Hyundai Terracan dzinēji
saturs
Hyundai Terracan ir licencēts Mitsubishi Pajero turpinājums - automašīna pilnībā dublē Japānas zīmola galvenās īpašības. Neskatoties uz to, Hyundai Terracan ir dažas dizaina iezīmes, kas ievērojami atšķir automašīnu no tā priekšteča.
Pirmās paaudzes Hyundai Terracan jau ir izdevies iegūt pārveidojumu, kas gan attiecas tikai uz virsbūves ārējo dizainu un transportlīdzekļa iekšējo konfigurāciju. Tehniskā bāze, jo īpaši spēka agregātu līnija, modeļiem ir līdzīga un balstās uz 2 motoriem.
J3 - atmosfēras dzinējs pamata konfigurācijai
Atmosfēriskā J3 dzinēja sadegšanas kameras tilpums ir 2902 cm3, kas ļauj ražot līdz 123 zirgspēkiem ar griezes momentu 260 N * m. Dzinējam ir rindas 4 cilindru izkārtojums un tiešā degvielas iesmidzināšana.
Spēka bloks darbojas ar Euro4 dīzeļdegvielu. Vidējais patēriņš J3 kombinētajā darbības ciklā ir ap 10 litriem degvielas. Šis motors ir uzstādīts uz automašīnas pamataprīkojuma un ir atrodams komplektācijā gan ar manuālo pārnesumkārbu, gan hidromehāniku.
Atmosfēriskā J3 galvenā priekšrocība ir tā elastīgais temperatūras režīms - neatkarīgi no darbības agresivitātes dzinēju gandrīz nav iespējams pārkarst. Spēka agregāts spēj nobraukt līdz 400 000 km, savukārt savlaicīga palīgmateriālu nomaiņa un augstas kvalitātes degviela ievērojami ietaupīs apkopes izdevumus.
J3 turbo - vairāk jaudas ar tādu pašu patēriņu
J3 versija ar turbokompresoru ir izstrādāta, pamatojoties uz atmosfēras ekvivalentu - dzinējam ir arī 4 cilindru rindas izkārtojums ar kopējo sadegšanas kameru tilpumu 2902 cm3. Vienīgās izmaiņas dzinēja konstrukcijā ir turbīnas kompresora un iesmidzināšanas sūkņa izskats, kas ļāva sasniegt lielāku jaudu.
Šis dzinējs spēj nodrošināt līdz 163 zirgspēkiem ar griezes momentu 345 N * m, kas tiek pārraidīti uz visu riteņu piedziņu. Pēc izvēles, atkarībā no automašīnas konfigurācijas, turbokompresoru J3 var uzstādīt kopā ar manuālo pārnesumkārbu vai automātisko pārnesumkārbu.
Dzinēja vidējais degvielas patēriņš ir 10.1 litrs dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem kombinētajā darbības ciklā. Zīmīgi, ka pirms tam ražošanas uzņēmumam izdevās saglabāt atmosfēras dzinēja apetīti pat pēc turbīnas un iesmidzināšanas sūkņa uzstādīšanas. Tāpat kā atmosfēriskais J3, arī versija ar turbokompresoru stabili darbojas tikai ar Euro4 dīzeļdegvielu.
G4CU - benzīna versija augstākajai konfigurācijai
G4CU dzinēju zīmols ir klasisks jaudīgu, taču uzticamu Korejā ražotu dzinēju piemērs. V6 izkārtojums, kā arī sadalītā degvielas iesmidzināšana ļauj dzinējam realizēt līdz 194 zirgspēkiem ar griezes momentu 194 N * m. Salīdzinoši zemo vilces spēku šajā dzinējā uz dīzeļa agregātu fona vairāk nekā kompensē tā dinamika – 3497 cm3 cilindru darba tilpums ļauj paātrināt auto līdz simtiem mazāk nekā 10 sekundēs.
G4CU dzinēju vidējais degvielas patēriņš ir 14.5 litri uz 100 kilometriem jauktā darbības stilā. Tajā pašā laikā dzinējs vispār nesagremo benzīnu ar zemu oktānskaitli - stabila spēka agregāta darbība tiek novērota tikai ar AI-95 klases vai augstāku degvielu. Arī daudzi autovadītāji atzīmēja, ka AI-98 benzīna uzpildīšana pozitīvi ietekmē spēka agregāta dinamiku.
Ar savlaicīgu dzinēja apkopi un degvielas uzpildīšanu tikai ar augstas kvalitātes degvielu, G4CU resurss nepadosies šīs automašīnu līnijas dīzeļdzinējiem.
Kurš dzinējs ir labākais auto?
Pirmās paaudzes Hyundai Terracan izrādījās rūpīgi atlasīts - ir diezgan grūti izcelt labāko dzinēju no piedāvātās līnijas. Visi motori ir pieejami gan ar manuālo, gan hidromehānisko pārnesumkārbu, un tie nodrošina tikai griezes momentu visu riteņu piedziņas transmisijai. Neskatoties uz to, Krievijā īpaši populāri ir benzīna dzinēji - otrreizējā tirgū būs daudz vieglāk iegādāties Hyundai Terracan ar benzīnu.
Savukārt Hyundai Terracan dīzeļdzinējiem raksturīgs mazāks degvielas patēriņš un nedaudz lielāka uzticamība, taču nepieciešama profesionāla apkope. Jebkurš darbs pie dīzeļdzinēja ir jāveic sertificētam izplatītājam – pretējā gadījumā pat neliela iejaukšanās tuvākajā laikā īpašniekam var izraisīt dārgu remontu. Tāpēc pirms Hyundai Terracan iegādes otrreizējā tirgū motors ir jāparāda kvalificētam mehāniķim diagnostikai - iespēja iegādāties piedziņas motoru ir maza, bet joprojām pastāv.
