Mazda MPV dzinēji
saturs
Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) ir Mazda ražots minivens. Izstrādāts 1988. gadā un tajā pašā gadā ieviests kā aizmugures piedziņas modelis ar visu riteņu piedziņas izvēli. Pirmās paaudzes sērijveida ražošana - 1989-1999.
Vispārējās īpašības:
- Četru durvju furgons (4-1988)
- Četru durvju furgons (5-1995)
Priekšējais dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa / četru riteņu piedziņa
Mazda LV platforma
Strāvas bloks:
- dzinējs
- 2,6 L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5 L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 л JE V6
pārraidīt
- 4 pakāpju automātiskā
- 5 ātrumu manuālā
Izmēri:
- Garenbāze 2804 mm (110,4 collas)
- Garums 1988-1994: 4465 mm (175,8 collas)
- 1995–98: 4661 mm (183,5 collas)
Platums 1826 mm (71,9 collas)
- 1991-95 un 4 WD: 1836 mm (72,3 collas)
Augstums 1988-1992 un 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1 collas)
- 1991-92 un 4 WD: 1798 mm (70,8 collas)
- 1992–94: 1694 mm (66,7 collas)
- 1992-94 4WD: 1763 mm (69,4 collas)
- 1995-97 un 4 WD: 1798 mm (70,8 collas)
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9 collas)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5 collas)
Bremžu svars
- 1801 kg (3970 mārciņas).
MAZDA MPV automašīna tika radīta no nulles kā minivens 1988. gadā. Tas tika piegādāts Amerikas automašīnu tirgum. Izlaista 1989. gadā Hirosimā, Mazda rūpnīcā. Bāze bija liela LV platforma, uz kuras kļuva iespējams novietot V6 dzinēju un pilnpiedziņu. Automašīnai bija iespēja pārslēgties uz pilnpiedziņu pat braukšanas laikā.
Minivens iekļuva TOP-10 1990. un 1991. gadā. Žurnāls Auto un vadītājs. Tika ieviests kā ekonomisks auto gaidāmajai degvielas krīzei.
1993. gada modeļu līnijai tika izstrādāta jauna Mazda emblēma, tālvadības bezatslēgas sistēma un vadītāja drošības spilvens.
1996. gadā automašīnai tika pievienotas aizmugurējās durvis un pasažiera drošības spilvens. Mazda pirmās paaudzes minivenu ražošanu pārtrauca 1999. gadā. Kopumā tika saražots vairāk nekā 1 miljons pirmās paaudzes automašīnu. Šis minivens 1999. gadā tika aizstāts ar priekšējo riteņu piedziņas versiju ar izvēles visu riteņu piedziņu dažos tirgos.
Otrā paaudze (LW; 1999-2006)
Ražošanas gadu laikā tika veikti vairāki pārveidojumi.
Vispārējās īpašības:
- Ražošana 1999-2006
Korpuss un šasija
Virsbūves forma
- 5 durvju furgons
Mazda LW platforma
Strāvas bloks:
Dzinējs
- 2,0 L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3 L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5 l GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 l AJ V6 (99-02)
- 3,0 l AJ V6 (02-06)
- Krievijas Federācijas 2,0 l turbodīzelis
Передача
- 5 pakāpju automātiskā
Izmēri:
Riteņu bāze
- 2840 mm (111.8 collas)
Garums 1999-01: 4750 mm (187,0 collas)
- 2002–03: 4770 mm (187.8 collas)
- 2004–06: 4813 mm (189,5 collas)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3 collas)
Platums 1831 mm (72.1 collas)
Augstums 1745 mm (68,7 collas)
- 1755 mm (69,1 collas) 2004.–2006. gada IS:
Bremžu svars
- 1,659 kg (3,657 mārciņas)
Otrās paaudzes Mazda MPV, kuru sāka ražot 2000. gadā, tika izstrādāta īsāka riteņu bāze, LW priekšpiedziņas platforma, 4WD visu riteņu piedziņa. Tāpat auto bija aprīkots ar dubultām bīdāmām aizmugurējām durvīm un līdz grīdai nolaižamu trešās rindas sēdekli, sporta šasiju.
Otrās paaudzes Mazda MPV sērijas laišanas tirgū tika izmantots 170 zirgspēku V6 dzinējs, kas tika uzstādīts uz Ford Contour.
Sākot ar 2002. gadu, otrās paaudzes minivens tika aprīkots ar Mazda AJ 3,0 litru V6 dzinēju ar 200 ZS jaudu. Ar. (149 kW) un 200 mārciņas*pēdas (270 N*m) griezes moments, 5 st. automātiskā pārnesumkārba.
Lielākajai daļai benzīna dzinēju ir SKYACTIV-G sistēma, kas taupa degvielu, padara automašīnu vadāmāku un samazina CO2 izmešus. Automātiskā pārnesumkārba ar šo sistēmu darbojas ātrāk un efektīvāk. Ir arī citas priekšrocības, kas nākotnē tiks attīstītas jaunu auto modeļu apgūšanas procesā.
2006. gadā tika pārtraukta otrās paaudzes automašīnu ražošana.
MPV minivenu piegādes Eiropā un Ziemeļamerikā tika pārtrauktas pēc 2006. izlaiduma gada.Ziemeļamerikai un Austrālijai MPV tika aizstāts ar pilnizmēra apvidus auto krosoveru Mazda CX-9, bet Eiropā bija līdzīgs aizvietotājs ar Mazda. 5.
- 2002. gada Mazda MPV LX (ASV)
- 2002-2003 Mazda MPV (Austrālija)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (ASV)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (ASV)
Dzinēji:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (ārpus ASV)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (ārpus ASV)
- 1999-2002 2,5 l ARĪ V6
- 2002-2006 3,0 l ARĪ V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 tiešā iesmidzināšana, dzirksteļaizdedze
- 2002-2005 2,0L turbodīzelis I4 (Eiropa)
2005. gadā Mazda MPV saņēma sliktu vērtējumu sānu trieciena testu dēļ, kā rezultātā varēja gūt nopietnus savainojumus vadītājam un aizmugurējam pasažierim.
Trešā paaudze (LY; 2006-2018)
Ražošanas sākums 2006. gadā un turpinās līdz mūsdienām. Tas ir pazīstams kā Mazda 8.
Ražošanas gadi 2006-2018
Vispārējās īpašības:
Virsbūves forma
- 5 durvju furgons
Mazda LY platforma
Strāvas bloks:
Dzinējs
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
Передача
- 4/5/6 ātrumu automāts
Размеры
Riteņu bāze
- 2950 mm (116,1 collas)
Garums 4868 mm (191,7 collas), 2007. gads: 4860 mm (191,3 collas)
Platums 1850 mm (72,8 collas)
Augstums 1685 mm (66,3 collas).
2006. gada februārī Japānā pārdošanā nonāca trešās paaudzes Mazda MPV. Automašīna tika darbināta ar četru cilindru tiešās iesmidzināšanas dzirksteļaizdedzes dzinēju ar 2,3 litru atmosfērisko dzinēju, vai arī ar to pašu dzinēju, bet tikai ar turbokompresoru. Pārnesumu pārslēgs tika pārvietots no stūres statņa uz viduskonsoli, tāpat kā lielākajā daļā citu japāņu minivenu.
Trešās paaudzes MPV kļuva pieejams tikai Austrumu un Dienvidaustrumāzijas valstīs - Japānā, Ķīnā, Honkongā, Makao, Indonēzijā, Taizemē, Malaizijā ar zīmolu Mazda 8. 4 WD un Turbo modeļi ir pieejami tikai vietējā (Japānas) tirgū . Nav nosūtīts uz Ziemeļameriku vai Eiropu.
Dzinēji uzstādīti dažādu paaudžu automašīnām
| Pirmā paaudze LV | |||||||
| Izlaišanas periods | Motora marka | motora tips | Cilindra tilpums, l | Jauda, hp | Griezes moments, N * m | Degviela | Degvielas patēriņš, l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E | 4 cilindri rindā | 2.5 | 120 | 197 | Benzīns REGULAR (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), REGULAR (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 cilindri rindā | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| Otrās paaudzes L.W. | |||||||
| Izlaišanas periods | Motora marka | motora tips | Cilindra tilpums, l | Jauda, hp | Griezes moments, N * m | Degviela | Degvielas patēriņš, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Benzīns REGULAR (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Benzīns REGULAR (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 cilindri rindā | 2 | 135 | 177 | Benzīns REGULAR (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 cilindri rindā | 2 | 135 | 177 | Benzīns PREMIUM (AI-98), benzīns REGULAR (AI-92, AI-95), benzīns AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-VIŅI | V6 | 3 | 197 | 267 | Benzīns REGULAR (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | Benzīns REGULAR (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 cilindri rindā | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Benzīns REGULAR (AI-92, AI-95), benzīns AI-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 cilindri rindā | 2.3 | 159-163 | 207 | Benzīns REGULAR (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Trešās paaudzes LY | |||||||
| Izlaišanas periods | Motora marka | motora tips | Cilindra tilpums, l | Jauda, hp | Griezes moments, N * m | Degviela | Degvielas patēriņš, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 cilindri rindā | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Benzīns PREMIUM (AI-98), Benzīns AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 4 cilindri rindā | 2.3 | 155 | 230 | Benzīns PREMIUM (AI-98), benzīns REGULAR (AI-92, AI-95), benzīns AI-95 | 7,9-13,4 |
Populārākie dzinēji
- Pirmajā paaudzē populārākie benzīna dzinēji bija G5 un JE iekšdedzes dzinēji (ICE) un WL-T turbodīzelis.
- Otrā paaudze visbiežāk tika komplektēta ar dažādu modifikāciju GY, FS un L3 dzinējiem.
- Trešā paaudze turpināja uzstādīt dažādu modifikāciju L3 dzinējus.
Kuram dzinējam labāk izvēlēties automašīnu
Tirgū populāri ir benzīna dzinēji ar tilpumu 2,5-3,0 litri. Dzinēji ar tilpumu 2,0-2,3 litri tiek kotēti mazāk. Lai gan tie ir ekonomiskāki, šie dzinēji nav piemēroti visiem pircējiem. Tas ir, dzinējs vienkārši nevelk automašīnu tā, kā vadītājs vēlētos. Pievērsiet uzmanību tam, ka benzīna dzinēji pārsniedz mašīnas parametros norādītos parametrus. Būtiskākā priekšrocība ir dzinēja uzticamība, apkope, oriģinālo rezerves daļu pieejamība. Īstie japāņi ir ļoti citēti.
Pirmajai paaudzei G5 dzinējs (4 cilindri, tilpums 2, l, 120 ZS) ir sevi labi pierādījis. Bet viņš bija vājš. Labāks variants izrādījās V veida dzinēji ar 6 cilindriem. Otrajā paaudzē GY zīmolu V6 dzinēji (tilpums 2,5 l, 170 ZS), EJ (tilpums 3,0 l, 200 ZS), kā arī 4 cilindru rindas L3 (tilpums 2,3 l, 163 ZS). Benzīna dzinēji ļoti atvieglo LPG iekārtu uzstādīšanu. Bet bagāžnieku aizņems gāzes balons.
Uzmanīgi! Labāk atturēties no lietotu automašīnu iegādes ar SKYAKTIVE sistēmu un nobraukumu virs 200000 XNUMX km. Jo detonācijas postošā ietekme uz nolietotām dzinēja daļām būs pārāk kaitīga to stāvoklim.
Nodilums sāks katastrofāli pieaugt. Bojājumi notiks daudz biežāk. Tā rezultātā dzinējs kļūs nelabojams. Vai arī tā remonta izmaksas pārsniegs saprātīgas robežas.
Nav ieteicams iegādāties automašīnu ar dīzeļdzinēju vairāku iemeslu dēļ:
- Dīzeļdegvielai nepieciešama kvalificēta aprūpe un apkope. Dīzelis nav īpaši pieprasīts, to cenšas ņemt retāk. Uzmanīgāk jāvēro dīzeļdzinējs, laicīgi jāmaina sastāvdaļas un palīgmateriāli. Dīzelis zaudē lielu jaudu ar neuzmanīgu aprūpi. Bieži pārkarst, izmantojot palīgmateriālus, kuriem beidzies derīguma termiņš. Turklāt benzīna dzinēji ir daudz atsaucīgāki.
- Dīzelis pati par sevi ir kaprīza darbībā. Atsauksmes par lielāko daļu dīzeļdzinēju automašīnu īpašnieku joprojām ir negatīvas. Galvenokārt palielināta degvielas patēriņa dēļ.
- Automašīna ar dīzeļdzinēju ir vāji šķidra, t.i. pārdodot tālāk, var rasties zināmas grūtības - nav nemaz tik viegli atrast pircēju.
Būtībā pircēji pievērš uzmanību salonam, tā ietilpībai, vadītāja, pasažieru (daudzbērnu ģimenēm) atrašanās vietas ērtībai.
