Honda R20A, R20A1, R20A2, R20A9 dzinēji
saturs
Honda R20A, R20A1, R20A2, R20A9 dzinēji pieder R20 sērijai, kurai ir kopīgas iezīmes un lielākoties vienādas īpašības. Galvenie dzinēji bija R18A, kas bija aprīkots ar kloķvārpstu ar garāku gājienu. Turklāt tika ieviestas līdzsvara vārpstas un pārveidots ieplūdes kolektors. Arī cilindra galva tika ņemta no R18A. R20 sērijas ICE ir mainīgs vārstu laiks un 16 vārsti.
R20A konstrukcijā nav hidraulisko pacēlāju, tāpēc vārstu atstarpes regulēšana ir nepieciešama ik pēc 40 tūkstošiem kilometru. Atšķirībā no Honda K20, motors jūtas pārliecinošāk pie maziem un vidējiem ātrumiem. Atšķiras ar vienkāršību, uzticamību un rentabilitāti. Sportiskais raksturs ir pazudis (atšķirībā no K20), taču to vairāk nekā kompensē daudzas priekšrocības. Ir vērts atzīmēt, ka R20A1 ir dzinēja versija, kas tika samontēta Japānas tirgum. R20A2 ir ekvivalents patērētājiem Eiropā.
R sērijas dzinēji ir modificētas iepriekšējo paaudžu vienības, kuru konstrukcijā ir ņemtas vērā visas kļūdas. Lieliski piemērots civilajiem transportlīdzekļiem. Viņiem nav sporta potenciāla, taču viņi viegli pilda "darba zirga" funkcijas. Paredzēts C klases automašīnām.
R sērijas iekšdedzes dzinējos lielāks uzsvars tiek likts uz videi draudzīgumu. Tajā pašā laikā dinamikai un braukšanas priekam tiek pievērsta mazāka uzmanība. Saistībā ar jaunākajiem vides aizsardzības noteikumiem dzinējiem tika samazināta jauda, taču tas samazināja izmešu daudzumu atmosfērā. Kopumā R sērijas dzinēji ir ļoti labi un tiem ir tiesības pastāvēt.
R sērijas funkcijas
R sērijas dzinēji, tostarp R20A, R20A1, R20A2, R20A9, parādījās 2000. gados. Sākotnēji kalpoja kā Honda Civic spēka agregāts. Pašā Japānā tie tika uzstādīti uz Crossroad. Pēc tehniskajiem parametriem dzinēji ir tuvi D sērijai. Tie izceļas ar vienkāršu dizainu, tikai vienas vārpstas klātbūtni un salīdzinoši nelielu 1,8 litru tilpumu.
R sērijas dzinēji ir pieejami arī 2 litru versijās CR-V un Accord. Šie iekšdedzes dzinēji bija jauns Honda risinājums. Tie nāca, lai aizstātu morāli un strukturāli novecojušos ZC, H, F, D, B sērijas motorus. Daudzi interesanti risinājumi tika iemiesoti jaunajos (2000. gadu sākumā) R sērijas dzinējos.
1,8 litru dzinējiem bija lielāks griezes moments nekā 15 un 1,5 litru L1,7. Pateicoties tam, automašīnas ieguva asu startu no vietas. Vienas sadales vārpstas izmantošana konstrukcijā ievērojami samazināja dzinēja izmaksas, vēl vairāk vienkāršojot ražošanas procesu. Pat dzinēju vārstu vāku sāka izgatavot no plastmasas, nevis alumīnija. Praksē tas ne tikai vēl vairāk samazināja dizaina izmaksas, bet arī neietekmēja uzticamību (noplūdes netika novērotas).
Vispārīgi runājot, motori R20A, R20A1, R20A2, R20A9 ir sava veida D sērijas iekšdedzes dzinēja analogi, bet tikai ar laika ķēdes piedziņu. Nav nekādu frills, un tāpēc praktiski nav ko neizdoties. Salīdzinot motorus ar F sēriju, mēs varam teikt, ka R sērija daudzējādā ziņā ir labāka. Pastāvīgu noplūžu nav, un pašpiesārņojums nav tik augstā līmenī.
R20A ir viens no labākajiem ģimenes pārstāvjiem. Divu litru dzinējam, protams, ir pienācīgs griezes moments (pretstatā 1,8 litriem). Dinamisms ir vairāk nekā pietiekami. Atšķirībā no K sērijas dzinējiem, R20A izplūdes sadales vārpstas nodiluma problēma ir pārvarēta. Šis R-motors ir bez problēmām un tika uzstādīts, tostarp uz Eiropā samontētiem akordiem.
R20A ir 16 vārsti uz cilindru, un bloks ir izgatavots no alumīnija. Motors ir aprīkots ar elektronisku degvielas padeves vadības sistēmu. Šāds jauninājums savam laikam ļāva samazināt degvielas zudumus un pēc iespējas stabilizēt dzinēja darbību. Dzinējs izmanto tehnoloģijas, kuru mērķis ir ietaupīt degvielu. Virzuļa gredzeniem ir īpašs pārklājums, iekšdedzes dzinēja kopējais svars ir samazināts, jo montāžā tiek izmantotas alumīnija un plastmasas detaļas.
Kopumā R-dzinēji ir kļuvuši par cienīgiem 90. gadu klasisko ICE pēctečiem. Rentabilitāte, jauda, uzticamība un vienkāršība nebeidz iepriecināt automašīnu īpašniekus. Šobrīd tie ir vieni no labākajiem Honda dzinējiem, ar kuriem plānots aprīkot automašīnas ilgāk par vienu gadu.
Технические характеристики
| Dzinējs | Tilpums, cc | Jauda, hp | Maks. jauda, ZS (kW) / pie apgr./min | Maks. griezes moments, N/m (kg/m) / pie apgr./min |
|---|---|---|---|---|
| R20A | 1997 | 150 - 156 | 150 (110)/6200 156 (115)/6300 | 189 (19)/4300 190 (19)/4200 191 (19)/4300 193 (20)/4200 |
| R20A1 | 1997 | 150 | 148 (110)/6200 | 190 (19)/4200 |
| R20A2 | 1997 | 150 | 150 (110)/6200 | 192 (20)/4200 |
| R20A9 | 1997 | 150 | 150 (110)/6500 | 189 (19)/4300 190 (19)/4300 |
Dzinēja numurs atrodas neskaidrā vietā dzinēja priekšpusē zem kolektora netālu no pārnesumkārbas.
Kļūmes
Darbības laikā R20A var piedzīvot klauvēšanu dzinējā. Dažos gadījumos tas nenorāda uz darbības traucējumiem, bet norāda uz adsorbera vārsta darbību. Sliktākajā gadījumā klauvēšanu izdala vārsti, kas jāregulē aptuveni ik pēc 40 tūkstošiem kilometru. Ja šāda darbība nav veikta ilgu laiku, visticamāk, sitiens ir saistīts tieši ar nepareizu vārstu darbību.
R20 dzinējs darbības laikā bieži dūko. Pārmērīga skaņa var būt nepietiekama piedziņas siksnas nospriegojuma dēļ. Starp citu, jostas kalpošanas laiks ir aptuveni 100 tūkstoši kilometru, bet dažreiz mazāk. Troksnis pazūd pēc jostas nomaiņas.
Motoriem R20A, R20A1, R20A2, R20A9 raksturīga vibrācija aukstās palaišanas laikā. Kopumā šī parādība ir normāla. Ja vibrācijas ir pārāk spēcīgas, tad jādomā par balstu pārbaudi jeb pareizāk sakot kreiso balstu. Zemas kvalitātes benzīns var ievērojami samazināt lambda zondes un katalizatora kalpošanas laiku. Augstas kvalitātes motoreļļa palīdzēs ilgstoši uzturēt sistēmas darbību ar mainīgu vārstu laiku.
Uzticamība
R sērijas motoriem ir vienkāršs dizains. Tā rezultātā tie ir neticami uzticami. R20A, R20A1, R20A2, R20A9 dzinējiem ekspluatācijas gadu laikā nav bijuši nopietni trūkumi. Praksē zobratu ķēdes piedziņa ir parādījusi savu nodilumizturību. Nepretenciozitātes ziņā dzinēji ir tikpat labi kā L sērijas iekšdedzes dzinēji, un apkopes vienkāršības ziņā tie neatpaliek no K sērijas motoriem.
Dzinēja atteici bieži izraisa nepareiza apkope. Tādējādi procedūrā nav nekādu smalkumu. Galvenā prasība ir savlaicīga eļļas maiņa. Šķidrumam jābūt 0w20 vai 5w20. Tāpat neaizmirstiet par savlaicīgu palīgmateriālu nomaiņu.
Pakalpojums
R20A, R20A1, R20A2, R20A9 ir pilnīgi bez problēmām dzinēji. Ar pienācīgu aprūpi tie var nobraukt līdz 300 95 kilometru. Šādam braucienam papildus šķidrumu līmeņa uzraudzībai ir jāuzrauga ielejamās degvielas kvalitāte. Ieteicams iepildīt tikai 5 benzīnu. Motoreļļu ieteicams mainīt ik pēc XNUMX tūkstošiem kilometru.
Pēc 40-50 tūkstošiem kilometru tiek noregulēti vārsti. Ir pastāvīgi jāuzrauga svešas vibrācijas un trokšņi, lai savlaicīgi atklātu piedziņas spriegotāju darbības traucējumus, vārstu darbību un spilvenu nodilumu. Dzinēja pārbūve ir iespējama, bet diezgan dārga. Gandrīz vienmēr ir vieglāk iegādāties līguma dzinēju.
Automašīnas, kurām tika uzstādīti dzinēji
| zīmols, virsbūve | Ražošanas gadi | Dzinējs | Jauda, hp | Apjoms, l |
|---|---|---|---|---|
| Honda Accord universāls | 2011-13 | R20A | 156 | 2 |
| Honda Accord, sedans | 2011-13 | R20A | 156 | 2 |
| Honda CR-V | 2011-16 | R20A | 150 | 2 |
| Honda Crossroad, apvidus auto | 2007-10 | R20A | 150 | 2 |
| Honda Stepwgn, minivens | 2012-15 | R20A | 150 | 2 |
| 2009-12 | R20A | 150 | 2 | |
| Honda Stream, minivens | 2009-14 | R20A | 150 | 2 |
| 2006-09 | R20A | 150 | 2 | |
| Honda CR-V | 2007-11 | R20A1 | 150 | 2 |
| Honda Stream, kompaktais furgons | 2008-14 | R20A1 | 150 | 2 |
| Acura ILX sedans | 2013-14 | R20A1 | 150 | 2 |
| Honda CR-V | 2009-12 | R20A2 | 150 | 2 |
| 2007-10 | R20A2 | 150 | 2 | |
| Honda CR-V, apvidus auto (5. paaudze) | 2017-tagadne | R20A9 | 150 | 2 |
| Honda CR-V, apvidus auto (4. paaudze) | 2015-pašlaik | R20A9 | 150 | 2 |
| Honda CR-V, apvidus auto (4. paaudze) | 2012-15 | R20A9 | 150 | 2 |
Tunings un dzinēja maiņa
Neviens R20 sērijas motors nav piemērots atmosfēras regulēšanai. Tomēr tas ir piemērots dažām izmaiņām, kas ievērojami uzlabo veiktspēju. Lētas iespējas ietver mikroshēmu regulēšanu, tiešās ieplūdes un aukstuma ieplūdes uzstādīšanu. Šāds iestatījums pievieno apmēram 10 zirgspēkus.
Tūningam tiek izmantoti Acura RDX inžektori (turbo), Wiesco virzuļi, Weapon R ieplūdes uztvērējs, Skunk2 amortizators (60 mm), GO Power Motorsport vārpsta (vai līdzvērtīga). Ja nepieciešams, cilindra galva tiek pārskatīta. Šādu komponentu uzstādīšana palielina jaudu līdz 180 zirgspēkiem.
Vēl viena iespēja Honda R20 dzinēja noregulēšanai ir kompresora uzstādīšana. Šim nolūkam automobiļu tirgū tiek pārdots Jackson Racing komplekts ar Rotrex C30-84 kompresoru (ar starpdzesētāju). Lai dzinējs izturētu slodzi, savienojošā stieņa un virzuļa grupa tiek mainīta uz kaltu analogu. Papildus uzstādīts Walbro 255 degvielas sūknis, 550cc inžektori, Eagle klaņi un CP Pistons virzuļi.
Pēc kompresora uzstādīšanas jaudas apjoms palielinās līdz 250. Praksē Rotrex C30-84 kompresoru var uzpūst līdz 300-350 zirgspēkiem. Tāpat jaudas palielināšanai ir uzstādīts Garrett turbo komplekts, kas palīdz pacelt zirgspēku apjomu līdz 300. Jebkurā gadījumā, lai uzlabotu, ir nepieciešams daudz naudas, samazinās dzinēja resurss un tā darbības stabilitāte, un benzīns. patēriņš palielinās.
Vispār šāds tūnings vairāk paredzēts dzinēju cienītājiem. Uzņēmums ir diezgan dārgs un kopumā neperspektīvs. Viena vārpstas motors no Honda nav īpaši piemērots tūningam. Dzinēju ir vieglāk nomainīt pret K sērijas iekšdedzes dzinēju (K20 vai K24) un, ja nepieciešams, turpmāk noregulēt šo agregātu.
Līguma dzinēja iegāde
Līguma dzinēju, piemēram, R20A9, izmaksas ir ļoti atšķirīgas. Vienības cena ir augšējā cenu diapazonā. Dzinēju ar defektiem var iegādāties vismaz par 50 tūkstošiem rubļu. Jauns motors maksā vidēji 140 tūkstošus rubļu. Šajā gadījumā Krievijas Federācijā nav nobraukuma, tiek izsniegti dokumenti, un garantija tiek sniegta, uzstādot pārdevēja servisa centrā.
Par 180 tūkstošiem rubļu jūs varat iegādāties jaunu R20A9 ar pielikumiem. Motors bez saistītām vienībām (“kails”) ir daudz lētāks. Par 180 tūkstošiem rubļu tiek nodrošināta vienība no Eiropas, bez palaišanas Krievijas Federācijā. Līdzīgi tiek izsniegti dokumenti - pirkuma līgums un muitas deklarācija.
