Renault 19 dzinēji
Trīs gadus pirms 10. gadsimta beigām slavenā franču autobūves uzņēmuma Renault vadība pārtrauca jaunākā modeļa ražošanu, kura nosaukums tika izteikts skaitļos. 1988 gadi. No 1997. līdz 19. gadam Renault XNUMX kompaktais sedans / hečbeks tika masveidā piegādāts Krievijas Federācijai, kļūstot par vienu no populārākajām Eiropas automašīnām uz iekšzemes ceļiem.
Modeļa vēsture
Lai sāktu ražot automašīnas ar indeksu 19, franči no konveijera noņēma tās priekšgājējus, 9. un 11. numuru. Neskatoties uz ilgo ražošanas laiku, Renault 19 pameta konveijera tikai vienā sērijā, kas 1992. gadā pārcieta pārveidošanu. 19. gadsimta beigās, pārejot uz jaunu modeļu montāžu, franči pārcēla XNUMX. gadu ražošanu uz Krieviju un Turciju. Pēdējais, bet ne mazāk svarīgi – sakarā ar jauna, modernāka un progresīvāka Megane modeļa parādīšanos.
Trīs un piecu durvju automobiļu dizainers bija itālis Džordžeto Džudžaro. Veiksmīgs eksperiments ar slēgtām modifikācijām - un 1991. gadā uz Eiropas ceļiem parādījās sērijveida kabriolets, kura montāža tika uzticēta vāciešiem (Karmann rūpnīca).
Sekojot līdzi citiem spēkstaciju ražotājiem, pagājušā gadsimta pēdējā desmitgadē Renault inženieri jau eksperimentēja ar jaunām iespējām degvielas padevei sadegšanas kamerām. 19. modelim tika uzstādīti gan mazjaudas karburatora un iesmidzināšanas dzinēji (līdz 70 ZS), gan modernāki ar degvielas iesmidzināšanu.
Renault 19 dzinēji
Renault 19 izmantoto spēkstaciju bāze ir salīdzinoši neliela – tikai 8 vienības (28 modifikācijas, tai skaitā 4 dīzeļi, 24 benzīns). Pirmie C un E sērijas dzinēji ir konstruēti ar augšējo vārstu izvietojumu cilindra galvā - virs sadegšanas kameras. OHV shēma pieļāva vairākus izdevīgus raksturlielumus:
- vienmērīga degvielas padeve;
- augsta kompresijas pakāpe;
- lielisks termiskais līdzsvars;
- eļļas patēriņa kontrole.
16 vārstu Renault benzīna dzinēja "Zīmuļa" skice
Nākotnē Renault 19 dizaineri pilnībā koncentrējās uz SOHC shēmu ar vienu sadales vārpstu. Šis ir dīzeļa (F8Q) un benzīna (F2N, F3N, F3P, F7P) dzinēju dizains ar darba tilpumu 1,4-1,9 litri.
| marķēšana | RўReRї | Tilpums, cm3 | Maksimālā jauda, kW/zs | Energosistēma |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | benzīns | 1390 | 43/58 | AZQ |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | AZQ |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | AZQ |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | dīzeļa | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | benzīns | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | dīzeļa | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | benzīns | 1794 | 65/88 | SOHC |
F sērijas dzinēju vārsti tiek darbināti ar sadales vārpstu, kas uzstādīta cilindra galvā. 8 vārstu dzinējiem nepieciešama manuāla vārstu klīrensa regulēšana. 16 vārstu dzinējiem to iedarbināšana tiek veikta, izmantojot hidrauliskos stūmējus.
Prestižākā Renault-19 modifikācija Eiropā ir automašīna ar 16 vārstu iekšdedzes dzinēju (GTI) ar 135 ZS jaudu. (rūpnīcas kods - F7P 700 un F7P704). Galvenās īpašības:
- darba tilpums - 1764 cm3;
- kompresijas pakāpe - 10,0: 1;
- vidējais degvielas patēriņš - 9,0 l / 100 km.
Efektivitātes ziņā dīzeļdzinējs ar rūpnīcas kodu F8Q 706 ar darba tilpumu 1870 cm apsteidza savus kolēģus3. Ar maksimālo jaudu 90 ZS. viņš kombinētajā ciklā patērēja tikai 6,1 litru dīzeļdegvielas.
