Kia Ceed dzinēji
saturs
Gandrīz katrs autovadītājs ir pazīstams ar Kia Ceed modeli, šis auto tika īpaši izstrādāts ekspluatācijai Eiropā.
Koncerna inženieri ņēma vērā izplatītākās eiropiešu vēlmes.
Rezultātā tika iegūta diezgan atšķirīga automašīna, kas tika iegūta lieliski.
Transportlīdzekļa pārskats
Šis auto tiek ražots kopš 2006.gada. Pirmo reizi prototips tika demonstrēts Ženēvas autoizstādē 2006. gada pavasarī. Tā paša gada rudenī Parīzē tika prezentēta galīgā versija, kas kļuva par sērijveida.
Pirmās automašīnas tika ražotas Slovākijā, rūpnīcā, kas atrodas Žilinas pilsētā. Modelis tika izstrādāts tieši Eiropai, tāpēc sākotnēji ražošana tika plānota tikai Slovākijā. Nekavējoties tika uzsākta gandrīz visas līnijas montāža, 2008. gadā tika pievienots kabriolets.
Kopš 2007. gada automašīna tiek ražota Krievijā. Process tika izveidots Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradas apgabalā.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka pirmajai paaudzei ir tāda pati platforma kā Hyundai i30. Tāpēc tiem ir vienādi dzinēji, kā arī pārnesumkārbas. Šis fakts dažkārt mulsina autovadītājus, kad viņiem veikalos tiek piedāvāts iegādāties komponentus, kas ir paredzēti Hyundai.
2009. gadā modelis tika nedaudz atjaunināts. Bet tas galvenokārt skāra interjeru un ārpusi. Tāpēc šī raksta ietvaros mēs neapsvērsim pirmās paaudzes pārveidoto automašīnu īpašības.
Otrā paaudze
Šīs paaudzes Kia Sid var uzskatīt par aktuālu. Automašīnas tiek ražotas kopš 2012. gada un joprojām. Pirmkārt, inženieri pielāgoja izskatu pašreizējām prasībām. Pateicoties tam, modelis sāka izskatīties diezgan svaigs un moderns.
Piedziņas klāstam ir pievienoti jauni spēka agregāti. Šī pieeja ļāva katram autobraucējam individuāli izvēlēties modifikāciju. Arī daži no jau lietotajiem motoriem saņēma turbīnu. Automašīnām, kas saņēmušas turbopūtes jaudas agregātus, ir sportiskāks izskats, tiem ir Sport prefikss. Papildus jaudīgākam dzinējam ir pavisam citi piekares iestatījumi un citi konstrukcijas elementi.
Otrās paaudzes Kia Sid automašīnas tiek ražotas tajās pašās rūpnīcās, kur iepriekš. Tie visi ir paredzēti arī eiropiešiem. Kopumā šī ir diezgan kvalitatīva C klases automašīna, ideāli piemērota lietošanai pilsētā.
Kādi dzinēji tika uzstādīti
Tā kā modelim bija liels skaits modifikāciju, attiecīgi tie bieži tika aprīkoti ar dažādiem motoriem. Tas ļāva veikt visefektīvāko sadalījumu pēc indikatora. Kopumā rindā ir 7 dzinēji divām paaudzēm, un 2 no tiem ir arī ar turbokompresoru.
Sākumā ir vērts apsvērt Kia Ceed uzstādīto iekšdedzes dzinēju galvenās īpašības. Ērtības labad mēs apkoposim visus motorus vienā tabulā.
| G4FC | G4FA | G4FJ Turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maksimālā jauda, hp | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maksimālā jauda, hp (kW) pie apgriezieniem | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200 | 177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000 | 124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000 | 140 (103)/4000 | 134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000 |
| Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē. | 151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850 | 134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000 | 264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500 | 152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850 | 260 (27)/2000 260 (27)/2750 | 305 (31)/2500 | 176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600 |
| 164 (17)/4850 | 190 (19)/4600 | ||||||
| Izmantotā degviela | Benzīns AI-92 Benzīns AI-95 | Benzīns AI-95, benzīns AI-92 | Regulārais benzīns (AI-92, AI-95) Benzīns AI-95 | Regulārais benzīns (AI-92, AI-95) Benzīns AI-95 | Dīzeļdegviela | Dīzeļdegviela | Benzīns AI-92 Benzīns AI-95 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| motora tips | 4 cilindru rindā, 16 vārsti | 16 vārsti 4 cilindru rindā, | rindas 4-cilindru | rinda | 4 cilindru, rindā | 4 cilindru, rindā | 4 cilindru, rindā |
| Pievienot. informācija par dzinēju | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC dīzelis | CVVT |
| CO2 emisija g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Cilindra diametrs, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Vārsta piedziņa | DOHC, 16 vārstu | 16 vārstu, DOHC, | DOHC, 16 vārstu | DOHC, 16 vārstu | DOHC, 16 vārstu | DOHC, 16 vārstu | DOHC, 16 vārstu |
| Kompresors | nē | nē | jā | Nē Jā | Nē Jā | jā | nē |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Virzuļa gājiens, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Kā redzat, daudziem dzinējiem ir ļoti līdzīgi parametri, kas atšķiras tikai ar sīkumiem. Šī pieeja dažos punktos ļauj apvienot komponentus, vienkāršojot rezerves daļu piegādi servisa centriem.
Gandrīz katram barošanas bloka modelim ir savas īpašības. Tāpēc mēs tos apsvērsim sīkāk.
G4FC
Tas notiek diezgan plaši. Tas tika instalēts visās paaudzēs, kā arī pārveidotajās versijās. Atšķiras ar diezgan augstu uzticamību un rentabilitāti. Pateicoties sistēmai, kas darbības laikā ļauj mainīt vārstu klīrensu, tiek samazināts kaitīgo vielu emisijas līmenis atmosfērā.
Daži parametri var atšķirties atkarībā no modifikācijas. Tas ir saistīts ar vadības bloka iestatījumiem. Tāpēc vienam un tam pašam motoram dažādos transportlīdzekļos var būt atšķirīgi izejas raksturlielumi, kas norādīti dokumentācijā. Vidējais kalpošanas laiks pirms kapitālā remonta ir 300 tūkstoši kilometru.
G4FA
Šis dzinējs tika uzstādīts tikai universāliem un hečbekiem. Tas ir saistīts ar vilces īpašībām, motors darbojas labi zem slodzes, un šī darbības iezīme ir raksturīga universāliem. Tāpat tieši šim agregātam modelim pirmo reizi tika piedāvāts gāzes aprīkojums, kas samazināja degvielas izmaksas.
Ražo kopš 2006. gada. Tehniski šajā laikā nekādas izmaiņas nav veiktas. Bet tajā pašā laikā vadības bloks tika modernizēts. 2012. gadā viņš saņēma pilnīgi jaunu pildījumu, kas nedaudz samazināja degvielas patēriņu un uzlaboja dinamiku. Saskaņā ar autovadītāju atsauksmēm, motors nerada īpašas problēmas, ja tiek veikta savlaicīga apkope.
G4FJ Turbo
Šis ir vienīgais spēka agregāts no visas līnijas, kuram ir tikai versija ar turbokompresoru. Tas tika izstrādāts Kia Sid sporta versijai un tika instalēts tikai tajā. Tāpēc dzinējs vietējiem autobraucējiem nav pārāk labi zināms.
Jūs varat viņu satikt uz otrās paaudzes hečbekiem, kas tika sagatavoti pirms stila. Kopš 2015. gada tas ir uzstādīts tikai pārbūvētām automašīnām.
Tam ir lielākā jauda visā līnijā, ar noteiktiem iestatījumiem šis rādītājs sasniedz 204 ZS. Tajā pašā laikā tiek patērēts salīdzinoši maz degvielas. Efektivitāte tiek panākta ar modificēta gāzes sadales mehānisma palīdzību.
G4FD
Šo dīzeļdzinēju var piegādāt gan atmosfēriskā versijā, gan ar uzstādītu turbīnu. Tajā pašā laikā kompresors ir reti sastopams, dzinējs ar to tika uzstādīts tikai 2017. gadā pārveidotajām automašīnām. Atmosfēriskā versija tika uzstādīta Kia Sid 2015. gadā, pirms tam to varēja redzēt citos šīs markas modeļos.
Tāpat kā jebkurš dīzeļdzinējs, tas ir ļoti ekonomisks. Lai rūpējas nepretenciozs. Bet jāpatur prātā, ka degvielas kvalitāte ietekmē darbību bez traucējumiem. Jebkurš piesārņojums var izraisīt iesmidzināšanas sūkņa atteici vai inžektoru aizsērēšanu. Tāpēc automašīnu īpašnieki ar šādu agregātu ļoti rūpīgi izvēlas degvielas uzpildes stacijas.
D4FB
Modeļa pirmās paaudzes dīzeļdegviela. Tika piedāvāti divi varianti:
- atmosfēras;
- turbo.
Šis motors pieder pie iepriekšējās paaudzes vienībām, kuras izstrādāja Korejas ražotājs. Ir vairāki trūkumi. Salīdzinot ar modernākiem dzinējiem, izplūdes gāzēs ir augstāks piesārņojuma līmenis. Bieži ir arī priekšlaicīga iesmidzināšanas sūkņa atteice.
No priekšrocībām var atzīmēt diezgan vienkāršu apkopi, nav īpašu grūtību pat remontējot garāžā. Tāpat, tā kā dzinējs tika izveidots, pamatojoties uz modeli, ko izmanto citās automašīnās, ir augsta komponentu savstarpēja aizvietojamība ar citiem Kia dzinējiem.
D4EA-F
Šis dīzeļdzinējs ar turbīnu, kas tika uzstādīts tikai pirmās paaudzes Kia Ceed. Tajā pašā laikā tas vēl nebija uzstādīts pārbūvētām automašīnām. Var atrast tikai uz universāliem, kas ražoti 2006.-2009.gadā.
Neskatoties uz zemo patēriņu, daudzas dzinēja daļas un sastāvdaļas izrādījās neuzticamas. Diezgan bieži akumulatori sabojājās. Tie arī izrādījās nestabili pret vārstu izdegšanu. Tas viss noveda pie tā, ka motors tika ātri pamests. Viņu aizstāja ar modernākiem spēkstaciju modeļiem.
G4GC
Diezgan plaši izplatīts motors, to var atrast gandrīz visās pirmās paaudzes modifikācijās. Sākotnēji tas tika izstrādāts Hyundai Sonata, bet vēlāk tika uzstādīts arī Ceed. Kopumā to sāka ražot 2001. gadā.
Neskatoties uz labiem tehniskajiem rādītājiem, līdz 2012. gadam šis motors bija nedaudz novecojis. Pirmkārt, problēmas sāka rasties ar izplūdes gāzu piesārņojuma līmeni. Vairāku iemeslu dēļ izrādījās izdevīgāk no tā pilnībā atteikties, nevis apstrādāt to atbilstoši mūsdienu prasībām.
Kuri motori ir biežāk sastopami
Visizplatītākais ir G4FC dzinējs. Tas ir saistīts ar tā darbības ilgumu. Pirmajām automašīnām bija tieši šāds motors. Darbības ilgums ir saistīts ar veiksmīgiem tehniskajiem risinājumiem.
Citi motori ir daudz retāk sastopami. Turklāt Krievijā praktiski nav agregātu ar turbokompresoru, tas ir saistīts ar to darbības īpatnībām. Arī zemā popularitāte ir saistīta ar vispārēju autovadītāju viedokli, ka šādi motori ir rijīgāki.
Uzticamākais piedāvātais iekšdedzes dzinējs
Ja ņemam vērā Kia Sid piedāvātos dzinējus uzticamības ziņā, tad G4FC noteikti būs labākais. Darbības gadu laikā šis motors ir saņēmis daudz pozitīvu atsauksmju no vadītājiem.
Pat ar neuzmanīgu darbību nerodas nekādas problēmas. Vidēji spēka agregāti bez kapitālā remonta nobrauc vairāk nekā 300 tūkstošus kilometru, kas tagad ir reti.
