J30A, J30A4, J30A5, J30A9 Honda dzinēji
saturs
Japānas automobiļu zīmols "Xonda" ir pazīstams daudzās pasaules valstīs. Tas ir pierādījis sevi kā uzticamu spēka agregātu ekspluatācijā un apkopē.
Iekšdedzes dzinējam ir V-veida motora konstrukcija. Šāda kārtība nav koncerna raksturīga iezīme, bet ir kļuvusi par visu veidu jaunu produktu un progresīvu tehnoloģiju ieviešanas priekšmetu. Sākotnēji dzinējs bija paredzēts dārgām ASV automašīnām.
Sākotnēji J30A sāka uzstādīt uz Odyssey automašīnām, kas arī bija paredzētas ASV automobiļu tirgum. Nākamā automašīna šim motoram bija Avancier, kas absorbēja visas šī perioda vismodernākās tehnoloģijas, taču tā nekļuva par zvaigzni. Šādu koncerna ražoto automašīnu skaits bija neliels, taču autobraucēju vidū tās joprojām ir pieprasītas.
Kādi ir šīs sērijas motori
J30A motors ir parādā savu izskatu 1997. gadā. Par pamatu projektēšanai tika ņemts iepriekš pārbaudītais alumīnija bloks. Tam ir V formas dizains un seši cilindri. Cilindriem ir sešdesmit grādu izliekums, attālums starp tiem ir 98 centimetri. Bloka augstums ir 235 mm, kas nodrošina virzuļa gājienu 86 mm. Klaņi ir 162 mm gari, un virzuļu saspiešanas augstums ir 30 mm. Tas viss kopā nodrošina 3 litru spēka agregāta darba tilpumu.
J30A4 dzinēju V formas dizains paredz divas SOHC cilindru galvas. Katram no tiem ir sava sadales vārpsta, kā arī četri vārsti uz cilindru. VTEC sistēma ir sevi labi pierādījusi. Laika mehānismu darbina siksna, kas dažkārt var salūzt. Šāds sadalījums noved pie tā, ka vārsti būs saliekti.
Īpašnieki atzīmē dažus šīs modifikācijas spēka agregātu trūkumus. Viens no tiem ir peldošais ātrums, kad motors darbojas. Visbiežākais iemesls var būt netīrumi droseļvārsta korpusā vai gružu iekļūšana EGR sistēmā. Savlaicīga un kvalitatīva iekārtas apkope, kvalitatīvu palīgmateriālu izmantošana ļaus ilgstoši lietot iekārtu bez problēmām un apgrūtinājumiem.
Технические характеристики
| Nr p / lpp | Nosaukums | Dati |
|---|---|---|
| 1. | Velosipēda zīmols | J30 |
| 2. | Ražošanas sākums | 1997 |
| 3. | Pārtikas veids | Smidzinātājs |
| 4. | Cilindru skaits | 6 |
| 5. | Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| 6. | Virzuļa gājiens | 86 mm |
| 7. | Cilindra diametrs | 86 mm |
| 8. | Kompresijas pakāpe | 9,4-10,0 |
| 9. | Dzinēja darba tilpums | 2997 cm3 |
| 10. | Jaudas rādītāji hp/rpm | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11. | Griezes moments N/r.min | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12. | Degvielas veids | Benzīns 95 |
| 13. | Motora svars | 190 kg |
| 14. | Degvielas patēriņš, l / 100 km, pilsētas apstākļi | 11.8 |
| Uz ceļa | 8.4 | |
| Jaukts cikls | 10.1 | |
| 15. | Eļļas patēriņš g/1000km | 500 |
| 16. | Motoreļļas veids | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17. | Motoreļļas tilpums, l | 4.4 |
| 18. | Eļļas maiņas intervāls, tūkst.km | 10 |
| 19. | Motora resurss tūkst.km. saskaņā ar ražotāja teikto | 300 |
| 20. | Reāls resurss tūkstoš km | 300 |
| 21. | Uzstādīts uz automašīnām | Honda Accord |
| Honda Odyssey | ||
| Honda Advance | ||
| Honda Inspire | ||
| Acura GL | ||
| Acura RDX |
Par motoru modifikācijām
- J30A1 tika ražots no 1997. līdz 2003. gadam. Tas ir šīs sērijas spēka agregātu pamatmodelis. Ieplūdes vārstu diametrs ir 24 mm, bet izplūdes - 29 mm. Tas ir aprīkots ar VTEC sistēmu, kas ieslēdzas pie 3500 apgr./min. Šādas vienības jauda ir 200 ZS.
- J30A4 saņēma virzuli, kas nodrošina kompresijas pakāpi 10. Vārstu diametrs ir palielināts attiecīgi līdz 35 un 30 mm. Viņi sāka uzstādīt modernizētu VTEC sistēmu. Ieplūdes un izplūdes kolektori saņēma izmaiņas, droseļvārsts kļuva elektronisks. Jauda palielināta līdz 240 ZS.
- J30A5 pēc tehniskajiem parametriem ir līdzīgs J30A4.
Par pakalpojumu sarežģījumiem
J sērijas spēka agregāti remontētāju un automašīnu īpašnieku vidū tiek uzskatīti par "īpaši uzticamiem", un tiem nav nepieciešami īpaši apkopes smalkumi un nosacījumi.
Nepieciešams savlaicīgi kontrolēt tehnisko šķidrumu un eļļu līmeni, nomaiņai izmantot pasaules ražotāju produktus, novērst noplūdes un nekavējoties tās novērst, ja tās rodas. Īpaša uzmanība jāpievērš izmantotās degvielas kvalitātei.
Par tūninga iespējām
Daudzi īpašnieki cenšas kaut kā uzlabot šīs sērijas motoru veiktspēju. Iespējamā regulēšana ir jāveic ļoti uzmanīgi, jo nepiemērota iejaukšanās barošanas blokā var ievērojami samazināt tā resursus vai izraisīt dzinēja atteici. Visbiežāk tiek nomainīti virzuļi, lai palielinātu kompresijas pakāpi, kas ņemti no J30A4.
Varat arī mēģināt uzstādīt cilindra galvu ar visiem J32A2 dzinēja pielikumiem. Ir iespējas izmantot kompresorus J30A9, kas ievērojami palielinās barošanas bloka jaudas veiktspēju, taču šādai regulēšanai būs jāpalielina materiālu izmaksas. Tā kā šīs sērijas spēka agregātu ražošana ir pārtraukta, būs problemātiski to iegādāties nomaiņai. Daudzi īpašnieki izmanto to uzņēmumu pakalpojumus, kas uzstāda līguma motorus. Šādas vienības iegādes cena var svārstīties no 30 000 līdz 50 000 rubļu.
Motora meklēšana, lai aizstātu bojātu dzinēju, ir apgrūtinoša, pret to jāizturas atbildīgi un uzmanīgi. Vislabāk šo biznesu uzticēt uzņēmumam, kurš jau ilgu laiku strādā automobiļu tirgū un kuram ir daudz pozitīvu atsauksmju.
Šie uzņēmumi sniedz garantijas rezerves daļām un uzstādīšanas darbiem. Ja īpašnieks nolemj patstāvīgi meklēt motoru, jums jāatceras daži svarīgi punkti:
- rūpīgi pārbaudiet dzinēja bloku, vai nav noplūdes motoreļļa, tehniskie šķidrumi;
- ar noņemtiem bloka galvu un kartera vākiem pārbaudiet laika un kloķa mehānisma daļas, tām jābūt bez redzamām nosēdumu pēdām;
- ir jānomaina visas motora gumijas caurules un šļūtenes.
J30 sērijas motoru apkope ir diezgan augsta, speciālisti ar pieredzi šādā darbā var viegli tikt galā ar to.
