Dzinēji Opel Z14XE, Z14XEL
saturs
Modificēta X14XE versija, kas līdz 2000. gadam bija Opel maza ietilpības modeļos, saņēma sērijas numuru - Z14XE. Atjauninātais dzinējs sāka atbilst EURO-4 vides standartiem, un tā ir tā galvenā atšķirība no tā priekšgājēja. Motors tika ražots Szentgotthard dzinēju rūpnīcā un bija aprīkots ar jaunu izlaidumu, diviem skābekļa sensoriem un elektronisku akseleratoru.
1.4 litru agregāts Z14XE, kā arī tā tuvs radinieks bija paredzēts Opel markas mazajām automašīnām. Čuguna BC iekšpusē tika uzstādīta īsa gājiena kloķvārpsta. Virzuļu saspiešanas augstums sāka būt 31.75 mm. Pateicoties jauninājumiem, prātniekiem izdevās saglabāt BC augstumu un padarīt tilpumu 1364 cm3.
Z14XE analogs ir F14D3, ko joprojām var atrast zem Chevrolet pārsega. Z14XE vecums izrādījās īslaicīgs un tā ražošana tika galīgi pārtraukta jau 2004. gadā.
Specifikācijas Z14XE
| Z14XE galvenās iezīmes | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 1364 |
| Maksimālā jauda, ZS | 90 |
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgm)/apgr./min | 125 (13) / 4000 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| RўReRї | Iekļauts, 4 cilindru |
| Cilindra diametrs, mm | 77.6 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW)/r/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Kompresijas pakāpe | 10.05.2019 |
| Virzuļa gājiens, mm | 73.4 |
| Modeļi | Rase |
| Resurss, ārpuse. km | 300+ |
*Dzinēja numurs atrodas zem eļļas filtra korpusa (transmisijas pusē) uz cilindru bloka.
Z14XEL
Z14XEL ir ievērojami uzlabots, bet mazāk jaudīgs parastā Z14XE variants. BC ir pārklāts ar divu vārpstu 16 vārstu galvu.
Salīdzinot ar savu priekšgājēju, Z14XEL saņēma mazākus cilindrus (73.4, nevis 77.6 mm), bet virzuļa gājiens tika palielināts no 73.4 līdz 80.6 mm.
Z14XEL tika ražots no 2004. līdz 2006. gadam.
Specifikācijas Z14XEL
| Z14XEL galvenās īpašības | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 1364 |
| Maksimālā jauda, ZS | 75 |
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgm)/apgr./min | 120 (12) / 3800 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 06.03.2019 |
| RўReRї | Iekļauts, 4 cilindru |
| Cilindra diametrs, mm | 73.4 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW)/r/min | 75 (55) / 5200 |
| Kompresijas pakāpe | 10.05.2019 |
| Virzuļa gājiens, mm | 80.6 |
| Modeļi | Astra |
| Resurss, ārpuse. km | 300+ |
*Dzinēja numurs atrodas transmisijas pusē, zem eļļas filtra korpusa uz cilindru bloka.
Z14XE / Z14XEL plusi un tipiski darbības traucējumi
Z14XE un Z14XEL pamatslimības pārklājas, jo šie agregāti ir gandrīz identiski viens otram.
Plusi
- Dinamika.
- Zems degvielas patēriņš.
- Lielisks resurss.
Mīnusi
- Augsts eļļas patēriņš.
- EGR problēmas.
- Eļļas noplūdes.
Zhor eļļa nav nekas neparasts abiem dzinējiem. Z14XE un Z14XEL vārstu blīvēm ir tendence aizlidot, un, lai to labotu, būs jāmaina vārstu vadotnes. Turklāt, kad parādās eļļas degļa simptomi, iespējams, ka ir radušies virzuļa gredzeni. Mums būs jāraksta dzinējs, jo dekarbonizācija šajā gadījumā nepalīdzēs.
Peldošā ātruma iemesls un vilces samazināšanās, visticamāk, norāda uz aizsērējušu EGR vārstu. Šeit atliek vai nu regulāri to tīrīt, vai uz visiem laikiem apslāpēt.
Eļļas noplūdes avots parasti ir vārsta vāks. Turklāt Z14XE un Z14XEL eļļas sūknim, termostatam un vadības blokam ir mazs resurss.
Dzinējiem ir zobsiksna, kas jāmaina pēc 60 tūkstošu km nobraukuma. Uz Astra G modeļiem 2003.-2004.g. izlaidums, šis intervāls tiek palielināts līdz 90 tūkstošiem km.
Citādi šie mazās ietilpības agregāti ir visviduvākie un ar labu oriģinālo eļļu, regulāru apkopi un kvalitatīvu benzīnu var kalpot diezgan ilgi.
Tuning Z14XE/Z14XEL
Ieguldījumi maza tilpuma dzinēju noregulēšanā ir ļoti apšaubāms pasākums, tomēr “ideja dzīvo” un, ja ir liela vēlme kādu no iepriekšminētajiem dzinējiem pilnveidot līdz 1.6 litru tilpumam, var palīdzēt urbtie cilindri X16XEL virzuļiem.
Pēc tam iekšpusē būs iespējams ievietot kloķvārpstu un savienojošos stieņus no vienas un tās pašas vienības. Aukstā ieplūde, 4-1 izplūde un vadības bloka mirgošana palīdzēs pabeigt regulēšanu. Tas viss nominālajai jaudai pievienos aptuveni 20 ZS.
Secinājums
Motori Z14XE un Z14XEL ir pierādījuši sevi no pozitīvās puses. Tie "skrien" labi un ilgi, strukturāli diezgan labi. Zobķēdes vietā ir siksna, kas arī griež sūkni (oriģinālais siksnas piedziņas komplekts ar rullīšiem un spriegotāju - līdz 100 USD). Ir svarīgi atcerēties, ka siksnas pārrāvuma gadījumā abi motori saliec vārstus.
Patēriņš pilsētas ciklā: 8-9 litri, protams, atkarībā no tā, kā "savīties". Ar parasto degvielu un ar aktīvu braukšanu patēriņš pilsētā būs reģionā: 8,5-8,7 litri.
