Kia Soul dzinēji

Kia Soul modeļa vēsture aizsākās pirms 10 gadiem – 2008. gadā. Toreiz slavenais korejiešu autoražotājs Parīzes autoizstādē prezentēja jaunu automašīnu. Automašīnas pārdošana uz Eiropas valstīm, kā arī Krievijas Federāciju un NVS sākās 2009. gadā.

Pēc pavisam neilga laika auto izdevās iekarot daudzu autobraucēju sirdis, jo Soul kļuva par pirmajām "ne kā citām" automašīnām. Jau pirmajā ražošanas gadā šis modelis saņēma divas balvas:

• kā labākais inovatīvs un dizaina risinājums autobūves nozarē;
• kā viena no labākajām drošākajām jauniešu automašīnām.

Šis modelis gūst panākumus visā pasaulē, tam ir vairāki skaidrojumi:

• optimāla cenas un kvalitātes attiecība;
• augsts auto drošības līmenis (saskaņā ar EuroNCAP);
• labas apvidus spējas, pateicoties zemajām pārkarēm un augstajam klīrensam;
• mazi izmēri apvienojumā ar plašu interjeru;
• nestandarta izskats;
• tā sauktās izskata pielāgošanas iespēja - individuāla virsbūves elementu krāsojuma izvēle, disku izmēru izvēle.

Viens no Kia Soul interesantajiem faktiem ir tas, ka to nevar attiecināt uz nevienu automašīnu klasi. Kāds šo modeli dēvē par krosoveriem, kāds par universāliem vai hečbekiem, bet citi uzskata, ka Soul ir mini-SUV. Nav arī konkrētas pozicionēšanas pa segmentiem, lai gan daudzi eksperti Soul ierindo “J” un “B” segmentos. Šajā jautājumā nav vienota viedokļa.

Iespējams, tas arī kļuva par vienu no modeļa popularitātes cēloņiem, jo ​​ne tik bieži tirgū parādās modelis ar “pārdrošu” dizainu, nepiederot kādai klasei. Turklāt pārdrošība šeit vairāk attiecas uz dizaina pieeju, nevis pašas automašīnas dīvainajām formām. Maz ticams, ka tādi paši sīkumaini un konservatīvie vācu autoražotāji būtu uzdrošinājušies pieņemt šādu lēmumu. Korejieši nolēma riskēt un neizdevās, viens no pierādījumiem tam ir šī modeļa ilgstoša uzturēšanās uz Kia konveijera (pat 10 gadus).

Tuvākie Kia Soul konkurenti ir šādi automašīnu modeļi: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Katram no šiem modeļiem ir līdzības ar Soul, taču Soul nav tieša konkurenta. Daži ir līdzīgi tikai virsbūvei, savukārt ar šauru interjeru, citi ir krosoveri, kas ir pavisam citā cenu diapazonā. Tātad Soul joprojām ir viena no oriģinālākajām mūsu laika automašīnām.

Auto funkcijas

Kia Soul modeļa pamatā ir Hyundai i20 platforma, kas ir priekšpiedziņas izkārtojums ar šķērsvirziena dzinēju. Viena no modeļa “mikroshēmām” ir nelieli ārējie izmēri un ietilpīgs interjers, jo īpaši aizmugurējais dīvāns, kas gabarītu ziņā spēj konkurēt pat ar dažādiem premium sedaniem vai lieliem krosoveriem.

Tiesa, komforta un ietilpīgā salona dēļ nācās saspiest bagāžnieku, šeit tas ir diezgan mazs, kopā - 222 litri. Ja salokāt aizmugurējos sēdekļus, tad bagāžas nodalījuma tilpums būs 700 litri. Ja jums ir nepieciešams transportēt kaut ko lielu, tam vajadzētu būt vairāk nekā pietiekami.

Modeļa veidotāji gan necentās lielu uzmanību pievērst bagāžas nodalījumam, jo ​​auto pozicionēts kā "jaunība". Tiesa, šāda pozicionēšana vairāk attiecas uz Eiropu un ASV, taču Krievijas Federācijā daudzi autovadītāji šo modeli iemīlēja tieši tā augstā klīrensa un mazo pārkaru dēļ, kas ļauj pārliecinoši kāpt pa apmalēm, slīdkalnām un pārvarēt dažādus “nelīdzenumus”, nebaidoties saskrāpēt buferi vai noklusināt sliekšņus.

Taču šeit viss nav tik vienkārši, un, neskatoties uz labām ģeometriskām krosa spējām, braukšana pāri bedrēm un parapetu pārvarēšana var beigties ļoti bēdīgi. Lieta ir tāda, ka motora karteri gandrīz nekas neaizsargā, un to sedz parasts gumijas bagāžnieks. Tas viss ir pilns ar kartera deformāciju un skumjām sekām motoram. Modeļiem, kas ražoti pirms 2012. gada, kartera aizsardzības nav, vēlākie modeļi ar šo kaiti neslimo.

Dīzeļdzinējs uz Kia Soul

Ar dzinējiem no pirmā acu uzmetiena viss nav tik vienkārši, it īpaši, ja ņemam vērā automašīnu versijas ar dīzeļa agregātiem. Kia Soul, kas piegādāts Krievijas Federācijai un NVS valstīm, bija aprīkots ar dīzeļdzinējiem līdz pārveidoto otrās paaudzes modeļu izlaišanai.

Souls dīzeļdzinēji izrādījās ļoti labi un ilgu laiku kalpoja īpašniekiem (līdz 200 000 km, izmantojot augstas kvalitātes degvielu), taču, diemžēl, šie dzinēji nemaz nespīdēja ar kopjamību. Un ne katrs serviss uzņēmās dīzeļdzinēju remontu, neskatoties uz to konstrukcijas vienkāršību. Tomēr šeit ir muša ziedē, kas sastāv no “neveikls” sadzīves komplekts ar neatbilstību nepieciešamajām pielaidēm un standartiem, kas tieši ietekmē motora kalpošanas laiku. Tieši tāda pati kā atšķaidītā dīzeļdegviela, kas tiek piedāvāta daudzās degvielas uzpildes stacijās Krievijas Federācijā un NVS valstīs. Tas viss, protams, lielā mērā ietekmē motora kalpošanas laiku.

Kia Soul dīzeļdzinējs tika uzstādīts viens - atmosfēras četrcilindru tilpums 1.6 litri ar 4 vārstiem uz cilindru. Motora marķējums - D4FB. Šim motoram nebija lielas jaudas - tikai 128 ZS, lai neteiktu, ka ar to pietiktu, it īpaši uz "jaunību" orientētam auto, taču lielākajai daļai parasto uzdevumu ar šo motoru bija vairāk nekā pietiekami. It īpaši, ja salīdzina dīzeļdzinēju ar tā benzīna līdzinieku ar tādu pašu tilpumu un jaudu, sākot no 124 līdz 132 zirgspēkiem pirmajās divās automašīnu paaudzēs (2 paaudžu pārveidošana netiek ņemta vērā).

Ja mēs runājam par dīzeļa agregāta uzticamību, tad šeit viss nav tik slikti - cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, kurā ir iespiesti čuguna starplikas. Pašā bloka lejas daļā atrodas galveno gultņu gultnes, kuras diemžēl nav nomaināmas un ir atlietas kopā ar bloku tā tapšanas stadijā.

Un, ja D4FB motora kloķvārpsta, kas uzstādīta blokā, spēj “iziet” no noteiktā kalpošanas laika, un čuguna uzmavas izturēs daudz iebiedēšanas, tad pārējie elementi to nedarīs.

Šim dzinējam ir ļoti svarīgi uzraudzīt dzesēšanas šķidruma temperatūru un cilindra galvas blīves stāvokli, savlaicīgi pārbaudīt ķēdes spriegojumu un izmantot tikai augstas kvalitātes degvielu.

Ļoti svarīgi ir arī uzraudzīt degvielas sistēmas stāvokli – tas ir ļoti svarīgi, braucot ar sadzīves dīzeļdegvielu.

Kia Soul dīzeļdzinēju pozitīvās īpašības ir šādas:

• ekonomija zemā degvielas patēriņa dēļ;
• liela dzinēja vilce pie zemiem apgriezieniem, kas ir laba braukšanai ar piekrautu automašīnu;
• griezes momenta "plakanais plaukts", sākot no 1000 un beidzot ar 4500-5000 apgr./min.

Citas Kia Soul ar dīzeļdzinējiem funkcijas ir šādas:

• automobiļa aprīkošana tikai ar automātisko pārnesumkārbu (!), izņemot tikai pirmās paaudzes automašīnas, kas tiek sagatavotas iepriekš;
• papildus paša dzinēja radītajam troksnim īpašnieki vairākkārt ievēro, ka vēl viens trokšņa avots automašīnā ir zobratu ķēde, kas ir rūpīgi jāuzrauga (parasti ķēdes troksnis rodas nobraucienos virs 80 000 km tās stiepšanās vai sliktas spriegotāja darbības dēļ);
• dīzeļdzinējs nav tas labākais apkopes ziņā, turklāt dīzeļdzinēja remonta izmaksas ir daudz augstākas, atšķirībā no benzīna līdziniekiem.

Kia Soul dīzeļdzinēji bija aprīkoti ar šāda veida pārnesumkārbām:

• Kia Soul, 1. paaudze, dorestyling: 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba;
• Kia Soul, 1. paaudze, dorestyling: 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba (griezes momenta pārveidotāja tips);
• Kia Soul, 1. paaudze, pārveidošana: 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba (griezes momenta pārveidotāja tips);
• Kia Soul, 2. paaudze, dorestyling: 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba (griezes momenta pārveidotāja tips).

Pārveidotās Kia Soul 2 paaudzes piegādei uz Krievijas Federāciju un NVS nebija aprīkotas ar dīzeļdzinējiem.

Benzīna dzinēji uz Kia Soul

Ar benzīna ICE uz Souls viss ir vieglāk nekā ar dīzeļiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka visu paaudžu dvēseles, izņemot otro (pārveidoto), bija aprīkotas tikai ar vienu dzinēju - G4FC. Jā, zinoši un zinātkāri lasītāji varētu pamanīt un pamatoti pateikt, ka mēs kļūdāmies. Galu galā otrās paaudzes Soul modeļus sāka aprīkot ar G4FD motoriem. Tieši tā, bet diemžēl nevajadzētu akli uzticēties uzņēmuma tirgotājiem, glaimojoši ziņojot par "jaunajiem" motoriem, jo ​​G4FD būtībā ir tas pats vecais G4FC, tikai ar nelielu šķipsniņu nelielām izmaiņām. Pasaulē šajā motorā nekas nav mainījies. Indekss "D" motora nosaukumā aizstāja "C" un apzīmēja tikai spēka agregātu pilnveidošanu līdz stingrākiem vides standartiem.

Paši G4FC / G4FD motori būtībā ir novecojušas tehnoloģijas, kuras Korejas autoražotājs aizņēmās no Mitsubishi un nedaudz “pabeidza”. Tiesa, šos uzlabojumus nevar saukt par pozitīviem, jo, tiecoties pēc jaudas un zemām ražošanas izmaksām, svarīgas motora sastāvdaļas kļūst mazāk uzticamas. Tomēr ar rūpīgu darbību, biežu eļļas maiņu (ik pēc 5-7 tūkstošiem) un citiem palīgmateriāliem šie motori var viegli "iziet" apmēram 150 000 - 200 000 km. Tomēr ne visas automašīnas, kas aprīkotas ar šiem dzinējiem, tiek ekspluatētas labvēlīgos apstākļos.

Eļļu ugunij pielej fakts, ka šiem dzinējiem cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija, kas padara iekšdedzes dzinēju praktiski nelabojamu. Krievijas Federācijas un NVS valstīs šie motori jau sen ir uzrunāti un iemācījušies tos pareizi salabot, bet vai spēle ir sveces vērta?

Vai nav tik vienkārši atrast kvalitatīvu autoservisu ar kvalificētiem amatniekiem? Tāpēc lielākā daļa Kia Soul automašīnu īpašnieku, saskaroties ar motora bojājumu, dod priekšroku līguma vienības iegādei, neapgrūtinot sevi ar jautājumiem par remonta “pareizību”.

G4FC / G4FD dzinējs ir rindas četru cilindru bloks, kas izgatavots no alumīnija sakausējuma. Agregāta tilpums ir 1.6 litri, vārstu skaits ir 16, Kia Soul uzstādīto dzinēju jauda svārstās no 124 līdz 132 ZS. Barošanas sistēma ir inžektors.

Atkarībā no modeļa jūs varat atrast automašīnu gan ar elektroniski vadāmu sadalīto iesmidzināšanu (124 ZS versija), gan tiešo iesmidzināšanu (132 ZS versija).

Pirmā sistēma, kā likums, tiek uzstādīta uz "nabadzīgākām" konfigurācijām, otrā - uz vairāk aprīkotām.

Šo motoru īpašības ir šādas:

• sadales ķēdes mehānisms ar visām no tā izrietošajām sekām - pārmērīgs motora troksnis, ķēdes stiepšanās;
• bieža eļļas noplūde no blīvēm;
• nestabila tukšgaita - nepieciešama bieža degvielas sistēmas regulēšana (sprauslu tīrīšana, augstas kvalitātes degvielas izmantošana, filtru maiņa);
• nepieciešamība regulēt vārstus ik pēc 20 000 - 25 000 km;
• jums jāuzrauga katalizatoru stāvoklis izplūdes sistēmā;
• ir nepieņemami pārkarst dzinēju, ir ļoti svarīgi uzraudzīt dzesēšanas šķidruma temperatūru.

Pretējā gadījumā motoram nav citu acīmredzamu trūkumu, G4FC / G4FD ir vienkāršs un kopjams (ja vienība nepārkarsa).

Arī 2. paaudzes pārveidotajos Kia Soul modeļos parādījās jauni dzinēji:

• atmosfēras iekšdedzes dzinējs ar tilpumu 2.0 litri, 150 ZS, aprīkots ar 6 pakāpju automātisko griezes momenta pārveidotāja tipu;
• 1.6 litru iekšdedzes dzinējs ar turbokompresoru, 200 ZS, aprīkots ar 7 pakāpju robotizēto ātrumkārbu.

Secinājums

Uz jautājumu “Ar kuru dzinēju ņemt Kia Soul?” nevar viennozīmīgi atbildēt. Pārskatīsim iepriekš minēto un mēģināsim strukturēt informāciju par Kia Soul motora izvēli. Tātad, ne velti mēs daudz rakstījām par dīzeļdzinējiem, tie izrādījās vairāk vai mazāk veiksmīgi Souls. Tos nevar saukt par “vienreiz lietojamiem”, tiem ir mazāk tipisku čūlu nekā automašīnām ar benzīna dzinējiem. Tomēr, neskatoties uz šīm priekšrocībām, dīzeļdzinēji ir dārgāki ekspluatācijā un tiem ir nepieciešama bieža apkope, un ir nepieciešams izmantot tikai kvalitatīvas un oriģinālas rezerves daļas un degvielu un smērvielas.

Vēl viena galvassāpes Soul ar dīzeļdzinēju īpašniekam ir tā, ka nopietna bojājuma gadījumā būs jāmeklē kvalitatīvs serviss, un ne katrs autoserviss uzņemsies remontēt dīzeļdzinēju. Tātad remonta ziņā dīzeļdzinējs viennozīmīgi ir dārgāks, taču, braucot ikdienā, tam ir vairāk priekšrocību, tostarp efektivitāte, uzticamība un ļoti bēdīgi slavenā “vilce no apakšas”.

Benzīna dzinēji ir nedaudz rijīgāki, tiem ir vairāk čūlu un ļoti baidās no pārkaršanas, kas bieži var rasties, braucot blīvos sastrēgumos, īpaši karstā laikā.

Tomēr nopietna dzinēja bojājuma gadījumā remonts vai nomaiņa pret līguma vienību būs lētāka nekā automašīnai ar dīzeļdzinēju. Par labu "benzīnam" ir arī vēl pāris plusi, proti, likviditāte otrreizējā tirgū un iespēja izvēlēties gandrīz jebkuras komplektācijas auto ar vajadzīgā tipa pārnesumkārbu – automātisko vai mehānisko.

"Svaigajiem" modeļiem ar jauniem dzinējiem nepieskarsimies, taču var loģiski pieņemt, ka atmosfēriskais divlitru dzinējs ar klasisko griezes momenta pārveidotāju atradīs lielu popularitāti uzticamo auto apoloģētu vidū. Bet 1.6 litru agregāts, kas uzpūsts ar turbīnu, visticamāk, neiepriecinās potenciālos pircējus ar uzticamību, it īpaši kombinācijā ar robotizētu pārnesumkārbu. Tomēr viennozīmīga viedokļa šajā jautājumā nav, un statistikas datu praktiski nav, tāpēc ir pāragri izdarīt secinājumus par jauniem dzinējiem.