Opel Z17DTL, Z17DTR dzinēji
saturs
Spēka agregāti Opel Z17DTL, Z17DTR
Šie dīzeļdzinēji ir ļoti populāri, jo izlaišanas brīdī tie tika uzskatīti par tā laika progresīvākajiem, ekonomiskākajiem un produktīvākajiem iekšdedzes dzinējiem. Tie atbilda Euro-4 standartiem, ar kuriem ne visi varēja lepoties. Z17DTL motors tika ražots tikai 2 gadus no 2004. līdz 2006. gadam un pēc tam tika aizstāts ar efektīvākām un populārākām Z17DTR un Z17DTH versijām.
Tās dizains bija samazināta Z17DT sērija, un tā bija lieliska iespēja uzstādīšanai mazās automašīnās ar mazu jaudu. Savukārt Z17DTR General Motors dzinējs tika ražots no 2006. līdz 2010. gadam, pēc tam atkal tika samazināti pieļaujamie izmešu standarti un Eiropas ražotāji sāka masveidā pāriet uz Euro-5. Šie dzinēji tika aprīkoti ar modernu, progresīvu Common Rail degvielas padeves sistēmu, kas pavēra jaunas iespējas jebkuram spēka agregātam.
Šo spēka agregātu vienkāršā un uzticamā konstrukcija nodrošināja uzticamību un apkopi. Tajā pašā laikā motori palika diezgan ekonomiski un lēti uzturējami, kas deva daudz nenoliedzamu priekšrocību salīdzinājumā ar analogiem. Pareizi darbojoties, to resurss viegli pārsniegs 300 tūkstošus km bez nopietnām sekām un virzuļu sistēmas globālas iznīcināšanas.
Specifikācijas Opel Z17DTL un Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Tilpums, cc | 1686 | 1686 |
| Jauda, hp | 80 | 125 |
| Griezes moments, N*m (kg*m) pie apgr./min | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| Degvielas veids | Dīzeļdegviela | Dīzeļdegviela |
| Patēriņš, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| motora tips | Iekļauts, 4 cilindru | Iekļauts, 4 cilindru |
| papildu informācija | tiešā iesmidzināšana ar turbokompresoru | Common-Rail tiešā degvielas iesmidzināšana ar turbīnu |
| Cilindra diametrs, mm | 79 | 79 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | 4 |
| Jauda, ZS (kW) pie apgr./min | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| Kompresijas pakāpe | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Virzuļa gājiens, mm | 86 | 86 |
| CO2 emisija g / km | 132 | 132 |
Dizaina iezīmes un atšķirības starp Z17DTL un Z17DTR
Kā redzat, ar tiem pašiem datiem un kopumā absolūti līdzīgu dizainu Z17DTR dzinējs jaudas un griezes momenta ziņā ievērojami pārspēj Z17DTL. Šis efekts tika panākts, izmantojot Denso degvielas padeves sistēmu, kas plašākam autobraucēju lokam pazīstama kā Common Rail. Abi dzinēji lepojas ar sešpadsmit vārstu turbokompresoru sistēmu ar starpdzesētāju, kuras darbu var novērtēt apdzīšanas un pēkšņas iedarbināšanas laikā no luksoforiem.
Bieži sastopamās kļūdas Z17DTL un Z17DTR
Šie dzinēji tiek uzskatīti par vienu no veiksmīgākajām Opel vidējas jaudas dīzeļa spēka agregātu versijām. Tie ir uzticami un ar pienācīgu ekspluatācijas rūpību ir ļoti izturīgi. Tāpēc lielākā daļa bojājumu rodas tikai pārmērīgas slodzes, nepareizas darbības, zemas kvalitātes degvielas un palīgmateriālu, kā arī ārējo faktoru dēļ.
No tipiskākajiem bojājumiem un darbības traucējumiem, kas rodas šo modeļu iekšdedzes dzinējos, ir vērts atzīmēt:
- sarežģīti laika apstākļi, kas raksturīgi lielākajai daļai mūsu valsts reģionu, palielina gumijas detaļu nodilumu. Jo īpaši sprauslu blīvējumi ir pirmie, kas cieš. Raksturīga bojājuma pazīme ir antifrīza iekļūšana cilindra galvā;
- zemas kvalitātes antifrīza izmantošana izraisa uzmavu koroziju no ārpuses, un rezultātā jums drīz būs jāmaina sprauslu komplekts;
- degvielas sistēmai, lai gan tiek uzskatīta par galveno priekšrocību, ir nepieciešama augstas kvalitātes degviela. Pretējā gadījumā tas var ātri neizdoties. Bojājas gan elektronikas, gan mehāniskās detaļas. Tajā pašā laikā šī aprīkojuma remonts un efektīva regulēšana tiek veikta tikai specializētas degvielas uzpildes stacijas apstākļos;
- tāpat kā jebkurai citai dīzeļdegvielas iekārtai, šiem dzinējiem bieži ir jātīra makrodaļiņu filtrs un USR vārsts;
- Turbīna netiek uzskatīta par šo dzinēju spēcīgāko daļu. Pārmērīgas slodzes gadījumā tas var neizdoties 150–200 tūkstošu km attālumā;
- eļļas noplūdes. Viena no biežākajām problēmām ne tikai šajos modeļos, bet visos Opel spēka agregātos. Problēma tiek atrisināta, nomainot blīves un blīves, kā arī pievelkot skrūves ar nepieciešamo spēku, kas ieteikts lietošanas pamācībā.
Ja jūs varat efektīvi un pareizi uzturēt šo barošanas bloku, jūs varat ilgstoši darboties bez problēmām.
Ir arī vērts atzīmēt, ka arī šo motoru remonts ir salīdzinoši lēts.
Spēka agregātu Z17DTL un Z17DTR pielietojums
Z17DTL modelis tika īpaši izstrādāts vieglajiem transportlīdzekļiem, tāpēc otrās paaudzes Opel Astra G un trešās paaudzes Opel Astra H kļuva par galvenajām mašīnām, kurās tās tika izmantotas. Savukārt ceturtās paaudzes Opel Corsa D automašīnas kļuva par galveno transportlīdzekli Z17DTR dīzeļdzinēja uzstādīšanai. Kopumā ar noteiktām modifikācijām šos barošanas blokus var uzstādīt jebkurā mašīnā. Tas viss ir atkarīgs no jūsu vēlmes un finansiālajām iespējām.
Dzinēju Z17DTL un Z17DTR regulēšana un nomaiņa
Motora Z17DTL samazinātais modelis diez vai ir piemērots modifikācijām, jo, gluži pretēji, rūpnīcā tas tika padarīts mazāk jaudīgs. Ņemot vērā Z17DTR pārstrādes iespējas, nekavējoties ir vērts atzīmēt barošanas bloka šķeldošanu un iespēju uzstādīt sporta kolektoru. Turklāt jūs vienmēr varat uzstādīt modificētu turbīnu, vieglu spararatu un modificētu starpdzesētāju. Tādā veidā jūs varat pievienot vēl 80-100 litrus. ar gandrīz divkāršu iekārtas jaudu.
Lai nomainītu dzinēju pret līdzīgu, šodien autobraucējiem ir lieliska iespēja iegādāties līgumdzinēju no Eiropas.
Šādas vienības parasti nobrauca ne vairāk kā 100 tūkstošus km un ir lielisks veids, kā atjaunot automašīnas veiktspēju. Galvenais ir rūpīgi apsvērt iegādātās vienības numura pārbaudi. Tam jāatbilst pavaddokumentos norādītajam, jābūt vienmērīgam un skaidram. Numurs atrodas kreisajā pusē vietā, kur ir piestiprināts bloks un pārnesumkārba.
