Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE dzinēji
saturs
2008. gadā Eiropas tirgū tika laists Toyota Yaris ar 1NR-FE dzinēju ar start-stop sistēmu. Šīs dzinēju sērijas izstrādei Toyota dizaineri izmantoja modernas tehnoloģijas un materiālus, kas ļāva izgatavot maza darba tilpuma pilsētas dzinēju ar mazāku kaitīgo vielu emisiju vidē nekā iepriekšējie dzinēji.
Materiāli virzuļu grupas uzbūvei tika aizgūti no dzinēju ēkas Formula 1 sacīkstēm.Aizvietojot 4ZZ-FE modeli, šī modifikācija bija gan atmosfēriska, gan ar turbokompresoru. Apgādāts ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Toyota 1NR-FE dzinēja tehniskie parametri
| Tilpums, cm3 | 1 329 |
| Jauda, l. Ar. atmosfēras | 94 |
| Jauda, l. Ar. ar turbokompresoru | 122 |
| Griezes moments, Nm/apgr. min | 128/3 800 un 174/4 800 |
| Degvielas patēriņš, l./100 km | 5.6 |
| Kompresijas pakāpe | 11.5 |
| ICE tips | Iekšrindas četrcilindru |
| AI benzīna tips | 95 |
Dzinēja numurs atrodas bloka priekšpusē labajā pusē pie spararata.
Toyota 1NR-FE dzinēja uzticamība, vājās vietas, apkope
Cilindru bloks ir atliets no alumīnija un nav labojams, jo attālums starp cilindriem ir 7 mm. Bet pat izmantojot ražotāja ieteikto eļļu ar viskozitāti 0W20, nepieciešamība to nomainīt vai salabot drīz neradīsies. Tā kā eļļošanas un dzesēšanas sistēmas ir izstrādātas visaugstākajā tehnoloģiskajā līmenī. Eļļošanas sistēma nepieļauj pārkaršanu vai eļļas badu.
Šīm dzinēja modifikācijām ir trūkumi:
- EGR vārsts aizsērējas un paātrina oglekļa nogulšņu veidošanos uz cilindriem, kas noved pie “eļļas sadegšanas”, kas ir aptuveni 500 ml uz 1 km.
- Ir problēmas ar dzesēšanas sistēmas sūkņa noplūdi un sitienu VVTi sakabēs dzinēja aukstās iedarbināšanas laikā.
- Vēl viens trūkums ir aizdedzes spoļu īsais kalpošanas laiks.
1NR-FE dzinējs Toyota īpašnieku vidū nav īpaši populārs, jo tam nav lielas vilces un tiek uzstādīts tikai modeļiem ar manuālo pārnesumkārbu. Bet tie, kas iegādājās automašīnu ar šo dzinēju, ir apmierināti ar to.
To automašīnu saraksts, kurām tika uzstādīts 1NR-FE dzinējs
1NR-FE dzinējs tika uzstādīts modeļos:
- Auris 150..180;
- Corolla 150..180;
- Corolla Axio 160;
- iQ 10;
- 30. solis;
- Vārti/lāpsta 140;
- Probox/Succeed 160;
- Raktis 120;
- Pilsētas kreiseris;
- S-verse;
- Vitz 130;
- Yaris 130;
- Daihatsu Boon;
- Šarāde;
- Subaru Trezia;
- Aston Martin Cygnet.
1NR-FKE dzinēja vēsture
2014. gadā Atkinsona cikls tika ieviests 1NR-FE modelī, tādējādi palielinot kompresijas pakāpi un termisko efektivitāti. Šis modelis bija viens no pirmajiem ESTEC dzinējiem, kas krievu valodā nozīmē: "Ekonomika ar augstas efektivitātes sadegšanu." Tas ļāva samazināt degvielas patēriņu un palielināt dzinēja jaudu.
Šis dzinēja modelis tika apzīmēts ar 1NR-FKE. Toyota līdz šim ražoja automašīnas ar šo dzinēju tikai vietējam tirgum. Viņš ir ļoti dīvains attiecībā uz degvielas kvalitāti.
Šim dzinēja modelim uzņēmums uzstādīja jaunu ieplūdes kolektora formu un mainīja dzesēšanas sistēmas apvalku, kas ļāva samazināt un uzturēt vēlamo temperatūru sadegšanas kamerā, līdz ar to nebija griezes momenta zuduma.
Tāpat pirmo reizi tika izmantota USR sistēmas dzesēšana, jo dzinēja detonācija notiek pie zemiem apgriezieniem, kas ļauj labot šo situāciju.
Uz izplūdes sadales vārpstas tika uzstādīts VVTi sajūgs. Izmantotais Atkinsona cikls ļāva labāk piepildīt sadegšanas kameru ar degošu maisījumu un atdzesēt.
Toyota 1NR-FKE dzinēja trūkumi ir:
- darba troksnis,
- oglekļa nogulšņu veidošanās ieplūdes kolektorā USR vārsta dēļ;
- īss aizdedzes spoļu kalpošanas laiks.
Toyota 1NR-FKE dzinēja tehniskie parametri
| Tilpums, cm3 | 1 329 |
| Jauda, ZS no. | 99 |
| Griezes moments, Nm/apgr. min | 121 / 4 400 |
| Degvielas patēriņš, l./100 km | 5 |
| Kompresijas pakāpe | 13.5 |
| ICE tips | Iekšrindas četrcilindru |
| AI benzīna tips | 95 |
To automašīnu saraksts, kurām tika uzstādīts 1NR-FKE dzinējs
1NR-FKE dzinējs ir uzstādīts Toyota Ractis, Yaris un Subaru Trezia.
1NR-FE un 1NR-FKE dzinēji ir divi augsto tehnoloģiju dzinēji, ko Toyota izstrādājusi A un B klases vieglajiem automobiļiem, kas darbojas pilsētā. Dzinēji tika radīti, lai uzlabotu vides klasi un samazinātu degvielas patēriņu.
Šo automašīnu īpašnieku vēl nav īpaši daudz, taču jau ir pozitīvas atsauksmes par darbības kvalitāti. Tā kā šīs automašīnas ir pilsētas, līdz šim nav bijis dzinēju ar lielu nobraukumu un attiecīgi, kam būtu nepieciešams kapitālais remonts vai nomaiņa. Spriežot pēc šo modeļu bloku konstrukcijas, maksimālais iespējamais remonts ir standarta izmēra virzuļu gredzenu un uzliku nomaiņa bez cilindru urbumiem vai kloķvārpstas slīpēšanas. Zobķēdes tiek mainītas 120 000 - 150 000 km diapazonā. Ja laika atzīmes nesakrīt, vārsti noliecas pret virzuli.
Atsauksmes
Iegādājās Corolla pēc Ķīnas autobūves. Speciāli ņēmu ar 1.3 dzinēju kā vajag ekonomisku aparātu, un te ir pārsteigums, kad rādīja patēriņu pilsētā un bez sastrēgumiem 4.5 litri uz 100 km un ja pilsētā "vēm" ar vid. 20 km/h, tad patēriņš būs aptuveni 6.5 litri vasarā un 7.5 litri ziemā. Uz šosejas, protams, šis auto ir ļoti savdabīgs, brauc līdz 100 km/h, pēc tam jaudas nepietiek un patēriņš 5,5 litri.
