Renault Arkana dzinēji
saturs
Renault Arkana ir krosovers ar sportisku virsbūves dizainu un ļoti pieņemamu cenu. Automašīna ir aprīkota ar vienu no diviem benzīna dzinējiem. Mašīnai ir jaudas bloki, kas pilnībā atbilst tās klasei. ICE uzrāda izcilu dinamiku un nodrošina labu Renault Arkana spēju veikt apvidus.
Īss apraksts Renault Arkana
Arkana konceptauto prezentācija notika 29. gada 2018. augustā Maskavas starptautiskajā autoizstādē. Automašīna ir veidota uz jaunas moduļu platformas Common Module Family CMF C / D. Tas arhitektoniski atkārto globālās piekļuves pamatu, ko sauc arī par Renault B0+. Šī platforma tika izmantota Duster.
Renault Arkana sērijveida ražošana Krievijā sākās 2019. gada vasarā. Automašīna ir par 98% identiska konceptauto. Lielākā daļa mašīnas sastāvdaļu ir oriģinālas. Saskaņā ar uzņēmuma pārstāvja oficiālo paziņojumu Renault Arkana sastāv no 55% detaļu, kas ir paredzētas tieši šim auto.
Pamatojoties uz Renault Arkana, līdzīga automašīna ar nosaukumu Samsung XM3 tika izlaista Dienvidkorejā. Mašīnai ir būtiska atšķirība: tiek izmantota modulārā platforma CMF-B. Tāda pati bāze ir atrodama Renault Kaptur. Samsung XM3 ir tikai priekšējo riteņu piedziņa, savukārt Arkana var iet ar visu riteņu piedziņu.
Pārskats par dzinējiem dažādu paaudžu automašīnām
Renault Arkana nav īpašas dzinēju izvēles, jo spēka agregātu līniju pārstāv tikai divi iekšdedzes dzinēji. Abi dzinēji ir benzīna. Atšķirība ir turbīnas klātbūtnē un spēkstaciju jaudā. Jūs varat iepazīties ar Renault Arkana izmantotajiem dzinējiem, izmantojot zemāk esošo tabulu.
Spēka agregāti Renault Arkana
| Automobiļa modelis | Uzstādīti dzinēji |
|---|---|
| Renault Arkana 2018. gads | H5Ht |
Populāri motori
Renault Arkana dzinējs H5Ht kļūst arvien populārāks. Motors tika izstrādāts, piedaloties Mercedes-Benz speciālistiem. Strāvas bloks ir aprīkots ar patentētu regulēšanas fāzes sistēmu. Dzinējs ir pilnībā izliets no alumīnija. Čuguna starpliku vietā uz cilindru spoguļiem tiek uzklāts tērauds, izsmidzinot plazmu.
H5Ht dzinējam ir mainīga darba tilpuma eļļas sūknis. Tas nodrošina optimālu eļļošanu visos darbības režīmos. Degvielas iesmidzināšana notiek pie 250 bāru spiediena. Tehnoloģiju precīzai degvielas dozēšanai un sadegšanas procesa optimizēšanai izstrādāja Mercedes-Benz inženieri.
Iekšzemes autobraucēji turbīnu dzinējiem pieiet piesardzīgi. Atteikšanās iegādāties Renault Arkana ar H5Ht dzinēju ir saistīta arī ar dzinēja novitāti. Tāpēc vairāk nekā 50% automašīnu tiek pārdotas ar H4M spēkstaciju. Šis aspirators ir izturējis laika pārbaudi un ir pierādījis savu uzticamību, izturību un uzticamību daudzās automašīnās.
Spēka blokam H4M ir alumīnija cilindru bloks. Fāzes regulators ir tikai pie ieejas, bet hidraulisko kompensatoru nav vispār. Tāpēc ik pēc 100 tūkstošiem kilometru būs jāpielāgo vārstu termiskais klīrenss. Vēl viens iekšdedzes dzinēja trūkums ir eļļas deglis. Tās cēlonis ir virzuļu gredzenu parādīšanās, ko izraisa izmantošana pilsētā un ilgas piedziņas pie zemiem apgriezieniem.
Kuru motoru labāk izvēlēties Renault Arkana
Tiem, kas vēlas iegūt automašīnu ar modernāko dzinēju, Renault Arkana ar H5Ht dzinēju ir optimāls. Iekšdedzes dzinējs darbojas kopā ar CVT8 XTronic CVT, ko sauc arī par Jatco JF016E. Bezpakāpju pārnesumkārba ir pielāgota paplašinātam pārnesumu attiecību diapazonam. Rezultātā bija iespējams optimizēt saķeri, neiebraucot dzinēju ātrgaitas zonā.
H5Ht dzinējam praktiski nav turbo lag efekta. Šim nolūkam tika izmantots turbokompresors ar elektroniski vadāmu apvada vārstu. Dzinēja reakcija ir uzlabojusies, un pārspiediens tiek atbrīvots precīzāk un ātrāk. Rezultātā barošanas bloks uzrāda labāku videi draudzīgumu un mazāku benzīna patēriņu.
Ir ņemta vērā dzinēja lēnas uzsilšanas problēma ar salonu. Lai to atrisinātu, izplūdes kolektorā ir integrēti dzesēšanas sistēmas kanāli. Rezultātā tiek izmantota izplūdes gāzu enerģija. Tas nodrošina uzlabotu siltuma pārnesi uz salonu, kad tas ir apsildīts.
Ja vēlaties iegūt automašīnu ar acīmredzami labu dzinēja uzticamību, ieteicams izvēlēties Renault Arkana ar H4M dzinēju. Šajā gadījumā nebūs šaubu par visiem turbo dzinēja trūkumiem un riskiem, kas saistīti ar iespējamiem H5Ht konstrukcijas aprēķiniem, kas vēl nav parādījušies. Tā kā dzinējs bieži sastopams citos automobiļu modeļos, tam nebūs grūti atrast rezerves daļas. Tajā pašā laikā jauni spēka agregāti tiek montēti tieši Krievijā.
Dzinēju uzticamība un to vājās vietas
H5Ht dzinēju tikai nesen sāka likt uz automašīnām. Tas parādījās tikai 2017. Tāpēc mazā nobraukuma dēļ ir pāragri runāt par tā vājībām un uzticamību. Neskatoties uz to, pat ar maziem nobraukumiem ir pamanāmi šādi trūkumi:
- degvielas jutība;
- progresīvs masložers;
- cilindru sienu ražošana.
H4M dzinēju, atšķirībā no H5Ht, ir rūpīgi pārbaudījis laiks. Par tā uzticamību nav šaubu. Problēmas sāk parādīties, kad nobraukums pārsniedz 150-170 tūkstošus km. Galvenie iekšdedzes dzinēja trūkumi ir:
- masložers;
- velkot laika ķēdi;
- novirze no vārstu termiskās atstarpes normas;
- klauvē no barošanas bloka sāniem;
- atbalsta nodilums;
- sadegusi izplūdes caurules blīve.
Spēka agregātu apkope
H5Ht dzinējam ir viduvēja apkope. Tā novitātes dēļ daudzi autoservisi atsakās veikt motora remontu. Dažkārt var būt grūti atrast nepieciešamās daļas. Remonta sarežģītība dod elektroniku un turbokompresoru. Cilindru bloku ar plazmas izsmidzināto tēraudu nemaz nevar salabot, bet, ja rodas nopietni bojājumi, to nomaina pret jaunu.
Situācija ar H4M apkopējamību ir pavisam cita. Pārdošanā ir viegli atrast gan jaunas, gan lietotas detaļas. Dizaina vienkāršība atvieglo remontu. Pateicoties labām zināšanām par iekšdedzes dzinēju, gandrīz jebkuras degvielas uzpildes stacijas meistari uzņemas to remontēt.
Tūninga dzinēji Renault Arkana
Lai samazinātu nodokļu likumu slogu, H5Ht dzinēja jauda tiek piespiedu kārtā ierobežota līdz 149 ZS. Nožņaugti motora un vides standarti. Mikroshēmu regulēšana ļauj pilnībā atraisīt iekšdedzes dzinēja potenciālu. Jaudas pieaugums var būt vairāk nekā 30 ZS.
Arī dabiski atmosfēriskais H4M dzinējs ir ierobežots saskaņā ar vides aizsardzības noteikumiem. Tomēr tā mirgošana nedod tik iespaidīgu rezultātu kā H5Ht. Jaudas pieaugums bieži vien ir manāms tikai pie stenda. Tāpēc, lai iegūtu labu rezultātu, H4M mikroshēmu noregulēšana ir jāapsver tikai kombinācijā ar citām forsēšanas metodēm.
Renault Arkana dzinēju virsmas regulēšana sastāv no nulles filtra, uz priekšu plūsmas un vieglu skriemeļu uzstādīšanas. Kopumā šāds jauninājums var pievienot līdz pat 10 ZS. Lai iegūtu iespaidīgāku rezultātu, ir nepieciešama dziļa regulēšana. Tas sastāv no iekšdedzes dzinēja starpsienas ar rezerves daļu uzstādīšanu.
