešams uzraudzīt dzesēšanas sistēmu. Gandrīz visos 1GR-FE darbības laikā ir dzirdama raksturīga “klaboņa”. Nepievērsiet tam uzmanību, jo tas ir benzīna tvaiku ventilācijas sistēmas darbības rezultāts. Inžektora sprauslu darbības laikā rodas cita skaņa, kas vairāk atgādina čivināšanu.
1GR-FE nav hidraulisko pacēlāju. Tāpēc reizi 100 tūkstošos kilometru ir jāveic vārstu atstarpes regulēšanas procedūra, izmantojot starplikas. Tomēr, spriežot pēc automašīnu īpašnieku aptaujām, ar šādu regulēšanu nodarbojas maz cilvēku. Diemžēl lielākā daļa no mums ir pieraduši vadīt automašīnu bez regulāras sistēmas un mezglu nodiluma pārbaudes. Citi dzinēja trūkumi ir uzskaitīti zemāk.
- Tāpat kā vairumam mūsdienu Toyota dzinēju, iedarbinot dzinēju galvas pārsega zonā ir trokšņi, kā arī iespējamas dažādas kļūdas gāzes sadales mehānisma darbībā. Ražotāji nosaka grūtības nomainīt laika elementus, sākot no ķēdes ratiem līdz sadales vārpstām. Problēmas ar ķēdes ratiem nesalīdzināmi biežāk satrauc auto īpašniekus ar šāda veida dzinējiem.
- Dažreiz rodas problēmas ar dzinēja restartēšanu zemā temperatūrā. Šajā gadījumā palīdzēs montāžas bloka nomaiņa.
- Degvielas sūkņa rezistora problēma.
- Kā minēts iepriekš, startēšanas laikā dažreiz ir dzirdams troksnis vai sprakšķēšana. Šo problēmu izraisa VVTi sajūgi, un tā tiek uzskatīta par kopīgu iezīmi visiem GR saimes dzinējiem. Šajā gadījumā palīdzēs sajūga nomaiņa.
- Zems dzinēja apgriezienu skaits tukšgaitā. Droseles vārstu tīrīšana palīdzēs atrisināt šo problēmu. Šo procedūru ieteicams veikt ik pēc 50 tūkstošiem kilometru.
- Reizi 50–70 tūkstošu kilometru laikā sūknis var noplūst. Šajā gadījumā tas ir jāaizstāj.
Citi trūkumi ir netieši un nav saistīti ar 1GR-FE uzticamību. Starp tiem ir šāds trūkums: tāpat kā lielākajai daļai modeļu ar spēka agregāta šķērsvirziena izvietojumu, no tā izrietošā pārāk lielā dzinēja jauda pārvēršas par transmisijas resursa samazināšanos. Dažreiz gadās, ka ar šķērsvirziena izkārtojumu ir ļoti grūti piekļūt V-veida motoram, daudzām darbībām ir nepieciešams izjaukt motora nodalījuma vairoga zonas “ieplūdi” un dažreiz pat pakārt motoru.
Bet šādi trūkumi ir retāk sastopami. Ja jūs pareizi lietojat automašīnu bez agresīvas braukšanas un braucot pa slikti nolauztiem ceļiem, tad dzinējs būs veselīgāks.
Tūninga dzinējs Toyota 1GR-FE
GR sērijas dzinējiem īpašā Toyota koncerna tūninga studija ar nosaukumu TRD (apzīmē Toyota Racing Development) ražo kompresoru komplektu, kura pamatā ir Eaton M90 kompresors ar starpdzesētāju, ECU un citām vienībām. Lai uzstādītu šo komplektu 1GR-FE dzinējam, ir jāsamazina kompresijas pakāpe, uzstādot biezu cilindra galvas blīvi vai CP virzuļus 9.2 ar Carrillo stieņiem, Walbro 255 sūkni, 440cc inžektoriem, TRD ieplūdi, izplūdi divus 3-1 zirnekļi. Rezultāts ir aptuveni 300-320 ZS. un lieliska saķere visos diapazonos. Ir jaudīgāki komplekti (350+ ZS), bet TRD komplekts ir visvienkāršākais un vislabākais konkrētajam dzinējam un neprasa daudz darba.
Jautājums par eļļas patēriņu pie 1GR jau sen ir uztraucis Toyota Land Cruiser Prada vadītājus, un ražotājs to nodrošina līdz 1 litram uz 1000 km, taču patiesībā tik liels patēriņš vēl nav sastapies. Tāpēc, izmantojot 5w30 eļļu un nomainot to pie 7000 kilometriem un uzpildot līdz augšējai atzīmei uz mērstieņa 400 gramu apjomā, šī būs norma šim iekšdedzes dzinējam. Ražotāji iesaka eļļu mainīt ik pēc 5000 kilometriem, taču tad eļļas patēriņš būs gandrīz tīrs. Ja 1GR-FE tiek pareizi ekspluatēts un laicīgi apkopts, tad dzinēja kalpošanas laiks var sasniegt 1000000 XNUMX XNUMX kilometrus.
