Toyota 2GR-FXS dzinējs
Japāņu dzinēju būvētāju vēlme pilnveidot savus produktus ir novedusi pie jauna modeļa izveides 2GR sērijas dzinēju līnijā. 2GR-FXS dzinējs ir paredzēts uzstādīšanai Toyota transportlīdzekļu hibrīdversijās. Faktiski tā ir iepriekš izstrādātā 2GR-FKS hibrīda versija.
Apraksts
2GR-FXS dzinējs tika izveidots Toyota Highlander. Uzstādīts no 2016. gada līdz mūsdienām. Gandrīz vienlaikus par šī motora īpašnieku kļuva amerikāņu Toyota zīmols Lexus (RX 450h AL20). Ražotājs ir Toyota Motor Corporation.
Unikalitāte slēpjas faktā, ka šīs sērijas dzinēji nebija aprīkoti ar turbokompresoru, un kā degviela tiek izmantots tikai benzīns. Neskatoties uz iespaidīgo tilpumu (3,5 litri), degvielas patēriņš uz šosejas nepārsniedz 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS šķērsvirziena, jaukta iesmidzināšana, Atkinsona cikls (samazināts spiediens ieplūdes kolektorā).
Cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija sakausējuma. V-veida. Tam ir 6 cilindri ar čuguna starplikām. Kombinētā eļļas panna - augšējā daļa no alumīnija sakausējuma, apakšējā daļa - tērauda. Ir vieta eļļas strūklām, kas nodrošina virzuļu dzesēšanu un eļļošanu.
Virzuļi ir no viegla sakausējuma. Svārkiem ir pretberzes pārklājums. Tie ir savienoti ar savienojošajiem stieņiem ar peldošiem pirkstiem.
Kloķvārpsta un klaņi ir izgatavoti no augstas stiprības tērauda ar kalšanu.
Cilindra galva - alumīnijs. Sadales vārpstas ir uzstādītas atsevišķā korpusā. Vārsta piedziņa ir aprīkota ar hidrauliskiem vārstu klīrensa kompensatoriem.
Ieplūdes kolektors ir alumīnija.
Laika piedziņa ir divpakāpju, ķēdes, ar hidrauliskiem ķēdes spriegotājiem. Eļļošana tiek veikta ar īpašām eļļas sprauslām.
Технические характеристики
| Motora tilpums, cm³ | 3456 |
| Maksimālā jauda, ZS pie apgr./min | 313/6000 |
| Maksimālais griezes moments, Nm / rpm | 335/4600 |
| Izmantotā degviela | Benzīns AI-98 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km (šoseja - pilsēta) | 5,5 - 6,7 |
| motora tips | V-veida, 6 cilindri |
| Cilindra diametrs, mm | 94 |
| Virzuļa gājiens, mm | 83,1 |
| Kompresijas pakāpe | 12,5-13 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| CO₂ emisija, g/km | 123 |
| Vides standarti | euro 5 |
| Energosistēma | Inžektors, kombinētā iesmidzināšana D-4S |
| Vārstu laika kontrole | VVTiW |
| Eļļošanas sistēma l/mark | 6,1 / 5W-30 |
| Eļļas patēriņš, g/1000 km | 1000 |
| Eļļas maiņa, km | 10000 |
| Bloka sabrukums, krusa. | 60 |
| Specifikācijas | Hibrīds |
| Kalpošanas laiks, tūkst.km | 350+ |
| Motora svars, kg | 163 |
Darbības rādītāji
Motors, saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm, ir diezgan uzticams, ievērojot ražotāja ieteikumus par tā darbību. Tomēr visai 2GR sērijai ir trūkumi:
- paaugstināts Dual VVT-i sistēmas VVT-I savienojumu troksnis;
- palielināts degvielas patēriņš pēc 100 tūkstošiem kilometru;
- vārstu saliekšana, kad sadales ķēde ir pārrauta;
- tukšgaitas ātruma samazināšana.
Turklāt ir informācija par vārstu izliekšanos, kad ķēde tiek nolaista no VVT-i ķēdes rata. Šāds darbības traucējums ir iespējams, atskrūvējot fāzes regulatora skrūves.
Tukšgaitas ātrums kļūst nestabils droseļvārstu piesārņojuma dēļ. Tīrot tos reizi 1 tūkstošos km, šī problēma tiks novērsta.
Motora vājās vietas ir ūdens sūknis, cilindru-virzuļu grupa un tendence sabojāt droseļvārstus. Runājot par ūdens sūkni, jāatzīmē, ka tā darba resurss ir 50-70 tūkstoši km no automašīnas nobraukuma. Ap šo posmu notiek blīvējuma iznīcināšana. Dzesēšanas šķidrums sāk tecēt.
CPG prasa izmantot augstas kvalitātes eļļas. Aizstāšana ar lētākiem zīmoliem palielina virzuļu un cilindru nodilumu. Droseles vārsti tika minēti iepriekš.
Konkrētu datu par apkopes iespējām nav, jo tās darbības laiks ir salīdzinoši īss. Tajā pašā laikā ir ieteikumi par dzinēja nomaiņu ar līguma dzinēju, izstrādājot resursu. Neskatoties uz to, čuguna uzmavu klātbūtne rada priekšnoteikumus kapitālā remonta iespējai.
Tādējādi mēs varam secināt: Toyota 2GR-FXS dzinējam ir liela jauda, uzticamība un izturība. Bet tajā pašā laikā tā darbībai ir stingri jāievēro ražotāja ieteikumi.
Daži vārdi par tūningu
2GR-FXS iekārta var kļūt vēl jaudīgāka, ja to noregulē, uzstādot turbo komplekta kompresoru (TRD, HKS). Vienlaicīgi tiek mainīti virzuļi (Wiseco Piston kompresijas pakāpei 9) un sprauslas 440 cc. Vienu dienu strādājiet specializētajā autoservisā, un dzinēja jauda pieaugs līdz 350 ZS.
Citi regulēšanas veidi ir nepraktiski. Pirmkārt, nenozīmīgs darba rezultāts (čipu noregulēšana), otrkārt (jaudīgāka kompresora uzstādīšana), tas ir nepamatoti augstas izmaksas un iemesls biežām tehniskām problēmām ar dzinēju.
Toyota 2GR-FXS dzinējs ieņem cienīgu vietu 2GR līnijā visos galvenajos tehniskajos un ekonomiskajos rādītājos.
Kur uzstādīts
