Dzinēji Hyundai Starex, Grand Starex
saturs
Daudzfunkcionālu pilna izmēra mikroautobusu radīšanas vēsture uzņēmumā Hyundai Motor Company sākās 1987. gadā. Šajā periodā uzņēmums nodarbojas ar Hyundai H-100, pirmā tilpuma minivena ražošanu savā klāstā. Automašīnas uzbūve tika veikta uz tolaik populārā Mitsubishi Delica bāzes. Transportlīdzeklis saņēma apjomīgāku un ietilpīgāku virsbūvi, taču kopumā tehniskā daļa palika nemainīga. Nav pārsteidzoši, ka modelis bija veiksmīgs gan vietējā (automašīna tika ražota ar nosaukumu Grace), gan starptautiskajos tirgos.
Uz popularitātes viļņa uzņēmuma inženieri, pilnībā paļaujoties uz saviem resursiem, 1996. gadā projektēja un uz konveijera uzlika automašīnu Hyundai Starex (Eiropas tirgum H-1). Modelis izrādījās ļoti veiksmīgs un papildus Korejai tika ražots Indonēzijā. Un kopš 2002. gada Hyundai Corporation ir izsniegusi licenci šīs automašīnas ražošanai Ķīnas Tautas Republikai. Ķīnā modeli sauca par Reline.
Hyundai Stareks I paaudze tika ražota ar divu veidu šasiju:
- Īss.
- Gari.
Automašīnai bija vairākas iespējas interjera pabeigšanai. Starex pasažieru mikroautobusi varētu būt aprīkoti ar 7, 9 vai 12 sēdvietām (ieskaitot vadītāja vietu). Automašīnas atšķirīga iezīme ir iespēja pagriezt otrās rindas pasažieru sēdekļus jebkurā virzienā ar 90 grādu soli. Transportlīdzekļa kravas versijām bija 3 vai 6 sēdvietas. Tajā pašā laikā automašīnas salona stiklojums var būt pilnīgs, daļējs vai pilnīgi nepastāvīgs.
Visā pirmās paaudzes Hyundai Starex ražošanas periodā no 1996. līdz 2007. gadam automašīnai tika veikti divi uzlabojumi (2000. un 2004.), kuru kodā tika veiktas būtiskas izmaiņas ne tikai transportlīdzekļa izskatā, bet arī tā tehniskajā daļā. .
II paaudze vai vairāk, augstāka un greznāka
Otrā Hyundai Starex paaudze, kuru iemīlējuši daudzi auto īpašnieki, plašākai sabiedrībai tika prezentēta 2007. gadā. Jaunajam auto nebija nekā kopīga ar iepriekšējo modeli. Korpuss kļuvis platāks un garāks, ieguvis mūsdienīgas iezīmes. Ir palielinājusies arī transportlīdzekļa iekšējā ietilpība. Starex 2 modeļu klāsts tika piedāvāts ar 11 un 12 sēdvietām (ieskaitot vadītāja sēdekli). Vietējā (Korejas) tirgū šādas automašīnas saņēma Grand prefiksu.
Otrās paaudzes Grand Stareks bauda plašu popularitāti Āzijas reģionā. Tātad Malaizijā tiek ražota versija valstīm ar kreisās puses satiksmi. Šādām automašīnām ir vēl bagātāks aprīkojums (Hyundai Grand Starex Royale).
Grand Starex automašīnas tiek pārdotas ar 5 gadu garantiju (vai 300 000 km). Tāpat, tāpat kā pirmā paaudze, transportlīdzeklis tiek piedāvāts vairākās versijās:
- Pasažieru iespēja.
- Krava vai krava-pasažieris (ar 6 sēdvietām).
2013. un 2017. gadā automašīnai tika veikta neliela pārveidošana, kas galvenokārt skāra tikai automašīnas ārējās detaļas.
- Kādi dzinēji tika uzstādīti dažādu paaudžu automašīnām
Laika posmā no 1996. līdz 2019. gadam abām auto paaudzēm tika uzstādīti sekojoši spēka agregātu modeļi.
Pirmās paaudzes Hyundai Starex:
| Benzīna spēka agregāti | ||||
| Rūpnīcas numurs | modifikāciju | motora tips | Attīstītā jauda ZS/kW | Darba tilpums, sk. kubu. |
| L4CS | 2,4 atmosfēras | 4 cilindri, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosfēras | 6 cilindri, V-veida | 135/99 | 2972 |
| Dīzeļa spēka agregāti | ||||
| Rūpnīcas numurs | modifikāciju | motora tips | Attīstītā jauda ZS/kW | Darba tilpums, sk. kubu. |
| 4D56 | 2,5 atmosfēras | 4 cilindri, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosfēras | 4 cilindri, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 cilindri | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 cilindri, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cilindri, V16 | 145/107 | 2497 |
Visi Hyundai Starex spēka agregāti tika apvienoti ar 2 veidu pārnesumkārbām: mehānisko 5 ātrumu un 4 ātrumu automātisko ar klasisko griezes momenta pārveidotāju. Pirmās paaudzes automašīnas tika aprīkotas arī ar PT 4WD pilnpiedziņas sistēmu. Part Time (PT) nozīmē, ka transportlīdzekļa priekšējā ass ir piespiedu kārtā savienota no pasažieru nodalījuma.
Otrās paaudzes Hyundai Grand Starex:
| Benzīna spēka agregāti | ||||
| Rūpnīcas numurs | modifikāciju | motora tips | Attīstītā jauda ZS/kW | Darba tilpums, sk. kubu. |
| L4KB | 2,4 atmosfēras | 4 cilindri, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosfēras | 4 cilindri, V16 | 159/117 | 2359 |
| Dīzeļa spēka agregāti | ||||
| Rūpnīcas numurs | modifikāciju | motora tips | Attīstītā jauda ZS/kW | Darba tilpums, sk. kubu. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cilindri, V16 | 145/107 | 2497 |
Otrās paaudzes Grand Starex tika uzstādītas trīs veidu pārnesumkārbas:
- 5-6 ātrumu automāts (dīzeļa versijām).
- Automātiskā ātrumkārba ar 5 ātrumu diapazoniem (uzstādīta automašīna ar dīzeļdzinēju). 5 ātrumu automāts tiek uzskatīts par vispiemērotāko variantu. Japāņu uzticamais JATCO JR507E spēj nobraukt līdz 400 tūkstošiem kilometru.
- Automašīnām ar benzīna dzinējiem tika uzstādīta 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba.
Automašīnām, kas ražotas 2007.-2013.gadā, nebija pilnpiedziņas sistēmas. Tikai pēc pārveidošanas ražotājs atkal sāka aprīkot Grand Starex ar 4WD sistēmām. Bet šīs automašīnas netika oficiāli piegādātas Krievijas tirgum.
3. Kādi dzinēji tiek izmantoti visplašāk
Hyundai Starex ražošanas periodā no 1996. līdz 2019. gadam visplašāk tika izmantoti šādi spēka agregātu modeļi.
XNUMX. paaudze
No visām uzņēmuma ražotajām pirmās paaudzes Hyundai Starex automašīnām lielākais eksemplāru skaits bija aprīkots ar diviem dzinējiem: dīzeļdzinēju 4D56 un benzīnu L4CS. Pēdējo no tiem uzņēmums ražoja no 1986. līdz 2007. gadam un ir precīza japāņu 4G64 dzinēja kopija no Mitsubishi. Motora bloks ir liets no kaļamā čuguna, un cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Gāzes sadales mehānismam ir siksnas piedziņa. Iekšdedzes dzinējs ir aprīkots ar hidrauliskajiem vārstu kompensatoriem.
L4CS ir nepretenciozs attiecībā uz naftas un benzīna kvalitāti. Tas nav pārsteidzoši, ņemot vērā tā izstrādes gadu. Iekšdedzes dzinējs ir aprīkots ar elektronisku degvielas padeves sistēmu. Kombinētajā ciklā ar šo dzinēju aprīkotais Starex patērē līdz 13,5 litriem degvielas, ievērojot ieteicamo darba režīmu. Strāvas blokam ir viens nopietns trūkums. Gāzes sadales mehānisms nav īpaši uzticams. Šiem motoriem bieži priekšlaicīgi saplīst piedziņas siksna un tiek iznīcināti balansieri.
Pirmās paaudzes Starex dīzeļdzinējs 4D56 tika aizgūts no Mitsubishi koncerna. Dzinēju uzņēmums ražo kopš pagājušā gadsimta 1. gadiem. Spēka blokam ir čuguna bloks un alumīnija cilindra galva. Laika iestatīšanu veic ar siksnas piedziņu. Maksimālā attīstītā motora jauda ir 80 ZS. Šis dzinējs nespēj nodrošināt transportlīdzeklim labu dinamiku un tam ir ne mazāk pieticīga apetīte nekā tā benzīna konkurentam, taču tas var iepriecināt transportlīdzekļa īpašnieku ar nedaudz lielāku uzticamību. 103D4 darbības laiks pirms pirmā kapitālā remonta ir 56–300 tūkstoši kilometru un pat vairāk.
XNUMX. paaudze
Otrās paaudzes Grand Starex automašīnas lielākajā daļā gadījumu ir aprīkotas ar 145 zirgspēku D4CB dīzeļdzinēju. Dzinējs pēc autoražotāja klasifikācijas pieder A saimei un ir salīdzinoši moderns. Tā izlaišana sākās 2001. gadā, un kopš tā laika iekšdedzes dzinējs ir regulāri modernizēts. Līdz šim D4CB ir viens no videi draudzīgākajiem Hyundai Motors spēka agregātiem.
Motora bloks ir izgatavots no kaļamā čuguna, cilindra galva ir alumīnija sakausējuma konstrukcija. Laika piedziņa tiek veikta ar trīskāršas ķēdes palīdzību. Motoram ir akumulatora tipa degvielas sistēma ar augstspiediena inžektoriem (Common Rail). Dzinējs ir aprīkots arī ar mainīgas ģeometrijas turbīnu.
Turbokompresora izmantošana ir uzlabojusi transportlīdzekļa dinamiku, palielinājusi automašīnas jaudu un ievērojami samazinājusi patēriņu. Hyundai Grand Starex uzstādītais D4CB kombinētajā ciklā patērē līdz 8,5 dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem.
4. Kuram dzinējam labāk izvēlēties automašīnu
Ir ļoti grūti atbildēt uz jautājumu, ar kādu spēka agregātu pirkt Starex. Mēs varam droši teikt tikai par dīzeļdzinēju prioritāti pār benzīna dzinējiem. Bet jaunu un lietotu automašīnu tirgū populārākas ir divas spēkstacijas:
- D4CB (instalēts Starex 1 un 2 paaudzēs).
- 4D56 (kopš 1. gada atrodams tikai pirmās paaudzes automašīnām).
Abi motori ir salīdzinoši uzticami un tiem ir ilgs kalpošanas laiks, tomēr abiem spēka agregātiem ir daži trūkumi.
D4CB
Tiem, kas vēlas iegādāties otrās paaudzes Hyundai Grand Starex, šis ICE ir vienīgā pieņemamā izvēles iespēja. Lai gan motoram ir vairākas acīmredzamas dizaina "slimības":
- Bieži vien ir gadījumi, kad motorā ir aizsērējis eļļas uztvērējs. Tas noved pie eļļas bada un starpliku mehāniskiem bojājumiem. Ja jūs laikus neizslēdzat automašīnu pēc pirmo simptomu parādīšanās, ir iespējams sabojāt turbīnu.
- Gāzes sadales mehānisms ar trim ķēdēm ir ļoti īslaicīgs un grūti remontējams.
- Augstspiediena degvielas sūknis no Delphi, kas uzstādīts uz Starex EURO 5. Šis iesmidzināšanas sūknis bieži dzen skaidas.
D4CB
4D56
Tas ir pārbaudīts motors. Izvēloties pirmās paaudzes Starex, priekšroka jādod automašīnām ar šo spēka agregātu. Lai gan viņš joprojām saglabāja dažus nepatīkamus pārsteigumus autobraucējiem:
- Eļļas noplūde no blīvēm un blīvēm ir visizplatītākā iekšdedzes dzinēju kaite.
- Pēc 100–120 tūkstošiem noskrējienu plaisas priekškameru zonā nav nekas neparasts.4D56
