Toyota Harrier vadītāji
saturs
Trīs gadus pirms 300. gadsimta beigām Toyota Motor Corporation iepazīstināja autobraucējus ar jaunu automašīnu. Visā "labās puses stūres pasaulē" pazīstams kā Lexus RXXNUMX, Japānā tas tika apzīmēts kā Harrier. Šis ir vidēja izmēra krosoveru klases SUV (sport utilitary vehicle) - viegls Ziemeļamerikas pasažieru kravas automobilis ikdienas lietošanai. Pateicoties augstākajai skaņas izolācijas kategorijai, tas ir līdzvērtīgs biznesa klases sedaniem.
Radīšanas un ražošanas vēsture
Tomēr Harrier, kas patiesībā nav SUV, ir neatkarīga piekare un triecienizturīgs loks. Modifikācijā ar trīs litru dzinējiem papildus ir uzstādīta Active Engine Control Motion sistēma.
- 1. paaudze (1997-2003).
Pirmās krosovera versijas izcēlās ar dažādiem apdares līmeņiem. Automašīnas tika ražotas ar priekšējo vai visu riteņu piedziņu, ar četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Bāzes 2,2 litru dzinējs darbojās trīs gadus, 2000. gadā piekāpjoties jaudīgākajam 2,4 litru dzinējam. Visa pirmā paaudze izturēja citu dzinēju, trīs litru V6. Korpuss pēc pārveidošanas palika nemainīgs. Nedaudz mainījies priekšējo lukturu un režģa dizains.
- 2. paaudze (2004-2013).
Deviņu gadu laikā automašīna vairākas reizes ir piedzīvojusi dažādas izmaiņas. Galvenie uzlabojumi attiecās uz spēkstaciju. V6 ar tilpumu 3,0 litri. aizstāts ar vēl jaudīgāku 3,5 litru dzinēju. Viņš spēja attīstīt 280 ZS jaudu. Sekojot globālajai modei, 2005. gadā Toyota tirgū laida hibrīdu, kura spēkstacijā bija 3,3 litru benzīna dzinējs, elektromotors un CVT.
- 3. paaudze (kopš 2013. gada).
Toyota priekšnieki neizgatavoja jauno Harrier eksporta versijā. To var iegādāties tikai Japānā. Lielākā daļa šo automašīnu apmetas uz salām, Krievijas Federācijas Tālajos Austrumos un Dienvidaustrumāzijas valstīs. Pamata versija ir aprīkota ar motoru, kas attīsta 151 ZS. (2,0 l.), Un bezpakāpju variators. Hibrīds tika “samazināts” no 3,3 līdz 2,5 litriem, samazinot jaudu līdz 197 ZS. Auto pircējiem pieejams tikai versijā ar pilnpiedziņu un automātisko bloķēšanas centra diferenciāli.
Jau no ražošanas sākuma Harrier atgādina automobiļu pasaulei spēcīgu un skaistu tīrasiņu suni. Visas detaļas tajā ir noregulētas labi un glīti. Uz ceļa automašīna demonstrē izcilu vadāmību un dinamiku paātrinājuma / bremzēšanas režīmā. Augsts klīrenss un milzīgs riteņu izmērs ļauj to izmantot uz Krievijas ceļiem kā apvidus transportlīdzekli.
Toyota Harrier dzinēji
Dažādu Toyota modeļu premium versiju atšķirīga iezīme ir ārkārtīgi precīza dzinēju izvēle. Sarakstu raksturo ļoti mazs jaudīgu, uzticamu vienību skaits. Lielākā daļa no tiem ir orientēti uz sešcilindru dzinējiem ar lielu darba tilpumu. 20 Harrier ražošanas gadu laikā tiem tika sagatavoti tikai astoņi sērijveida dzinēji: viss benzīns, bez turbokompresoriem. Tāpat kā daudzi citi krosoveri, arī Harrier dzinēju klāstā nav dīzeļu.
| Marķēšana | RўReRї | Tilpums, cm 3 | Maksimālā jauda, kW/zs | Energosistēma |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | benzīns | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, dubultkamera |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | sadalīta injekcija |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | elektroniska injekcija |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Kā vienmēr, Toyota dzinēji demonstrē augstu savstarpējas aizstājamības pakāpi: modeļu sarakstā, kuros tika uzstādīta Harrier iekšdedzes dzinēju līnija, ir 34 vienības. Visvairāk tika izmantots 2AZ-FE - 15 reizes. Bet 8AR-FTS motors, izņemot Harrier, tika uzstādīts tikai uz Crown.
| Dzinējs | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allion | * | |||||||
| Alphard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| Asmens | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Kemija Greisa | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| Corolla | * | |||||||
| Kronis | * | |||||||
| cieņa | * | * | * | |||||
| Eskvairs | * | |||||||
| Harjers | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Kalnietis | * | * | * | * | ||||
| Ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Klūgers V | * | * | * | |||||
| Mark II vagona kvalitāte | * | * | ||||||
| Marks II X onkulis | * | * | ||||||
| Matrica | * | |||||||
| Noah | * | |||||||
| Award | * | |||||||
| Īpašnieks | * | |||||||
| RAV 4 | * | * | * | |||||
| Scepteris | * | |||||||
| Sjēna | * | * | * | |||||
| Solara | * | * | * | * | ||||
| avangards | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Beat | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Vējš | * | |||||||
| Vēlēties | * | |||||||
| Kopā: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Populārākais motors Harrier automašīnām
Biežāk nekā citi, katrā vairāk nekā 30 dažādās konfigurācijās, tika uzstādīti divi motori:
- 1MZ-FE.
Pirmais dzinējs MZ sērijā tika izstrādāts kā 3 litru V6 ar divām sadales vārpstām. Tas bija novecojušo VZ sērijas bloku nomaiņa. 1996. gadā izstrādes komanda tika apbalvota ar Ward 10 labākajiem dzinējiem. 220 ZS dzinējā. tiek izmantots divu korpusu droseļvārsts. Viengabala ieplūdes kolektors ir izgatavots no alumīnija.
Tiek izmantotas divas barošanas bloka versijas. Pirmais ir ar VVTi vārsta laika regulatoru, kas uzstādīts pie ieplūdes. Otrajā versijā tiek izmantoti elektroniskā tipa droseles.
Pāreju uz ekonomiskākiem un modernākiem dzinējiem XX gadsimta 90. gadu beigās uzsāka Toyota Corporation, pateicoties diezgan iespaidīgam lietotāju sūdzību sarakstam:
- pēc 200 tūkstošu km nobraukuma. strauji palielinās eļļas patēriņš;
- zema sitienu sensoru uzticamība;
- apgriezienu "peldēšana" fāzes regulatora straujā piesārņojuma dēļ;
- ievērojama kvēpu slāņa veidošanās uz ieplūdes un izplūdes kolektoru sienām.
Tomēr pat ar tik garu trūkumu sarakstu dzinējs savā klasē iekļuva pasaules labāko desmitniekā. Viena no galvenajām priekšrocībām ir beztrokšņa un darba uzticamība.
- 3ZR-FAE.
Otrs visvairāk izmantotais motors Harrier krosovera pilnpiedziņas modelim. Tas tika uzstādīts 30 dažādās konfigurācijās. Viena no modernākajām jaunā gadsimta otrās desmitgades automašīnu vienībām tika izstrādāta 2008. gadā. Modeļa atšķirīga iezīme ir divu dažādu sistēmu klātbūtne vārstu laika maiņai - Valtematic un DualVVTi. Jaunā dizaina izmantošanas mērķis ir palielināt ieplūdes kolektora kalpošanas laiku un optimizēt degvielas patēriņu.
Ar jauna dizaina elektroniskā bloka palīdzību inženieri plānoja dzinēja vārstu pacēluma maiņas procesu padarīt raitāku. Vēl viens veids, kā uzlabot motora veiktspēju, bija kloķvārpstas un hidrauliskā kompensatora konstrukcijas uzlabošana.
Neskatoties uz moderno dizainu, dzinēja defektu saraksts ir pilns ar sūdzību biežumu:
- tradicionālā "zhor" eļļa. Forumos autovadītāji sarīkoja konkursu par to, kuram šis rādītājs bija augstāks 1000 km izteiksmē. palaist;
- biežas Valtematic elektroniskās vienības atteices;
- sūkņa kļūme pēc piecdesmit tūkstošiem kilometru uz spidometra;
- ātra ieplūdes kolektora sienu koksēšana, "peldošu" apgriezienu parādīšanās.
Bet darba uzticamība ar atbilstošu profilaktisko pārbaužu kvalitāti un biežumu nav apmierinoša. 300 tūkstoši km. tas paiet diezgan mierīgi.
Ideāla motora izvēle Harrier
Labākās piedziņas opcijas izvēle Toyota Harrier SUV ir klasiska diskusija starp jaudu un vieglprātību, no vienas puses, un taupību, no otras puses. Autovadītājs, kurš plāno šo foršo krosoveru aktīvi izmantot kā SUV, ļoti ātri “nogalinās” jebkuru dzinēju, pat visizturīgāko. Tāpēc būtu jāvadās no "zelta vidusceļa" principa. Tā kā saskaņā ar vispārēju atzinību tiem, kuri aktīvi izmantoja Harrier ar dažādiem dzinējiem, 2,2-2,4 litri. atklāti sakot, viņam ar to nepietiek, jūs varat apturēt izvēli par 3,3 litru 3MZ-FE dzinēju.
Šī ir uzlabota versija agrākajiem sērijas pārstāvjiem - 1MZ-FE un 2MZ-FE. Papildus VVTi elektroniskajam vārstu laika regulatoram, kas tradicionāli uzstādīts pie ieplūdes, dzinēja konstrukcijā tika izmantots ETCSi elektroniskais droseļvārsts un mainīga garuma kolektors.
Šī motora lielā priekšrocība ir tā zemākās izmaksas salīdzinājumā ar citiem to gadu Toyota vienībām. Galvenā agregātu un detaļu daļa ir atlieta no viegla un izturīga alumīnija sakausējuma. Lietie virzuļi ir pārklāti ar pretberzes polimēru savienojumu, lai palielinātu kalpošanas laiku.
Vārsti ir konstruēti tā, ka, plīst zobsiksnai, to sadursmes ar virzuļiem iespējamība ir minimāla.
Motora apkopes intervāls ir 15 tūkstoši km. Profilaktiskās apskates laikā ir nepieciešams veikt:
- pārbaudiet eļļas noplūdi;
- datoru diagnostika;
- gaisa filtra elementu nomaiņa (1 reizi 20 tūkst. km);
- sprauslu tīrīšana.
Tie, kas izmantojuši jaunākas dzinēja versijas, ir novērtējuši būtisko dizaina uzlabojumu. Lai uzlabotu detonācijas sistēmas darbību, tika uzstādīts jauna dizaina plakanais sensors. Gāzes sadales mehānisma resurss ir daudz lielāks nekā vecākiem modeļiem, jo sadales vārpstu ražošanā tiek izmantots tērauds.
Tā trūkumu saraksts ir ļoti īss – augsts degvielas un eļļas patēriņš. Kopumā 3MZ-FE V formas sešcilindru dzinējs tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajiem jaunajā gadsimtā. Ir tikai viens “bet: Harrier ar 3MZ-FE dzinēju, tāpat kā jebkurš cits krosovers, ir ļoti izvēlīgs braukšanas stilam. Pilsētas satiksmes sastrēgumos degvielas patēriņš var pieaugt līdz 22 litriem / 100 km.
