Kia Spectra dzinēji

Daudzi vietējie autobraucēji ir pazīstami ar Kia Spectra. Šī automašīna ir iemantojusi pelnītu autovadītāju cieņu. Tas bija aprīkots tikai ar vienu dzinēja modifikāciju.

Dažas darbības funkcijas bija atkarīgas no konkrētiem iestatījumiem. Sīkāk analizēsim šī modeļa modifikācijas un dzinēju.

Īss automašīnas apraksts

Kia Spectra modelis tika ražots no 2000. līdz 2011. gadam. Turklāt galvenā produkcija visā pasaulē bija ierobežota līdz 2004. gadam, un tikai Krievijā tās tika ražotas līdz 2011. gadam. Bet, šeit jāņem vērā, ka dažās valstīs (ASV) automašīnām kopš 2003. gada ir cits nosaukums.

Šīs automašīnas pamatā bija tā pati platforma, uz kuras iepriekš tika ražota Kia Sephia. Atšķirība bija tikai izmēros, Spectra izrādījās nedaudz lielāks, kas pozitīvi ietekmēja pasažieru komfortu.

Modeļa ražošana tika organizēta gandrīz visā pasaulē, katrs reģions piedāvāja savas modifikācijas. Krievijā ražošana tika uzsākta Iževskas automobiļu rūpnīcā. Krievijas tirgum tika ražotas piecas automašīnas versijas.

Bet viņiem visiem bija viens dzinējs bāzē. Visa atšķirība bija izkārtojumā. Tāpat, pateicoties dzinēja iestatījumiem un transmisijas īpašībām, katrai modifikācijai ir atšķirības dinamikā.

Kādi dzinēji tika uzstādīti

Kā minēts iepriekš, Krievijas autobraucējiem bija pieejamas automašīnas ar tikai vienas spēkstacijas iespēju. Tomēr katrai modifikācijai bija dažas atšķirības. Tāpēc ir lietderīgi tos salīdzināt, jo lielākai vienkāršībai mēs apkoposim visus raksturlielumus tabulā.

Pakas nosaukums	1.6 AT standarts	1.6 AT Lux	1.6 MT standarts	1.6 MT Comfort+	1.6 MT komforts
Izlaišanas periods	2004. gada augusts – 2011. gada oktobris	2004. gada augusts – 2011. gada oktobris	2004. gada augusts – 2011. gada oktobris	2004. gada augusts – 2011. gada oktobris	2004. gada augusts – 2011. gada oktobris
Dzinēja darba tilpums, kubik cm	1594	1594	1594	1594	1594
Pārraides tips	Automātiskā pārnesumkārba 4	Automātiskā pārnesumkārba 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Paātrinājuma laiks 0-100 km / h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Maksimālais ātrums, km / h	170	170	180	180	180
Veidot valsti	Krievija	Krievija	Krievija	Krievija	Krievija
Degvielas tvertnes tilpums, l	50	50	50	50	50
Motora marka	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Maksimālā jauda, ​​hp (kW) pie apgriezieniem	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē.	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
motora tips	Inline, 4 cilindru, inžektors	Inline, 4 cilindru, inžektors	Inline, 4 cilindru, inžektors	Inline, 4 cilindru, inžektors	Inline, 4 cilindru, inžektors
Izmantotā degviela	Benzīns AI-95	Benzīns AI-95	Benzīns AI-95	Benzīns AI-95	Benzīns AI-95
Vārstu skaits vienā cilindrā	4	4	4	4	4
Degvielas patēriņš pilsētas ciklā, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Degvielas patēriņš ārpus pilsētas, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Ja paskatās rūpīgāk, neskatoties uz visu versiju kopējo iekšdedzes dzinēju, pastāv atšķirības.

Pirmkārt, visus autovadītājus interesē degvielas patēriņš, ekonomiskākas ir modifikācijas ar manuālo kārbu.

Arī mehānika nodrošina efektīvāku dinamiku paātrinājuma laikā. Atlikušie parametri ir gandrīz vienādi un nekādā veidā neatšķiras.

Dzinēja pārskats

Kā redzams tabulā, šim motoram tika izmantots klasiskais spēka agregāta izkārtojums. Tas ir in-line, kas ļauj optimāli sadalīt slodzi. Arī cilindri ir novietoti vertikāli, šī pieeja ievērojami vienkāršo darbības procesu.

Cilindru bloks ir pilnībā atliets no augstas kvalitātes čuguna. Blokā ietilpst:

• cilindri;
• eļļošanas kanāli;
• dzesēšanas jaka.

Cilindru numerācija tiek veikta no kloķvārpstas skriemeļa. Tāpat uz bloka tiek atlieti dažādi elementi, kas ir stiprinājuma mehānismi. Eļļas trauks ir piestiprināts pie apakšējās daļas, un cilindra galva ir piestiprināta pie augšējās platformas. Pat bloka apakšā ir atlieti pieci balsti kloķvārpstas galveno gultņu montāžai.

Kombinētā motora eļļošanas sistēma. Dažas daļas tiek ieeļļotas, iemērcot eļļā, bet citas tiek kanalizētas un apsmidzinātas ar smērvielu. Eļļas padevei tiek izmantots sūknis, kuru darbina kloķvārpsta.

Ir filtrs visu piesārņotāju noņemšanai. Ir vērts atzīmēt, ka ventilācijas sistēma ir slēgta, kas palielina iekārtas vides tīrību, kā arī padara to stabilāku visos režīmos.

Tika izmantots inžektors, kas nodrošina kvalitatīvu motora darbību. Optimizēta porta iesmidzināšana ietaupa degvielu.

Pateicoties vadības bloka oriģinālajiem iestatījumiem, degvielas un gaisa maisījuma padeve tiek veikta stingri saskaņā ar pašreizējo dzinēja darbības režīmu.

Aizdedze ir balstīta uz mikroprocesoru, ko kontrolē kontrolieris. Tas pats kontrolieris regulē degvielas padevi. Šī kombinācija ļauj sasniegt optimālu veiktspēju un degvielas patēriņu. Īpaši vērts atzīmēt, ka aizdedze nav jāregulē, kā arī tai nav nepieciešama apkope.

Strāvas bloks ir piestiprināts pie korpusa ar kārbu un sajūgu. Stiprināšanai tiek izmantoti 4 gumijas balsti. Gumijas izmantošana ļauj optimāli slāpēt slodzes, kas rodas dzinēja darbības laikā.

Pakalpojuma iespējas

Tāpat kā jebkurai tehnikai, arī S6D dzinējam regulāri jāveic apkope. Tas samazinās darbības traucējumu risku. Saskaņā ar oficiālajiem noteikumiem ir nepieciešama šāda apkope:

• eļļas un filtru maiņa - ik pēc 15 tūkstošiem km;
• gaisa filtrs - ik pēc 30 tūkstošiem km .;
• zobsiksna - 45 tūkstoši km;
• aizdedzes sveces - 45 tūkstoši km.

Ja darbi tiek paveikti noteiktajā laikā, problēmām nevajadzētu rasties.

Jāpatur prātā, ka motors ir diezgan prasīgs pret eļļu. Saskaņā ar ražotāja ieteikumiem var izmantot tikai smērvielas ar šādām īpašībām:

• 10w-30;
• 5w-30.

Jebkuras citas motoreļļas var ievērojami samazināt spēka agregāta kalpošanas laiku. Viskozāku eļļu izmantošana var izraisīt gredzenu rašanos, kā arī palielināt sadales vārpstas daļu nodilumu. Noteikti izmantojiet tikai sintētiskās smērvielas.

Bieži sastopami darbības traucējumi

Neskatoties uz diezgan augsto uzticamību, S6D motori joprojām var sabojāties. Tam varētu būt daudz iemeslu. Mēs uzskaitām tikai visizplatītākās iespējas.

• Dzinējs nesaņem atbilstošu jaudu. Pirmā lieta, kas jāpārbauda, ​​ir gaisa filtrs. Daudzos gadījumos tas kļūst netīrs daudz ātrāk, nekā iesaka ražotājs. Arī bieži šādas uzvedības cēlonis ir problēma ar droseļvārstu.
• Eļļā parādās bālgans putas. Dzesēšanas šķidrums ir iekļuvis karterī, identificējiet un novērsiet cēloni. Smērviela ir jānomaina.
• Zems spiediens eļļošanas sistēmā. Pārbaudiet eļļas līmeni, zems spiediens bieži vien ir zemas eļļas simptoms. Arī šāds simptoms var rasties, ja filtrs vai vadošie kanāli ir netīri.
• Vārsta klauvējiens. Visbiežāk tas liecina par vārstu darba virsmu nodilumu. Bet dažreiz iemesls ir hidrauliskie stūmēji. Šāds troksnis prasa rūpīgu diagnostiku.
• Dzinēja vibrācija. Ir nepieciešams nomainīt spilvenus, uz kuriem ir uzstādīts motors. Tie ir izgatavoti no gumijas, tas slikti reaģē uz negatīvām temperatūrām, tāpēc spilvenu kalpošanas laiks parasti nepārsniedz 2 gadus.

Kādas modifikācijas ir biežākas

Tāpat kā jebkura budžeta automobiļa ražošanā, šeit galvenais uzsvars tika likts uz lētām modifikācijām. Tāpēc visvairāk ražotās versijas bija 1.6 MT Standard. Tie ir vienkāršākie un lētākie. Bet tie nav populārākie autovadītāju vidū.

Galvenais 1.6 MT standarta modifikācijas trūkums ir gandrīz pilnīgs papildu aprīkojuma trūkums, pie kura autovadītāji ir pieraduši.

Nav gaisa kondicionēšanas, un ir tikai divi priekšējie gaisa spilveni. Arī elektriskie logi tikai priekšā. Bet ir liels skaits nišu, kur ir ērti uzglabāt mazas lietas.

Retākās ir Eiropai paredzētās modifikācijas. Viņiem ir citi dzinēji, un tie netika oficiāli pārdoti Krievijas Federācijas teritorijā. Parasti ieved kā lietotas automašīnas. Neskatoties uz lielisko dinamiku, tai ir vairāki trūkumi. Galvenais no tiem ir detaļu trūkums dzinēja remontam, jo ​​šādas modifikācijas pie mums netiek ieviestas, detaļas arī netiek piegādātas, tās jāpasūta no ārzemēm.

Kādas modifikācijas ir vēlamas

Ir gandrīz neiespējami atbildēt uz jautājumu, kura no modifikācijām ir labāka. Fakts ir tāds, ka ir vairākas individuālas īpašības, kas ir svarīgas konkrētai personai. Ko prasa vienam, tas citam absolūti nav vajadzīgs.

Ja jums patīk dinamika un komforts, tad 1.6 MT Comfort vai 1.6 MT Comfort+ ir laba izvēle. Viņi lieliski parāda sevi uz ceļa, un tiem ir arī ļoti ērts interjers. Mīkstā plastmasa un kvalitatīva āda padara auto komforta ziņā ne zemāku par 90. gadu C klases automašīnām. Turklāt šīs modifikācijas ir visuzticamākās.

Cilvēkiem, kuri dod priekšroku automātiskajām pārnesumkārbām, ir divas iespējas ar līdzīgu kārbu. 1.6 AT Standarts praktiski neatšķiras no tā analoga ar mehāniku, vienīgā atšķirība ir transmisijā. Ja vēlaties ērtu automašīnu, tad 1.6 AT Lux ir visdārgākā un iepakotākā iespēja šajā klāstā. Bet, izvēloties automātisko pārnesumkārbu, ir vērts atcerēties, ka dzinējs šeit nav pietiekami jaudīgs, tāpēc automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu zaudēs dinamiku.