Mazda Millenia dzinēji
saturs
Mazda ir automašīnu koncerns ar gandrīz gadsimtu senu vēsturi, ir izlaidusi daudz automašīnu uz koplietošanas ceļiem.
Laika posms no pagājušā gadsimta 90. gadiem un šī gadsimta 00. gadu sākuma ir kļuvis par produktīvāko uzņēmuma darbībā, jo modeļu līniju saraksts ir manāmi paplašinājies.
Starp premium klases automašīnām izceļas Millenia modelis. Šis auto ne ar ko ievērības cienīgs neatšķiras, tomēr tehniskās, funkcionālās daļas un labās uzticamības dēļ tam joprojām ir daudz cienītāju.
Vairāk par Mazda Milenia tapšanas vēsturi, modeļa konstrukcijā izmantotajiem motoriem un to īpašībām lasiet tālāk.
Daži vārdi par sastāvu
Mazda Millenia ir diezgan veiksmīgs un populārs japāņu ražotāja modelis. Tā ražošana nebija ilga, tomēr automašīnas ar apkopoto nosaukumu tika ražotas dažādos skaitļos no 1994. līdz 2002. gadam. Patiesībā Millenia ir salīdzinoši lēts premium modelis.
Tas tika izstrādāts un ražots Amati projekta ietvaros. 80. gadsimta 20. gadu beigās Mazda domāja par atsevišķa zīmola izveidi savā autoražotājā, ar kuru tā gatavojās pārdot lētas premium klases automašīnas. Diemžēl japāņiem šādu apņemšanos neizdevās realizēt līdz galam. Amati paspārnē Mazda izlaida tikai dažus sedanus un kupejas, no kuriem daži bija veiksmīgi, bet citi laurus plūca.
Millenia ir viena no veiksmīgākajām automašīnām no izmirušās Mazda apakšmarkas. Ar šo nosaukumu tas tika pārdots Eiropā un Amerikā. Mājās automašīna tika pārdota kā Mazda Xedos 9.
4 durvju izpildvaras klases sedanam bija laba funkcionalitāte, vidēji liela jauda un lieliska uzticamība, taču pat šādas īpašības neļāva tam kļūt par hītu automobiļu tirgū. Vainojiet visus japāņu autoražotāja konkurentus.
No 80. gadu sākuma līdz 00. gadu vidum starp premium modeļiem bija sīva konkurence, un jaunā Mazda Amati projekta atklāšana bija ārkārtīgi riskants uzņēmuma pasākums. Daļēji viņš attaisnojās, daļēji nē. Jebkurā gadījumā autoražotājs necieta būtiskus finansiālus zaudējumus, taču izdevās iegūt pieredzi vadošās klases automašīnu izveidē un turpmākajā popularizēšanā. Protams, Mazda neizdevās uz vienlīdzīgiem nosacījumiem konkurēt ar tādiem sfēras gigantiem kā Lexus, Mercedes-Benz un BMW, bet tomēr atstāja savas pēdas. Nav brīnums, ka Milēnija joprojām ir sastopama uz Eiropas, ASV ceļiem un tai ir daudz cienītāju.
Uzstādīti dzinēji Mazda Millennia
Millenia modelis bija aprīkots tikai ar trim ar benzīnu darbināmām spēkstacijām:
- KF-ZE - dzinējs ar tilpumu 2-2,5 litri un jaudu 160-200 zirgspēki. Tas tika radīts gan sportiski, pastiprinātas variācijas, gan pilnīgi parastas ikdienas braukšanai.
- KL-DE - vienība, kas ražota vienā variantā un ar 2,5 litru tilpumu ar 170 "zirgiem".
- KJ-ZEM ir jaudīgākais dzinējs sērijā ar tilpumu 2,2-2,3 litri, bet ar jaudu līdz 220 zirgspēkiem, izmantojot turbīnu (kompresoru).
Mazda Millenia paraugi, kas tika izlaisti pirms 2000. gada, bija vienādi aprīkoti ar visiem marķētajiem dzinējiem. Līdz ar šī gadsimta sākumu autoražotājs atteicās no KL-DE un KJ-ZEM izmantošanas, dodot priekšroku modificētajiem KF-ZE paraugiem. Sīki izstrādāti katras vienības raksturlielumi ir norādīti tabulās:
KF-ZE dzinēja specifikācijas
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Velosipēda zīmols | KF-ZE |
| Ražošanas gadi | 1994-2002 |
| cilindra galva (cilindra galva) | Alumīnijs |
| Uzturs | Smidzinātājs |
| Būvniecības shēma | V veida (V6) |
| Cilindru skaits (vārsti uz cilindru) | 6 (4) |
| Virzuļa gājiens, mm | 70-74 |
| Cilindra diametrs, mm | 78-85 |
| Kompresijas pakāpe, josla | 10 |
| Dzinēja tilpums, kub. cm | 2 000–2 500 |
| Jauda, ZS | 160-200 |
| Degviela | Benzīns (AI-98) |
| Degvielas patēriņš uz 100 km trases | |
| - pilsēta | 10 |
| - trase | 5.7 |
| - jauktais režīms | 8 |
KL-DE dzinēja specifikācijas
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Velosipēda zīmols | KL-TH |
| Ražošanas gadi | 1994-2000 |
| cilindra galva (cilindra galva) | Alumīnijs |
| Uzturs | Smidzinātājs |
| Būvniecības shēma | V veida (V6) |
| Cilindru skaits (vārsti uz cilindru) | 6 (4) |
| Virzuļa gājiens, mm | 74 |
| Cilindra diametrs, mm | 85 |
| Kompresijas pakāpe, josla | 9.2 |
| Dzinēja tilpums, kub. cm | 2497 |
| Jauda, ZS | 170 |
| Degviela | Benzīns (AI-98) |
| Degvielas patēriņš uz 100 km trases | |
| - pilsēta | 12 |
| - trase | 7 |
| - jauktais režīms | 9.2 |
KJ-ZEM dzinēja specifikācijas
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Velosipēda zīmols | KJ-ZEM |
| Ražošanas gadi | 1994-2000 |
| cilindra galva (cilindra galva) | Alumīnijs |
| Uzturs | Smidzinātājs |
| Būvniecības shēma | V veida (V6) |
| Cilindru skaits (vārsti uz cilindru) | 6 (4) |
| Virzuļa gājiens, mm | 74 |
| Cilindra diametrs, mm | 80 |
| Kompresijas pakāpe, josla | 10 |
| Dzinēja tilpums, kub. cm | 2254 |
| Jauda, ZS | 200-220 |
| Degviela | Benzīns (AI-98) |
| Degvielas patēriņš uz 100 km trases | |
| - pilsēta | 12 |
| - trase | 6 |
| - jauktais režīms | 9.5 |
Kuru dzinēju izvēlēties Mazda Milenia
Japāņi Amati projektam un Milenia radīšanai piegāja atbildīgi un kvalitatīvi. Visas klāsta automašīnas un to dzinēji ir samontēti vairāk nekā droši un reti rada problēmas ekspluatācijas laikā. Pārsteidzoši, jūs varat atrast arī miljonāru dzinējus, kuru deklarētais resurss ir līdz 600 000 kilometru.
Spriežot pēc Mazda Milenia īpašnieku atsauksmēm, visuzticamākā un bezproblēmu vienība lietošanas ziņā ir KF-ZE, kas ir tikai nedaudz zemāka par KL-DE. Gandrīz visi automašīnu īpašnieki atzīmē šo iekšdedzes dzinēju kvalitāti un tipisku darbības traucējumu neesamību. Principā tajā nav nekā pārsteidzoša, jo KF-ZE un KL-DE tika vairākkārt modificēti un ražoti pilnīgākā formā.
Kas attiecas uz KJ-ZEM motoru, ir nepieņemami vainot to par noslieci uz bojājumiem vai zemu uzticamību. Taču turbīnas klātbūtne tās konstrukcijā būtiski samazina iekšdedzes dzinēja kvalifikāciju kopējās kvalitātes ziņā. Kā aktīvi KJ-ZEM izmantotāji atzīmē, ka tai ir divas tipiskas "sāpes":
- Problēmas ar eļļas padevi (no blīvēm noplūdēm līdz spiediena trūkumam nopietnu eļļas sūkņa darbības traucējumu dēļ).
- Kompresora darbības traucējumi, kuru gadījumā dzinējs vienkārši atsakās strādāt un prasa kapitālremontu.
Protams, motors ir apkopjams un lēts ekspluatācijā, bet vai ir vērts pielikt sev nepatikšanas, iegādājoties to turbīnas dēļ? Daudzi piekritīs, ka tā nav. Šāda pieeja vismaz ir nelietderīga un neatšķiras ne ar vienu racionālu graudu.
