Suzuki H25A, H25Y dzinēji
Japāņi ir vieni no labākajiem autoražotājiem pasaulē, kas nav pakļauts pat mazākajiem strīdiem.
Japānā ir vairāk nekā desmit lielākie auto koncerni, starp kuriem ir gan "vidēja izmēra" mašīnu izstrādājumu ražotāji, gan nepārprotami līderi savā jomā.
Suzuki pilnībā var ierindot starp pēdējiem. Daudzu gadu darbības laikā koncerns no konveijeriem ir izlaidis miljonu tonnu uzticamu un funkcionālu vienību.
Suzuki dzinēji ir pelnījuši īpašu uzmanību, par ko mēs šodien runāsim. Pareizāk sakot, runāsim par divām uzņēmuma elektrostacijām – H25A un H25Y. Zemāk skatiet radīšanas vēsturi, dzinēju koncepciju un citu noderīgu informāciju par tiem.
Motoru izveide un koncepcija
Laikposms no pagājušā gadsimta 80. gadiem līdz šī gadsimta 00. gadiem patiesi bija pagrieziena punkts visā autobūves nozarē. Līdz ar tehnoloģiju attīstību strauji mainījusies pieeja mašīnu izstrādājumu projektēšanai un radīšanai, uz ko lielie automobiļu koncerni vienkārši nevarēja nereaģēt.
Globālo pārmaiņu nepieciešamība nav apieta Suzuki. Tieši novatoriskais progress automobiļu rūpniecībā mudināja ražotāju izveidot tādus iekšdedzes dzinējus, kādus uzskata par šodien. Bet vispirms vispirms…
80. gadu beigās parādījās pirmie patiešām populārie krosoveri. Pārsvarā tos ražoja amerikāņi, taču malā nepalika arī japāņu bažas. Suzuki bija viens no pirmajiem, kas reaģēja uz kompakto SUV tendenci un augsto popularitāti. Rezultātā 1988. gadā ražotāja konveijeros nokļuva pazīstamais Vitara krosovers (Eiropā un ASV nosaukums ir Escudo). Modeļa popularitāte kļuva tik milzīga, ka jau pirmajos tā izlaišanas gados Suzuki sāka to modernizēt. Likumsakarīgi, ka izmaiņas skāra arī krosoveru tehnisko daļu.
"H" sērijas motori parādījās 1994. gadā, aizstājot galveno iekšdedzes dzinēju, ko tajā laikā izmantoja Vitara konstrukcijā. Šo agregātu koncepcija izrādījās tik veiksmīga, ka tās tika izmantotas krosovera izveidē līdz 2015. gadam.
“H” sērijas pārstāvjiem neizdevās kļūt par Vitara galvenajiem dzinējiem, taču tos var atrast daudzās klāsta automašīnās. Mūsdienās uzskatītie H25A un H25Y parādījās 1996. gadā, papildinot dzinēju klāstu no saviem 2 un 2,7 litru līdziniekiem. Neskatoties uz šo vienību novatorismu un novitāti, tās izrādījās ļoti uzticamas un funkcionālas. Nav brīnums, ka atsauksmju bāze par H25 ir pozitīva.
H25A un H25Y ir tipiski 6 cilindru V veida dzinēji. Viņu koncepcijas galvenās iezīmes ir:
- Gāzes sadales sistēma "DOHC", kuras pamatā ir divu sadales vārpstu un 4 vārstu izmantošana uz vienu cilindru.
- Alumīnija ražošanas tehnoloģija, kas praktiski izslēdz čuguna un tērauda sakausējumus motoru projektēšanā.
- Šķidra, diezgan kvalitatīva dzesēšana.
Citos būvniecības aspektos H25A un H25Y ir tipiski V6 aspirācijas. Viņi strādā pie parastā inžektora ar daudzpunktu degvielas iesmidzināšanu cilindros. H25 tika ražoti tikai atmosfēras variācijās. Viņu turbokompresorus vai vienkārši jaudīgākus paraugus atrast neizdosies. Tie bija aprīkoti tikai ar Vitara klāsta krosoveriem.
Ne Suzuki automašīnu līnijās, ne pie citiem ražotājiem attiecīgās vienības vairs netika izmantotas. H25A un H25Y ražošanas datums ir no 1996. līdz 2005. gadam. Tagad tās ir viegli atrast gan līgumkaravīra formā, gan jau uzstādītas automašīnā.
Svarīgs! Starp H25A un H25Y nav atšķirību. Motori ar burtu "Y" ražoti ASV, tiem ar burtu "A" ir japāņu montāža. Strukturāli un tehniski vienības ir identiskas.
Specifikācijas H25A un H25Y
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Velosipēda zīmols | H25A un H25Y |
| Ražošanas gadi | 1996-2005 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Uzturs | sadalīta, daudzpunktu iesmidzināšana (inžektors) |
| Būvniecības shēma | V veida |
| Cilindru skaits (vārsti uz cilindru) | 6 (4) |
| Virzuļa gājiens, mm | 75 |
| Cilindra diametrs, mm | 84 |
| Kompresijas pakāpe, josla | 10 |
| Dzinēja tilpums, kub. cm | 2493 |
| Jauda, ZS | 144-165 |
| Griezes moments, Nm | 204-219 |
| Degviela | benzīns (AI-92 vai AI-95) |
| Vides standarti | EURO-3 |
| Degvielas patēriņš uz 100 km trases | |
| - pilsētā | 13.8 |
| - pa trasi | 9.7 |
| - jauktā braukšanas režīmā | 12.1 |
| Eļļas patēriņš, grami uz 1000 km | līdz 800 |
| Izmantotās smērvielas veids | 5W-40 vai 10W-40 |
| Eļļas maiņas intervāls, km | 9 000–14 000 |
| Dzinēja resurss, km | 500 000 |
| Jaunināšanas iespējas | pieejams, potenciāls - 230 zs |
| Sērijas numura atrašanās vieta | dzinēja bloka aizmugure pa kreisi, netālu no tā savienojuma ar pārnesumkārbu |
| Aprīkoti modeļi | Suzuki Vitara (alternatīvais nosaukums - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Piezīme! Motori "H25A" un "H25Y" tika ražoti tikai atmosfēras versijā ar iepriekš norādītajiem parametriem, kas tika atzīmēts iepriekš. Ir bezjēdzīgi meklēt citas vienību variācijas.
Remonts un apkope
Gan japāņu H25A, gan amerikāņu H25Y ir diezgan uzticami un funkcionāli motori. Savas pastāvēšanas laikā viņiem ir izdevies ap sevi izveidot ievērojamu fanu armiju, kuru atbalsta izcila noņemama bāze. Starp citu, lielākā daļa atbilžu par motoriem ir uzrakstītas pozitīvā veidā. Starp tipiskajām H25 problēmām var izcelt tikai:
- trešo pušu skaņas no gāzes sadales mehānisma;
- eļļas noplūde.
Šādi "darbības traucējumi" parādās ar lielu nobraukumu 150-200 tūkstošus kilometru. Problēmas ar dzinēju tiek atrisinātas ar tā kapitālo remontu, ko veic jebkuras augstas kvalitātes degvielas uzpildes stacijas. H25A un H25Y dizainā nav grūtību, tāpēc nevajadzētu baidīties no problēmām ar tā apkopi. Arī visu darbu izmaksas būs nelielas.
Nepatīkama īpašība H25 īpašniekiem ir to laika ķēdes nelielais resurss. Lielākajai daļai japāņu tas “noiet” līdz 200 000 kilometru, savukārt mūsdienās uzskatītajiem ir tikai 80–100 tūkstoši. Tas ir saistīts ar agregātu eļļas sistēmas specifiku, kurai ir maza šķērsgriezuma kanāli. Nedarbosies, lai labotu nelielu ķēdes resursu H25A un H25Y. Izmantojot šo motoru funkciju, jums tas vienkārši jāpacieš. Pretējā gadījumā tie ir ārkārtīgi uzticami un nerada problēmas aktīvās darbības laikā.
Tuning
H25A un H25Y jaunināšanu veic daži Suzuki fani. Tas ir saistīts nevis ar šo vienību piemērotību skaņošanai, bet gan ar to labo resursu. Tikai daži autobraucēji vēlas pazaudēt pēdējo vairāku desmitu zirgspēku dēļ no augšas notekas. 
Ja uzticamības parametrs netiek ņemts vērā, attiecībā uz H25s mēs varam:
- veikt atbilstošas turbīnas uzstādīšanu;
- modernizēt energosistēmu, padarot to "ātrāku";
- stiprināt CPG un motora laiku.
Papildus strukturālajām izmaiņām ir jāveic mikroshēmu noregulēšana. Integrēta pieeja H25A un H25Y uzlabošanai ļaus no krājumiem “izspiest” 225-230 zirgspēkus, kas ir ļoti labi.
Daudzus attiecīgo vienību īpašniekus interesē jautājums par jaudas zudumu to regulēšanas laikā. Kā liecina prakse, tas ir 10-30 procenti. Vai ir vērts samazināt iekšdedzes dzinēju uzticamības līmeni to lielākas veicināšanas dēļ - izlemiet paši. Ir viela pārdomām.
