Kia Sorento dzinēji

Tā ieviešanas brīdī Kia Sorento bija lielākais auto markas klāstā. Tikai 2008. gadā šis nosaukums tika nodots Mohavei.

Kia Sorento ātri ieguva popularitāti, pateicoties savai pievilcīgai cenas / kvalitātes attiecībai, labam aprīkojumam un godīgai visu riteņu piedziņai.

Pirmās paaudzes Sorento dzinēji

Pirmā Kia Sorento paaudze gaismu ieraudzīja 2002. gadā. SUV ir rāmja struktūra, nākamajā virsbūvē tā tika pamesta. Ir divu veidu visu riteņu piedziņa. Pirmā ir klasiska nepilna laika versija ar vadu priekšējo daļu.

Otrā ir automātiskā TOD sistēma, kas atpazīst, kad nepieciešams pārsūtīt griezes momentu uz priekšējiem riteņiem. Sorento tika piedāvāti trīs spēka piedziņas veidi: benzīna "četri", turbodīzelis un vadošais V6.

G4JS

Par G4JS motora pamatu tika ņemts Mitsubishi japāņu 4G64 dizains. Korejieši izvēlējās šī dzinēja tehnoloģiskāko modifikāciju ar 16 vārstu bloka galvu ar dubulto sadales vārpstu. Pats bloks ir čuguns.

Laika noteikšanas sistēma izmanto jostu. Salaužot, vārsti saskaras ar virzuļiem un saliecas. Dzinējs ir aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem, kas neatkarīgi regulē vārstu termiskās atstarpes. Aizdedzes sistēmā ir divas spoles, katra dod dzirksteli diviem cilindriem.

G4JS dzinējs ir diezgan uzticams un atjautīgs. Viņš viegli noiet 300 tūkstošus km. Ir iespējams arī veikt kapitālo remontu, urbjot cilindrus.

Dzinējs	D4JS
RўReRї	Benzīns, atmosfēras
Tilpums	2351 cm³
Cilindra diametrs	86,5 mm
Virzuļa gājiens	100 mm
Kompresijas pakāpe	10
Griezes moments	192 Nm pie 2500 apgr./min
Jauda	139 hp
Paātrinājums	13,4 ar
Maksimālais ātrums	168 km / h
Vidējais patēriņš	11,7 l

G6CU

3,5 litru sešcilindru V veida dzinējs pieder Sigma sērijai. Tā ir Mitsubishi dzinēja kopija, kas tika uzstādīta uz Pajero. Bloks ir izgatavots no čuguna, tā galvas ir alumīnija ar DOHC dubultās sadales vārpstas sistēmu un četriem vārstiem uz cilindru. Ir hidrauliskie pacēlāji, kas atvieglo manuālo vārstu regulēšanu. Ieplūdes kolektors ir alumīnija ar sadalītas iesmidzināšanas sistēmu.

Šī dzinēja uzticamība ir apšaubāma. Daži no tiem nenodzīvoja līdz 100 tūkstošiem km. Bieži sastopams darbības traucējums ir kloķvārpstas uzliku nodilums. To var atpazīt pēc dzinēja klauvēšanas aukstās palaišanas laikā. Ja bojājums ir spēcīgs, tad tas nepazudīs arī pēc sasilšanas.

Daudzas detaļas ir savstarpēji aizvietojamas ar Mitsubishi 6G74 dzinēju, piemēram, kloķvārpsta, uzlikas, virzuļu gredzeni utt. Tie ir kvalitatīvāki, tāpēc labāk tos izmantot, ja plānojat kapitālo remontu.

Dzinējs	D4JS
RўReRї	Benzīns, atmosfēras
Tilpums	2351 cm³
Cilindra diametrs	86,5 mm
Virzuļa gājiens	100 mm
Kompresijas pakāpe	10
Griezes moments	192 Nm pie 2500 apgr./min
Jauda	139 hp
Paātrinājums	13,4 ar
Maksimālais ātrums	168 km / h
Vidējais patēriņš	11,7 l

G6DB

Pēc pārveidošanas 2006. gadā G6DB nomainīja G6CU dzinēju. Papildus samazinātajam tilpumam līdz 3,3 litriem ir daudz citu atšķirību. Bloks ir alumīnijs. Laika mehānismā tagad tiek izmantota ķēde. Hidrauliskie pacēlāji tika noņemti, vārstiem nepieciešama manuāla regulēšana. Bet uz ieplūdes vārpstām bija fāzes pārslēdzēji.

Kompresijas pakāpe tika nedaudz palielināta, un dzinējam ir nepieciešams 95. benzīns. Galu galā jauda palielinājās par vairāk nekā 50 zirgspēkiem. Korejiešiem izdevās paaugstināt uzticamības līmeni. Par 3,3 dzinēju īpašu sūdzību nav. Bojājumi galvenokārt ir saistīti ar dabisko nodilumu tuvāk 300 000 km.

Dzinējs	G6DB
RўReRї	Benzīns, atmosfēras
Tilpums	3342 cm³
Cilindra diametrs	92 mm
Virzuļa gājiens	83,8 mm
Kompresijas pakāpe	10.4
Griezes moments	307 Nm pie 4500 apgr./min
Jauda	248 hp
Paātrinājums	9,2 ar
Maksimālais ātrums	190 km / h
Vidējais patēriņš	10,8 l

D4CB

Turbodīzeļa četrcilindru Sorento iekārtai ir D4CB indekss. Dzinēja bloks ir čuguna, galva ir alumīnija ar divām sadales vārpstām un 4 vārstiem uz cilindru. Trīs ķēžu laika piedziņa. Pirmās dzinēja versijas tika aprīkotas ar parasto turbīnu, pēc tam ražotājs pārgāja uz mainīgas ģeometrijas turbokompresoru, kas deva pieaugumu par 30 zirgspēkiem. Automašīnām pirms pārveidošanas tika izmantota Bosch degvielas sistēma, pēc 2006. gada - Delphi.

Dīzeļdzinējs ir diezgan kaprīzs. Degvielas aprīkojums ir prasīgs pret dīzeļdegvielas kvalitāti. Nodiluma rezultātā augstspiediena degvielas sūknī veidojas skaidas, kas nonāk sprauslās. Vara paplāksnes zem sprauslām izdeg, sveces pielīp.

Dzinējs	D4CB (pārveidošana)
RўReRї	Dīzeļdegviela, ar turbokompresoru
Tilpums	2497 cm³
Cilindra diametrs	91 mm
Virzuļa gājiens	96 mm
Kompresijas pakāpe	17.6
Griezes moments	343 (392) Nm pie 1850 (2000) apgr./min
Jauda	140 (170) ZS
Paātrinājums	14,6 (12,4) s
Maksimālais ātrums	170 (180) km / h
Vidējais patēriņš	8,7 (8,6) l

Sorento II paaudzes dzinēji

Diezgan atjaunināts Sorento tika prezentēts 2009. gadā. Tagad auto kļuvis draudzīgāks uz ceļa, mainot rāmi uz nesošo virsbūvi. Tā stingrības palielināšana un augstas kvalitātes metāla izmantošana ļāva sasniegt maksimālās 5 zvaigznes EuroNCAP drošības vērtējumā. Sorento Krievijai tiek montēts rūpnīcā Kaļiņingradā. Krosovers ir populārs, saistībā ar to tā ražošana turpinās līdz šai dienai.

G4KE

Programmas rezultāts autoražotāju apvienošanai, lai izveidotu kopēju dzinēju, bija G4KE vienība. Tā ir pilnīga japāņu 4B12 kopija no Mitsubishi. To pašu motoru franči uzstāda krosoveriem Citroen C-crosser, Peugeot 4007.

G4KE dzinējs pieder Theta II sērijai un ir G4KD versija ar tilpumu palielinātu līdz 2,4 litriem. Lai to izdarītu, dizaineri uzstādīja vēl vienu kloķvārpstu, pateicoties kurai virzuļa gājiens palielinājās no 86 līdz 97 mm. Pieaudzis arī cilindra diametrs: 88 mm pret 86. Bloks un cilindra galva ir no alumīnija. Motors ir aprīkots ar divām sadales vārpstām ar CVVT fāzes pārslēdzējiem katrā. Hidrauliskie kompensatori netiek nodrošināti, vārsti ir jāregulē manuāli. Zobķēdei nav nepieciešama apkope un tā ir paredzēta visam dzinēja kalpošanas laikam.

Galvenās vienības problēmas ir tieši tādas pašas kā divu litru G4KD. Aukstā iedarbībā dzinējs ir ļoti skaļš. Izklausās pēc veca dīzeļa. Kad motors sasniedz darba temperatūru, tas pazūd. 1000-1200 apgr./min robežās rodas spēcīgas vibrācijas. Problēma ir svecēs. Pļāpošs troksnis ir vēl viena izplatīta sūdzība. To rada degvielas iesmidzinātāji. Tā ir tikai viņu darba iezīme.

Dzinējs	G4KE
RўReRї	Benzīns, atmosfēras
Tilpums	2359 cm³
Cilindra diametrs	88 mm
Virzuļa gājiens	97 mm
Kompresijas pakāpe	10.5
Griezes moments	226 Nm pie 3750 apgr./min
Jauda	175 hp
Paātrinājums	11,1 ar
Maksimālais ātrums	190 km / h
Vidējais patēriņš	8,7 l

D4HB

Jauna Hyundai R dīzeļa agregātu sērija tika prezentēta 2009. gadā. Tas ietver divus motorus: 2 un 2,2 litru tilpumu. Pēdējais ir uzstādīts Kia Sorento. Šis ir četru cilindru rindas dzinējs ar čuguna bloku un alumīnija cilindra galvu. Katrā cilindrā ir 4 vārsti. Trešās paaudzes Bosch degvielas sistēma ar pjezoelektriskajiem sprauslām darbojas ar 1800 bāru spiedienu. Uzlāde tiek veikta ar e-VGT mainīgas ģeometrijas turbīnu.

Lai samazinātu vibrāciju, dizaineri ieviesa līdzsvara vārpstu. Hidrauliskie pacēlāji automātiski regulē vārstu atstarpes. Dīzelis atbilst Euro-5 standartiem. Lai to izdarītu, izplūdes sistēmā ir uzstādīts dīzeļdegvielas daļiņu filtrs un ļoti efektīvs EGR.

Ražotājs apgalvo, ka vienības resurss ir 250 000 km. Tāpat kā jebkuram citam dzinējam, arī D4HB ir trūkumi. Ar dinamisku braukšanu dzinējs mēdz patērēt eļļu līdz 500 ml uz 1000 km. Mūsdienu degvielas aprīkojums ir ļoti prasīgs degvielas kvalitātei. Remonts tiek veikts tikai specializētos servisos un rezerves daļu cenas ir diezgan augstas. Tāpēc vēlams uzpildīt degvielu tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās. Sliktas kvalitātes eļļas vai retas nomaiņas dēļ sadales ķēdes spriegotājs sabojājas, pēc tam tas sāk klauvēt.

Dzinējs	D4HB
RўReRї	Dīzeļdegviela, ar turbokompresoru
Tilpums	2199 cm³
Cilindra diametrs	85,4 mm
Virzuļa gājiens	96 mm
Kompresijas pakāpe	16
Griezes moments	436 Nm pie 1800 apgr./min
Jauda	197 (170) ZS
Paātrinājums	10 ar
Maksimālais ātrums	190 km / h
Vidējais patēriņš	7,4 l

XNUMX. paaudzes Sorento dzinēji

Trešās paaudzes Kia Sorento tika prezentēts 2015. gadā. Jaunā automašīna saņēma pilnīgi atšķirīgu dizainu, kas atbilst mūsdienu zīmola korporatīvajiem standartiem. Tikai Krievijā krosoveru sauc par Sorento Prime. Tas ir saistīts ar faktu, ka Kia jauno modeli nolēma pārdot vienlaikus ar otrās paaudzes Sorento.

Jaunais krosovers aizņēmās spēkstacijas no sava priekšgājēja. Benzīna dzinēju klāsts ietver 4 litru četru cilindru aspirācijas G2,4KE un 3,3 litru V-veida sešcilindru agregātu. Ir tikai viens dīzeļdzinējs. Šis ir jau labi zināmais 2,2 litru D4HB no R sērijas. Vienīgais jaunais dzinējs tika pievienots pēc pārveidošanas. Tie kļuva par sešcilindru G6DC.

G6DC

Mūsdienu Hyundai-Kia V6 dzinēji pieder Lambda II līnijai. Šīs sērijas pārstāvjiem, tostarp G6DC, ir alumīnija bloks un cilindra galva. Motors ir aprīkots ar atsevišķām ieplūdes-izplūdes sadales vārpstām un četriem cilindru vārstiem (DOHC). Tiek izmantota Dual-CVVT sistēma ar fāzes pārslēdzējiem uz katras vārpstas. Laika piedziņā ir ķēde, nav hidraulisko pacēlāju. Ir nepieciešams manuāli pielāgot vārstu atstarpes ik pēc 90 tūkstošiem km.

G6DC dzinējs debitēja Kia Sorento 2011. gadā. Salīdzinot ar tā priekšgājēju G6DB, jaunajam motoram ir nedaudz garāks virzuļa gājiens. Pateicoties tam, motora tilpums palielinājās līdz 3,5 litriem. Tā jauda uz dažādām brūcēm svārstās no 276 līdz 286 zirgiem. Krievijai atdeve tika mākslīgi samazināta līdz 249 spēkiem, lai samazinātu nodokļu koeficientu.

Daži G6DC dzinēji cieš no virzuļa gredzena pielipšanas. Sakarā ar to eļļa nonāk sadegšanas kamerā, kā rezultātā veidojas oglekļa nogulsnes. Ir nepieciešams uzraudzīt eļļošanas līmeni. Ja tas kļūst pārāk zems, pastāv iespēja pagriezt kloķvārpstas uzlikas.

Dzinējs	G6DS
RўReRї	Benzīns, atmosfēras
Tilpums	3470 cm³
Cilindra diametrs	92 mm
Virzuļa gājiens	87 mm
Kompresijas pakāpe	10.6
Griezes moments	336 Nm pie 5000 apgr./min
Jauda	249 hp
Paātrinājums	7,8 ar
Maksimālais ātrums	210 km / h
Vidējais patēriņš	10,4 l

Kia Sorento dzinēji

Sorento I	Sorento II	Sorento III
Dzinēji	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4KE	G4KE
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
D4CB	G6DC

Kia Sorento dzinējus nevar saukt par "miljonāriem". Katrai vienībai ir savas vājās vietas. Vidēji to resurss bez remonta ir 150-300 tūkstoši km. Lai dzinējs bez problēmām samazinātu savu kalpošanas laiku, mainiet eļļu biežāk un uzpildiet degvielu tikai lielās ķēdes degvielas uzpildes stacijās. Mašīnās ar dīzeļdzinējiem smalkie un rupjie filtri ir jāatjaunina ik pēc 10-30 tūkstošiem km. Tas samazinās degvielas sistēmas darbības traucējumu risku.