Toyota 1E dzinējs
Pagājušā gadsimta astoņdesmito gadu sākumā Toyota Motors vadība nolēma ieviest jaunu dzinēju sēriju ar vispārīgo apzīmējumu E. Agregāti bija paredzēti mazām un mazām automašīnām no korporācijas ražošanas klāsta.
Uzdevums bija izstrādāt budžeta motoru ar maksimālu efektivitāti, lai arī uz jaudas raksturlielumu rēķina, kas neprasa lielus izdevumus ekspluatācijā un uzturēšanā. Pirmā zīme, kas tika izlaista 1984. gadā, bija Toyota 1E ICE, kas tika uzstādīta uz Toyota Starlet.
Motors bija rindas augšējo vārstu četrcilindru dzinējs ar darba tilpumu 999 cm3. Pārvietošanas ierobežojums tika pieņemts nodokļu atvieglojumu dēļ. Cilindru bloks tika izgatavots no čuguna, ar iespiestām starplikām. Bloka galvas materiāls ir alumīnija sakausējums. Tika izmantota shēma ar 3 vārstiem uz cilindru, kopā 12 vārsti. Fāzu pārslēdzēju un hidraulisko vārstu klīrensa kompensatoru nebija, bija nepieciešama periodiska vārsta mehānisma regulēšana. Laika piedziņu veica zobsiksna. Lai atvieglotu motoru, tika uzstādīta doba kloķvārpsta. Energosistēma ir karburators.
Kompresijas pakāpe bija 9,0:1, kas ļāva izmantot A-92 benzīnu. Jauda sasniedza 55 ZS. Jauda, kas samazināta līdz litram darba tilpuma, aptuveni atbilda VAZ 2103 dzinējam, kuru sāka ražot vienpadsmit gadus agrāk. Tāpēc 1E motoru nevar saukt par piespiedu.
Bet 1E dzinējs izcēlās ar labu efektivitāti, un ar vieglu Starlet tas bez problēmām nobrauca līdz 300 tūkstošiem km. No šāda viedokļa Toyota Motors vadības izvirzīto uzdevumu varētu uzskatīt par izpildītu.
1E dzinēja priekšrocības un trūkumi
Šī iekšdedzes dzinēja galvenā priekšrocība ir zems degvielas patēriņš. Toyota Starlet ar šādu dzinēju ietilpa 7,3 litros. benzīns pilsētas ciklā, kas tajā laikā tika uzskatīts par labu rādītāju pat mazām automašīnām.
Starp trūkumiem ir:
- mazāks resurss nekā A sērija;
- bieži aizdedzes izlaidumi aizdedzes sistēmas darbības traucējumu dēļ;
- grūti uzstādīt karburatoru;
- pat ar nelielu pārkaršanu tas saplīst cilindra galvas blīvi.
Turklāt bija gadījumi, kad parādījās virzuļa gredzeni ar 100 tūkstošu km nobraukumu.
Dzinēja specifikācijas 1E
Tabulā ir parādīti daži šī motora parametri:
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, pēc kārtas |
| Darba tilpums, cm³ | 999 |
| Energosistēma | karburators |
| Maksimālā jauda, hp | 55 |
| Maksimālais griezes moments, Nm | 75 |
| Bloķēt galvu | alumīnija |
| Cilindra diametrs, mm | 70,5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 64 |
| Kompresijas pakāpe | 9,0: 1 |
| Gāzes sadales mehānisms | SOHC |
| vārstu skaits | 12 |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Laika piedziņa | josta |
| Fāžu regulatori | nē |
| Turbokompresors | nē |
| Ieteicamā eļļa | 5W-30 |
| Eļļas tilpums, l. | 3,2 |
| degvielas veids | AI-92 |
| Vides klase | 0 |
Kopumā, neskatoties uz dažiem trūkumiem, dzinējs bija populārs. Pircējus neapturēja motora oficiālā "vienreizēja izmantošana", kas vairāk nekā atmaksājās ar zemām ekspluatācijas izmaksām un līgumdzinēju pieejamību. Jā, un amatniekiem nav grūti veikt elektrostacijas kapitālo remontu, to veicina vienkāršais dizains.
