Suzuki H27A dzinējs
Japānas autobūves nozare ir viena no labākajām pasaulē, ar ko diez vai kāds var strīdēties. Starp daudzajām bažām izceļas gan vidējie automobiļu produktu ražotāji, gan nepārprotami nozares līderi.
Varbūt Suzuki var attiecināt uz pēdējo. Savas ilgās vēstures laikā autoražotājs ir saražojis milzīgu skaitu vienību, starp kurām vienkārši nav iespējams neizcelt motorus.
Šodien mūsu resurss nolēma detalizēti apsvērt vienu no Suzuki ICE ar nosaukumu "H27A". Par koncepciju, dzinēja vēsturi, tā tehniskajiem parametriem un darbības iezīmēm lasiet zemāk.
Motora izveide un koncepcija
Pagājušā gadsimta 80. gadu beigās Suzuki nopietni pievērsās savu modeļu līniju paplašināšanai. Nolēmis iet kopsolī ar laiku, koncerns izstrādāja un aktīvi sāka ražot tajā laikā jaunus, neparastus krosoverus ikvienam. Viens no pirmajiem šāda veida mašīnu pārstāvjiem no ražotāja bija plaši pazīstamais "Vitara" (Eiropā un ASV - "Escudo").
Automobiļu aprindās modelis tika uzņemts tik labi, ka tas tiek ražots kopš 1988. gada līdz pat šai dienai. Protams, savas pastāvēšanas laikā krosovers nav padevies nevienam pārveidojumam un tehniskajam atjauninājumam.
Šodien aplūkotais motors “H27A” ir “H” motoru sērijas pārstāvis, kas īpaši paredzēts Vitara. Šie dzinēji parādījās 6 gadus pēc krosoveru ražošanas sākuma.
"H" sērijas motori kļuva par sava veida pārejas saikni starp vairāku paaudžu spēkstacijām un lieliski aizstāja galveno Suzuki ICE. Tie tika ražoti nedaudz vairāk kā 20 gadus – no 1994. līdz 2015. gadam. Kopumā H dzinēju sērijā ir trīs vienības:
- H20A;
- H25A un tā variācijas;
- H27A.
Pēdējais ir jaudīgākais līnijas pārstāvis un, līdzīgi kā tā kolēģi, tika uzstādīts tikai Vitara klāsta krosoveros, kā arī ierobežotā sērijā XL-7 SUV. Jāpiebilst, ka H-motoru koncepts ir Suzuki, Toyota un Mazda kopīga attīstība. Ja pēdējās divas koncernas turpināja modernizēt diezgan labus iekšdedzes dzinējus, tad Suzuki no šīs idejas atteicās un neko neradīja uz H sērijas agregātu bāzes.
H27A ir 6 cilindru V veida dzinējs ar 60 grādu leņķi. Tās izveides laikā tas tika būvēts, izmantojot novatorisku alumīnija ICE konstrukcijas tehnoloģiju, izmantojot dubulto sadales vārpstu.
Protams, tagad tas nevienu nepārsteidz. DOHC gāzes sadales sistēma tiek izmantota visur, un 4 vārsti uz cilindru ir norma. Neskatoties uz jauninājumiem un jaunumiem, H sērijas motori izrādījās ļoti labi un tiem ir pozitīva atgriezeniskā saite. Visi vienību īpašnieki atzīmē to labo funkcionalitāti un augstu uzticamības līmeni.
H27A nav nekādu būtisku funkciju no līdzīgiem V6.
H27A barošanas sistēma ir tipisks inžektors ar daudzpunktu degvielas iesmidzināšanu katrā cilindrā. Šīs vienības darbojas ar benzīnu un tika ražotas tikai atmosfēras versijās.
Kā minēts iepriekš, tikai Suzuki Vitara krosoveri un XL-27 SUV bija aprīkoti ar H7A. Dzinēji ražoti laika posmā no 2000. līdz 2015. gadam, tāpēc tos nav grūti atrast gan darbuzņēmēja veidā, gan jau uzstādīta agregāta veidā automašīnā.
Specifikācijas H27A
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Velosipēda zīmols | H27A |
| Ražošanas gadi | 2000-2015 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Uzturs | sadalīta, daudzpunktu iesmidzināšana (inžektors) |
| Būvniecības shēma | V veida |
| Cilindru skaits (vārsti uz cilindru) | 6 (4) |
| Virzuļa gājiens, mm | 75 |
| Cilindra diametrs, mm | 88 |
| Kompresijas pakāpe, josla | 10 |
| Dzinēja tilpums, kub. cm | 2736 |
| Jauda, ZS | 177-184 |
| Griezes moments, Nm | 242-250 |
| Degviela | benzīns (AI-92 vai AI-95) |
| Vides standarti | EURO-3 |
| Degvielas patēriņš uz 100 km trases | |
| - pilsētā | 15 |
| - pa trasi | 10 |
| - jauktā braukšanas režīmā | 12.5 |
| Eļļas patēriņš, grami uz 1000 km | līdz 1 000 |
| Izmantotās smērvielas veids | 5W-40 vai 10W-40 |
| Eļļas maiņas intervāls, km | 10 000–15 000 |
| Dzinēja resurss, km | 500 000–550 000 |
| Jaunināšanas iespējas | pieejams, potenciāls - 250 zs |
| Sērijas numura atrašanās vieta | dzinēja bloka aizmugure pa kreisi, netālu no tā savienojuma ar pārnesumkārbu |
| Aprīkoti modeļi | Suzuki Vitara (alternatīvais nosaukums - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Piezīme! Suzuki dzinēji ar nosaukumu "H27A" tika ražoti tikai aspirācijas versijā ar iepriekš minētajām īpašībām. Ir bezjēdzīgi meklēt noliktavā jaudīgākus vai pat turbokompresorus ICE datu paraugus. Tās vienkārši neeksistē.
Remonts un apkope
H27A ir viens no uzticamākajiem savas paaudzes V6. Šo vienību operatoru atsauksmes ir pozitīvas. Saskaņā ar H27A īpašnieku un automašīnu remontētāju atbildēm, motoriem ir lielisks resurss un tiem praktiski nav tipisku darbības traucējumu. Vairāk vai retāk H27 ir:
- troksnis no laika noteikšanas;
- smērvielas noplūdes.
Norādītās problēmas tiek atrisinātas, veicot kapitālo dzinēja remontu, un bieži tās parādās, nobraucot 150-200 000 kilometru. Starp citu, H27A apkalpošanā nav nekā sarežģīta. Viņi ir iesaistīti jebkurā degvielas uzpildes stacijā visā postpadomju telpā. Agregātu dizains ir vienkāršs un raksturīgs "japāņiem", tāpēc auto meistari labprāt uzņemas to remontu un neliek tam milzīgas cenas.
Neskatoties uz pozitīvo priekšstatu par H27A darbību, nevar neievērot tā vājo posmu. Lai cik dīvaini tas neizklausītos, bet tā ir gāzes sadales ķēde. Ja lielākajai daļai dzinēju tas jāmaina ik pēc 150-200 000 kilometriem, bet H27s - 70-100 000. Tas ir saistīts ar dzinēja eļļas sistēmas specifisko konstrukciju.
Nav nepieciešams iedziļināties tā izskatīšanas detaļās. Vienīgais, kas jāņem vērā, ir pārāk mazs eļļas kanālu šķērsgriezums. Ar to nedaudz lielāku izmēru laika ķēdei būtu standarta resurss motoriem, un tai nebūtu nepieciešama tik bieža nomaiņa.
Citos aspektos H27A ir vairāk nekā uzticams un reti rada problēmas tā izmantotājiem. Šo situāciju apstiprina prakse, un par to nav šaubu.
Tuning
Suzuki produktu fani reti izmanto H27A jaunināšanu. Tas ir saistīts ar augstāko ICE datu resursu, ko autobraucēji nevēlas zaudēt tūninga dēļ. Ja uzticamība ir parametrs, kuru jūs īpaši neievērojat, tad H27 dizainā varat:
- veikt turbokompresoru, uzstādot vidēji jaudīgu kompresoru;
- nedaudz uzlabot degvielas iesmidzināšanas sistēmu;
- stiprināt cilindru-virzuļu grupu un gāzes sadales mehānismu.
Pastiprinot iepriekš minēto modernizāciju ar mikroshēmu regulēšanu, krājumi 177-184 "zirgi" varēs griezties līdz 190-200. Ņemiet vērā, ka, regulējot H27A, ir svarīgi būt gatavam resursa zaudēšanai. Vidēji tas samazinās par 10-30 procentiem. Vai ir nepieciešams riskēt ar motora uzticamības līmeni, lai palielinātu tā jaudu? Jautājums nav viegls. Katrs atbildēs personīgi.
