Kia Cerato dzinēji
saturs
Kia Cerato ir Korejas zīmola C klases automašīna, kas radīta uz tās pašas bāzes kā Elantra. Lielākā daļa automašīnu tika ražotas sedana korpusā.
Pirmajā paaudzē tam alternatīva bija hečbeks, sākot no otrās, parādījās kupejas virsbūve.
Cerato I paaudzes dzinēji
Pirmā Kia Cerato paaudze tika izlaista 2004. gadā. Krievijas tirgū modelis bija pieejams ar trim spēkstacijām: 1,5 litru dīzeļdzinēju, 1,6 un 2,0 litru benzīna dzinējiem.
G4ED
1,6 litru benzīna dzinējs bija visizplatītākais pirmajā Cerato. Izstrādājot šo vienību, korejieši par pamatu ņēma Mitsubishi dizainu. Motora izkārtojums ir klasisks. Rindā ir četri cilindri. Katram no tiem ir divi ieplūdes un izplūdes vārsti. Čuguna bloka centrā ar piedurknēm, alumīnija cilindra galva.
Ar 1,6 litru darba tilpumu tika noņemti 105 zirgspēki un 143 Nm griezes moments. Dzinējam tiek izmantoti hidrauliskie kompensatori, nav nepieciešams regulēt vārstus. Bet, kad plīst zobsiksna, tā tās saliec, tāpēc tā jāmaina ik pēc 50-70 tūkstošiem km. No otras puses, to var uzskatīt par plusu. Atšķirībā no ķēdes, kas jebkurā gadījumā izstiepsies un sāks klauvēt pēc 100 tūkstošiem noskrējienu, jostu ir vieglāk un lētāk nomainīt. G4ED motoram ir daži tipiski darbības traucējumi. Sarežģīts sākums visbiežāk ir saistīts ar aizsērējušu adsorberu. Dinamikas pasliktināšanās un paaugstinātas vibrācijas norāda uz aizdedzes darbības traucējumiem, droseles vai sprauslu aizsērēšanu. Nepieciešams nomainīt sveces un augstsprieguma vadus, iztīrīt ieeju un izskalot sprauslas.
Pēc pārveidošanas iepriekšējā dzinēja vietā tika uzstādīts G4FC.
| Dzinējs | G4ED |
|---|---|
| RўReRї | Benzīns, atmosfēras |
| Tilpums | 1598 cm³ |
| Cilindra diametrs | 76,5 mm |
| Virzuļa gājiens | 87 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10 |
| Griezes moments | 143 Nm pie 4500 apgr./min |
| Jauda | 105 hp |
| Paātrinājums | 11 ar |
| Maksimālais ātrums | 186 km / h |
| Vidējais patēriņš | 6,8 l |
G4GC
Divu litru G4GC ir uzlabota dzinēja versija, kas ražota kopš 1997. gada. 143 zirgspēki padara mazo automašīnu patiesi dinamisku. Paātrinājums līdz pirmajam simtam pasē aizņem tikai 9 sekundes. Pārstrādāts bloks, mainīts kloķvārpstas un klaņa un virzuļu grupas dizains. Patiesībā šis ir pilnīgi jauns motors. Uz ieplūdes vārpstas tiek izmantota CVVT mainīga vārsta laika noteikšanas sistēma. Vārstu atstarpes ir manuāli jāpielāgo ik pēc 90-100 tūkstošiem km. Reizi ik pēc 50-70 tūkstošiem ir jāmaina zobsiksna, pretējā gadījumā, plīst, vārsti būs saliekti.
Kopumā G4GC dzinēju var saukt par veiksmīgu. Vienkāršs dizains, nepretenciozitāte un liels resurss - tas viss ir tā stiprās puses. Joprojām ir daži nelieli komentāri. Pats motors ir trokšņains, tā darbības skaņa atgādina dīzeļdzinēju. Dažreiz ir problēmas ar "dzirkstelīti". Ir kļūmes paātrinājumā, raustīšanās braucot. To apstrādā, nomainot aizdedzes spoli, aizdedzes sveces, augstsprieguma vadus.
| Dzinējs | G4GC |
|---|---|
| RўReRї | Benzīns, atmosfēras |
| Tilpums | 1975 cm³ |
| Cilindra diametrs | 82 mm |
| Virzuļa gājiens | 93,5 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.1 |
| Griezes moments | 184 Nm pie 4500 apgr./min |
| Jauda | 143 hp |
| Paātrinājums | 9 ar |
| Maksimālais ātrums | 208 |
| Vidējais patēriņš | 7.5 |
D4FA
Kia Cerato ar dīzeļdzinēju uz mūsu ceļiem ir retums. Šī nepopularitāte bija iemesls tam, ka dīzeļdegvielas modifikācijas pēc 2008. gada Krievijai oficiāli netiek piegādātas. Lai gan tam bija savas priekšrocības salīdzinājumā ar benzīna kolēģiem. Cerato tika uzstādīts 1,5 litru dīzeļdzinējs ar turbokompresoru. Viņš atdeva tikai 102 zirgspēkus, taču varēja lepoties ar izcilu saķeri. Tā 235 Nm griezes moments ir pieejams no 2000 apgr./min.
Tāpat kā Cerato benzīna ICE, dīzelim ir standarta četru cilindru izkārtojums. Sešpadsmit vārstu cilindru galva bez fāzes pārslēdzējiem. Degvielas sistēma Common Rail. Gāzes sadales mehānismā tiek izmantota ķēde. Salīdzinot ar benzīna dzinējiem, dīzeļdegvielas patēriņš ir ievērojami mazāks. 
Ražotājs apgalvo, ka pilsētas ciklā ir 6,5 litri. Bet tagad vairs nav vērts rēķināties ar šo ietaupījumu, jaunākajam Cerato ar dīzeļdzinējiem jau ir pagājuši 10 gadi. Apkopes, remonta un rezerves daļu izmaksas ir daudz augstākas. Dīzelis neglābs, tas kļūs par pamatīgu apgrūtinājumu, ja būs problēmas ar degvielas sistēmu vai turbīnu. Izvēloties Cerato otrreizējā tirgū, labāk tos apiet.
| Dzinējs | D4FA |
|---|---|
| RўReRї | Dīzeļdegviela, ar turbokompresoru |
| Tilpums | 1493 cm³ |
| Cilindra diametrs | 75 mm |
| Virzuļa gājiens | 84,5 mm |
| Kompresijas pakāpe | 17.8 |
| Griezes moments | 235 Nm |
| Jauda | 102 hp |
| Paātrinājums | 12.5 ar |
| Maksimālais ātrums | 175 km / h |
| Vidējais patēriņš | 5,5 l |
Cerato II paaudzes dzinēji
Otrajā paaudzē Cerato zaudēja savu dīzeļa modifikāciju. 1,6 dzinējs tika mantots bez būtiskām izmaiņām. Bet divu litru dzinējs tika atjaunināts: tā indekss ir G4KD. Un sedaniem un Cerato Koup ir uzstādīti absolūti identiski spēka agregāti.
G4FC
G4FC dzinējs migrēja no iepriekšējās paaudzes pārveidotā automobiļa. Tāpat kā priekšgājējam G4ED, šeit ir inžektors ar sadalītu injekciju. Bloks kļuva par alumīniju ar čuguna piedurknēm. Hidraulisko pacēlāju nav, vārsti ir manuāli jāregulē ik pēc 100 tūkstošiem km. Laika mehānismā tagad tiek izmantota ķēde. Tam nav nepieciešama apkope un tā ir paredzēta visam dzinēja kalpošanas laikam. Turklāt uz ieplūdes vārpstas parādījās fāzes pārslēdzējs. Tas, mainot vārsta laika leņķus, palielina dzinēja jaudu pie lieliem apgriezieniem. 
Pateicoties tam, tagad ar 1,6 litru tilpumu, bija iespējams izspiest papildus 17 zirgus. Lai gan motors ir nedaudz zaudējis apkopi un uzticamību salīdzinājumā ar G4ED, tas joprojām ir diezgan nepretenciozs. Dzinējs mierīgi sagremo 92. degvielu un nobrauc vairāk nekā 200 tūkstošus km.
| Dzinējs | G4FC |
|---|---|
| RўReRї | Benzīns, atmosfēras |
| Tilpums | 1591 cm³ |
| Cilindra diametrs | 77 mm |
| Virzuļa gājiens | 85,4 mm |
| Kompresijas pakāpe | 11 |
| Griezes moments | 155 Nm pie 4200 apgr./min |
| Jauda | 126 hp |
| Paātrinājums | 10,3 ar |
| Maksimālais ātrums | 190 km / h |
| Vidējais patēriņš | 6,7 l |
G4KD
G4KD dzinēja izcelsme ir Kia Magentis G4KA Theta sērijas dzinējā. Tas ir diezgan uzlabots: nomainīta virzuļu grupa, ieplūdes un izplūdes kolektori, stiprinājumi un bloka galva. Vieglumam bloks ir izgatavots no alumīnija. Tagad šeit ir uzstādīta sistēma vārstu laika maiņai uz abām vārpstām. Pateicoties tam, kopā ar jauno programmaparatūru, jauda tika palielināta līdz 156 zirgspēkiem. Bet tos var sasniegt, tikai iepildot 95. benzīnu. Papildus Kia un Hyundai modeļiem šis dzinējs ir atrodams Mitsubishi un dažās amerikāņu automašīnās.
Resursu un uzticamības ziņā G4KD motors nav slikts. Ražotāja deklarētais resurss ir 250 tūkstoši km. Bet ar pareizu darbību un savlaicīgu apkopi vienības iet par 350 tūkstošiem. No dzinēja īpašībām var izcelt dīzeļa skaņu aukstai un skaļai inžektoru darbībai, raksturīgu čivināšanu. Kopumā motora darbība nav tā maigākā un ērtākā, papildus troksnis un vibrācija ir ierasta lieta.
| Dzinējs | G4KD |
|---|---|
| RўReRї | Benzīns, atmosfēras |
| Tilpums | 1998 cm³ |
| Cilindra diametrs | 86 mm |
| Virzuļa gājiens | 86 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Griezes moments | 195 Nm pie 4300 apgr./min |
| Jauda | 156 hp |
| Paātrinājums | 9,3 ar |
| Maksimālais ātrums | 200 km / h |
| Vidējais patēriņš | 7,5 l |
Cerato III paaudzes dzinēji
2013. gadā modelis tika atkārtoti atjaunināts. Kopā ar korpusu arī spēkstacijās notikušas izmaiņas, tiesa, ne lielas. Bāzes dzinējs joprojām ir 1,6 litru benzīna dzinējs, pēc izvēles ir pieejams 2 litru agregāts. Bet pēdējais tagad ir apvienots tikai ar automātisko pārnesumkārbu.
G4FG
G4FG dzinējs ir Gamma sērijas G4FC variants. Tas joprojām ir tas pats četru cilindru rindas bloks ar sešpadsmit vārstu galvu. Gan cilindra galva, gan bloks ir liets alumīnijs. Iekšpusē čuguna piedurknes. Arī virzuļu grupa ir izgatavota no viegla alumīnija. Hidraulisko pacēlāju nav, spraugas jāiestata ik pēc 90 tūkstošiem vai agrāk, ja parādās raksturīgs sitiens. Laika mehānismam ir bezapkopes ķēde, kuru tomēr labāk mainīt tuvāk 150 tūkst. Ieplūdes kolektors ir plastmasas. Galvenā un vienīgā atšķirība no G4FC slēpjas CVVT fāzes maiņas sistēmā uz abām vārpstām (iepriekš fāzes pārslēdzējs bija tikai uz ieplūdes vārpstas). Līdz ar to neliels jaudas pieaugums, kas, starp citu, ir gandrīz nemanāms.
Bērnu čūlas pie dzinēja palika. Gadās, ka apgrozījums peld. To apstrādā, tīrot ieplūdi. Piestiprināšanas jostu trokšņi, čivināšana un svilpošana nekur nav pazudusi. Neaizmirstiet uzraudzīt katalītisko neitralizatoru. Kad tas tiek iznīcināts, fragmenti nonāk sadegšanas kamerā un atstāj berzes pēdas uz cilindra sienām.
| Dzinējs | G4FG |
|---|---|
| RўReRї | Benzīns, atmosfēras |
| Tilpums | 1591 cm³ |
| Cilindra diametrs | 77 mm |
| Virzuļa gājiens | 85,4 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Griezes moments | 157 Nm pie 4850 apgr./min |
| Jauda | 130 hp |
| Paātrinājums | 10,1 ar |
| Maksimālais ātrums | 200 km / h |
| Vidējais patēriņš | 6,5 l |
G4NA
Bet divu litru dzinējs ir diezgan mainījies. Izkārtojums palika nemainīgs: 4 cilindri pēc kārtas. Iepriekš cilindra diametrs un virzuļa gājiens bija vienādi (86 mm). Jaunais dzinējs ir gara gājiena, diametrs tika samazināts līdz 81 mm, bet gājiens palielināts līdz 97 mm. Tas maz ietekmēja sausās jaudas un griezes momenta rādītājus, taču, pēc ražotāja domām, dzinējs kļuva atsaucīgāks.
Motors izmanto hidrauliskos kompensatorus, kas novērš problēmas ar vārstu atstarpes iestatīšanu. Bloks un cilindra galva ir izgatavoti no alumīnija. Gāzes sadales mehānisma piedziņā tiek izmantota ķēde, kas paredzēta, lai apkalpotu visus 200 tūkstošus km deklarētā resursa. Eiropas tirgiem šis dzinējs ir papildus aprīkots ar tiešas degvielas iesmidzināšanas sistēmu cilindros un regulējamu vārstu pacēlumu.
Jaunais dzinējs ir prasīgāks pret degvielas un eļļas kvalitāti. Lai motors darbotos ilgāk, mēģiniet saglabāt pēc iespējas īsāku iztukšošanas intervālu. Krievijas tirgum jauda beidzot tika mākslīgi pazemināta no 167 zirgiem uz 150, kas labvēlīgi ietekmēs nodokli.
| Dzinējs | G4NA |
|---|---|
| RўReRї | Benzīns, atmosfēras |
| Tilpums | 1999 cm³ |
| Cilindra diametrs | 81 mm |
| Virzuļa gājiens | 97 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.3 |
| Griezes moments | 194 Nm pie 4800 apgr./min |
| Jauda | 150 hp |
| Paātrinājums | 9,3 ar |
| Maksimālais ātrums | 205 km / h |
| Vidējais patēriņš | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| Dzinēji | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Kāda ir būtība? Kia Cerato dzinēji ir visizplatītākie spēkstaciju pārstāvji budžeta segmentā. Tās ir vienkārša dizaina, nepretenciozas un bez atklātām vājībām. Normālai ikdienas braukšanai pietiks ar 1,6 litru bāzes dzinēju. Divu litru dzinējam ir lielāks griezes moments un tas ir dinamiskāks. Viņa resurss parasti ir nedaudz vairāk. Bet par jaudas palielināšanu degvielas uzpildes stacijās būs jāmaksā papildus.
Ar savlaicīgu apkopi un rūpīgu darbību Kia dzinēji nobrauc vairāk nekā 300 tūkstošus km. Ir svarīgi tikai savlaicīgi nomainīt eļļu (vismaz reizi 10 000 km) un uzraudzīt dzinēja stāvokli.
