Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS dzinēji

NR sērijas Toyota benzīna dzinēji ir viena no modernākajām agregātu paaudzēm, kas turpina attīstīties pašreizējā korporācijas automašīnu modeļu klāstā. Japāņi pārsteidz ar agregātu izgatavojamību, degvielas patēriņa samazinājumu un mākslu pareizi “samazināt” - samazināt tilpumu, lai palielinātu dzinēju videi draudzīgumu.

Modeļiem 2NR-FKE un 8NR-FTS ir daudz kopīga, lai gan tiem ir dažādas saknes. Šodien mēs atsevišķi runāsim par šo vienību īpašībām, to kopīgajām problēmām un priekšrocībām.

Toyota 2NR-FKE dzinēja īpašības

Darba apjoms	1.5 l
Cilindru skaits	4
Vārstu skaits	16
Cilindra bloks	alumīnijs
Cilindra diametrs	72.5 mm
Virzuļa gājiens	90.6 mm
Injekcijas veids	inžektors (MPI)
Jauda	109 h.p. pie 6000 apgr./min
Griezes moments	136 Nm pie 4400 apgr./min
Degviela	benzīns 95, 98
Degvielas patēriņš:
– pilsētas cikls	6.5 l / 100 km
- piepilsētas cikls	4.9 l / 100 km
Turbīna	nē

Dzinējs ir vienkāršs, bez turbīnas. Tā aptuvenais resurss ir 200 000 km, jo ​​alumīnija cilindru bloks netiek apkalpots. Neskatoties uz to, darbības laikā līdz resursa beigām būtiskas problēmas nerodas.

Mērķa transportlīdzekļi: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.

8NR-FTS motora īpašības

Darba apjoms	1.2 l
Cilindru skaits	4
Vārstu skaits	16
Cilindra bloks	alumīnijs
Cilindra diametrs	71.5 mm
Virzuļa gājiens	74.5 mm
Injekcijas veids	D-4T (tiešā iesmidzināšana)
Jauda	115 h.p. pie 5200 apgr./min
Griezes moments	185 N*m pie 1500-4000 apgr./min
Degviela	benzīns 95, 98
Degvielas patēriņš:
– pilsētas cikls	7.7 l / 100 km
- piepilsētas cikls	5.4 l / 100 km
Turbīna	tur ir

Šim dzinēja modelim ir turbokompresors, kas ļauj sasniegt neticamu griezes momentu, vienlaikus saglabājot līdz 200 000 km lielu resursu. Protams, pie tik maza apjoma cerēt uz lielāku resursu būtu nepareizi. Tie. dzinēja dati ir diezgan interesanti, ņemot vērā pašreizējās vides prasības.

8NR-FTS ir uzstādīts uz šādiem modeļiem: Toyota Auris, Toyota CH-R.

Šīs japāņu motoru līnijas priekšrocības

1. Rentabilitāte. Tie ir diezgan tehnoloģiski un mūsdienīgi sasniegumi, kurus Toyota automašīnās sāka uzstādīt 2015.
2. Ekoloģiskā tīrība. Šajās vienībās pilnībā tiek ievēroti pārejas perioda standarti no Euro 5 uz Euro 6.
3. Vārstu vilciena ķēde. Abiem dzinējiem ir uzstādīta ķēde, kas ļauj nedomāt par gāzes sadales sistēmas apkopi un samazina ekspluatācijas izmaksas.
4. Praktiskums. Neskatoties uz nelielo tilpumu, dzinēji ir lieliski noregulēti darbam parastos sadzīves apstākļos tradicionālajās automašīnās.
5. Uzticamība. Vienkārši un pārbaudīti risinājumi jau ir izmantoti citās vienībās, motora darbībā nav nelielu problēmu.

Vai ir kādi trūkumi un problēmas ar NR līniju?

Tieši šie divi sērijas pārstāvji izrādījās diezgan uzticami, tie nespīd ar bērnu slimību pārpilnību. Starp mīnusiem ir pārāk mazs resurss, nespēja veikt kapitālo remontu, kā arī diezgan dārgas rezerves daļas.

Noteiktos intervālos jums būs jātīra EGR un ieplūdes kolektors. 8NR-FTS turbīnai var būt nepieciešams arī remonts. Jau pēc 100 000 km motori zaudē daļu savas pārliecības un sāk pieprasīt uzmanību. Dzinēji ir ļoti jutīgi pret eļļas un degvielas kvalitāti, tāpēc tajos jālej tikai labi, ražotāja ieteiktie šķidrumi.

Secinājumi par 2NR-FKE un 8NR-FTS motoriem

Tie ir divi moderni spēka agregāti, kas aprīkoti ar vienkāršām un praktiskām sistēmām. VVT-i vairs nesagādā nopietnas problēmas, iesmidzināšanas sistēma tiek galā ar krievu degvielu (bet bez fanātisma). Laika ķēde nerada problēmas līdz 120-150 tūkstošiem kilometru. Neskatoties uz īso resursu, šiem dzinējiem ir diezgan pieņemamas izmaksas, tāpēc pēc dažiem gadiem tos var aizstāt ar līgumslēdzējiem.

Kamēr dzinēji ir jauni, līguma iespēju praktiski nav. Tomēr to masveida raksturs nozīmē, ka drīzumā tirgū tiks ieviestas lietotas versijas no Japānas pienācīgā stāvoklī. Jums nevajadzētu domāt par vienību noregulēšanu, jo tas samazinās to resursus un mainīs galvenos darbības parametrus.