Toyota M20A-FKS dzinējs
Katras regulāras jaunu spēka agregātu sērijas parādīšanās ir saistīta ar to priekšgājēju uzlabošanu. M20A-FKS dzinējs tika izveidots kā alternatīvs risinājums iepriekš ražotajiem AR sērijas modeļiem.
Apraksts
ICE M20A-FKS ir jaunas benzīna dzinēju sērijas evolucionāras attīstības produkts. Dizaina funkcijas ietver vairākus inovatīvus risinājumus, kas uzlabo uzticamību un energoefektivitāti.
Dzinēju radīja Japānas Toyota Corporation dzinēju ražotāji 2018. gadā. Uzstādīts uz automašīnām:
Tas ir 2,0 litru rindas 4 cilindru atmosfēriskais benzīna dzinējs. Tam ir augsta kompresijas pakāpe un dubultā degvielas iesmidzināšanas sistēma.
Ieplūdes efektivitāti nodrošina leņķa maiņa starp ieplūdes un izplūdes vārstiem un D-4S sistēmu, kas līdz ar paaugstinātu efektivitāti samazina kaitīgo vielu emisiju atmosfērā. Dzinēja kopējā termiskā efektivitāte sasniedz 40%.
Cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija sakausējuma. Arī cilindra galva ir alumīnijs, taču atšķirībā no priekšgājējiem tai ir ar lāzeru izsmidzināti vārstu ligzdas.
Vēl viena ievērojama CPG iezīme ir lāzera iecirtums uz virzuļa apmales.
Zobsiksna ir divu vārpstu. Lai atvieglotu tā apkopi ekspluatācijas laikā, konstrukcijā tika ieviesti hidrauliskie kompensatori. Degvielas iesmidzināšana tiek veikta divos veidos - ieplūdes atverēs un cilindros (D-4S sistēma).
Toyota M20A-FKS dzinējs ir aprīkots ar GRF (daļiņu filtru), kas ievērojami samazina kaitīgo daļiņu emisiju no degvielas sadegšanas.
Nedaudz mainīta dzesēšanas sistēma - parastais sūknis nomainīts pret elektrisko sūkni. Termostata darbība tiek veikta ar elektronisku vadību (no datora).
Eļļošanas sistēmā ir uzstādīts mainīga tilpuma eļļas sūknis.
Lai slāpētu dzinēja vibrācijas darbības laikā, tiek izmantots iebūvēts balansēšanas mehānisms.
Технические характеристики
| Dzinēju saime | Dinamiskais spēka dzinējs |
|---|---|
| Tilpums, cm³ | 1986 |
| Jauda, ZS | 174 |
| Griezes moments, Nm | 207 |
| Kompresijas pakāpe | 13 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra diametrs, mm | 80,5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 97,6 |
| Vārsti uz cilindru | 4 (DOHC) |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Vārsta laika regulators | Dubultais VVT-iE |
| Hidraulisko pacēlāju klātbūtne | + |
| Degvielas padeves sistēma | D-4S (jauktā iesmidzināšana) elektroniskā sistēma |
| Degviela | Benzīns AI 95 |
| Turbokompresors | nē |
| Eļļošanas sistēmā izlietota eļļa | Ow-30 (4,2 l.) |
| CO₂ emisija, g/km | 142-158 |
| Toksicitātes līmenis | euro 5 |
| Resurss, km | 220000 |
Uzticamība, trūkumi un apkope
M20A-FKS spēka agregāts tirgū ir bijis neilgu laiku, tāpēc pagaidām nav informācijas par tā uzticamību. Daudzas izmaiņas dizainā, visticamāk, norāda uz darbības vienkāršošanu. Lai gan šeit var vilkt paralēli – jo vieglāk darboties, jo uzticamāk. Bet šī paralēle, visticamāk, ir īslaicīga. Piemēram, neiedziļinoties detaļās, nav nemaz tik viegli attaisnot tādu notikumu kā degvielas iesmidzināšana. Precīza dozēšana, paaugstināta efektivitāte, uzlabota sadegšanas produktu emisijas ekoloģija ir samazinājusi laiku, līdz benzīns iztvaiko pirms nonākšanas cilindrā. Rezultāts – dzinējs kļuvis jaudīgāks, ekspluatācijā ekonomiskāks, bet tajā pašā laikā iedarbināšana pie zemām temperatūrām manāmi pasliktinājusies.
Starp citu, sarežģīta iedarbināšana zemā temperatūrā ir viena no mūsdienu japāņu dzinēju vājajām vietām. Pamatojoties uz pieredzi, ir pamats uzskatīt, ka VVT-i fāzes sadales sistēma arī nav pietiekami uzticams mezgls. To apliecina vairāki gadījumi, kad pēc 200 tūkstošu km nobraukuma notiek dažādi sitieni, ieplūdes kolektorā parādās sodrēji.
Tradicionāli Japānas iekšdedzes dzinēju vājais posms ir bijis ūdens sūknis. Bet, ņemot vērā tā nomaiņu ar elektrisko, bija cerība situāciju labot.
Sarežģītā degvielas padeves sistēmas konstrukcija (elektroniskā vadība, jaukta iesmidzināšana) var būt arī dzinēja vājais punkts.
Visi iepriekš minētie pieņēmumi vēl nav apstiprināti ar konkrētiem gadījumiem no M20A-FKS darbības prakses.
Uzturamība. Cilindru bloks ir urbts un no jauna uzmavas. Iepriekšējos modeļos šāds darbs tika veiksmīgi veikts. Pārējo komponentu un detaļu nomaiņa nav īpaši sarežģīta. Tādējādi šim motoram ir iespējams kapitālais remonts.
Tuning
M20A-FKS motoru var noregulēt, neveicot izmaiņas tā mehāniskajā daļā. Lai to izdarītu, jums jāpievieno pedāļa kārbas modulis no DTE-sistēmām (DTE PEDALBOX) ar elektrisko ķēdi gāzes pedāļa vadīšanai. Pastiprinātāja uzstādīšana ir vienkārša darbība, kas neprasa mainīt degvielas padeves sistēmu. ECU iestatījumi arī paliek nemainīgi.
Tajā pašā laikā jāatceras, ka mikroshēmu tūnings nedaudz palielina dzinēja jaudu, tikai no 5 līdz 8%. Protams, ja kādam šie skaitļi ir fundamentāli, skaņošanas iespēja būs pieņemama. Bet, saskaņā ar atsauksmēm, dzinējs nesaņem ievērojamu ieguvumu.
Nav datu par citiem tūninga veidiem (atmosfērisko, virzuļu nomaiņu utt.).
Toyota ražo jaunas paaudzes dzinēju, kas atbilst visām patērētāju prasībām. Vai visas tajā iestrādātās konstruktīvās un tehnoloģiskās inovācijas būs dzīvotspējīgas, rādīs laiks.
