Hyundai Sonata dzinēji
saturs
Šīs automašīnas biogrāfija ir ļoti līdzīga Japānas auto korporācijas Toyota populāro sedanu dzimšanai un attīstībai. Tas nav pārsteidzoši - valstis atrodas ļoti tuvu viena otrai. Kapitālistiskā modeļa straujā attīstība, ieviešot ražošanas tehnoloģijas un biznesa vadīšanu, ātri nesa augļus - Hyundai Sonata automašīna iekaroja austrumu puslodi. Uzņēmuma priekšnieki saprata, ka ir grūti konkurēt ar japāņiem labās puses stūres konfigurācijā. Tāpēc Sonata, sākot no otrās paaudzes, “palika, lai iekarotu” Ameriku un Eiropu.
Radīšanas un ražošanas vēsture
Šajā automašīnā dažādas klases un segmenti ir savstarpēji sarežģīti. Saskaņā ar EuroNCAP datiem Sonata pieder "lielai ģimenes automašīnai" (D). Pēc ES kodējuma kopējiem izmēriem šis ir E klases “Executive cars”. Protams, arī šis auto tiek ražots tādos apdares līmeņos, ko droši var attiecināt uz biznesa klasi.
- 1. paaudze (1985-1988).
Pirmie Sonata d modeļa sedani ar aizmugurējo riteņu piedziņu 1985. gadā kļuva pieejami Korejas un Kanādas iedzīvotājiem (Hyundai Stellar II). Automašīnas izlaišana ilga nedaudz vairāk par trim gadiem. ASV varasiestādes nedeva atļauju tā ievešanai valstī, jo dzinējs atmosfērā izplūda vairāk izplūdes gāzu, nekā to pieļauj valsts vides noteikumi.
Vienīgā valsts austrumu puslodē, kur pirmais uzbrauca Sonata sedani ar stūri labajā pusē, bija Jaunzēlande. Pamatkonfigurācijā zem motora pārsega atradās Mitsubishi ražotais 1,6 litru japāņu četrcilindru dzinējs un 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Bija iespējams uzstādīt trīs vai četru ātrumu Borg Warner automātisko pārnesumkārbu.
- 2. paaudze (1988-1993).
Y2, kā jaunā sērija tika kodēta kopš 1988. gada, kļuva par daļu no Hyundai biznesa projekta, lai paplašinātu uzņēmuma mārketinga agresiju Rietumu puslodes tirgos. Aizmugures piedziņas versijas vietā Hyundai dizaineri un Mitsubishi dzinēju būvētāji izstrādāja priekšpiedziņas automašīnu ar dzinēju, kura degvielas sistēma nedarbojās ar karburatoru, bet gan ar iesmidzināšanas metodi. 2. paaudzes Sonata pēc dizaina bija līdzīga japāņu Mitsubishi Galant.
Pirmo reizi automašīna plašākai sabiedrībai tika parādīta Korejā 1. gada 1987. jūnijā. Papildu ievads:
- 1987. (Kanāda) - 1988. gada modelis;
- 1988. (ASV) - 1989. gada modelis;
- 1989. (Austrālija) - 1989. gada modelis.
Automašīnas virsbūvi izstrādāja Italdesign Džordžeto Džudžaro. Divus gadus pirms šīs sērijas beigām automašīna pirmo reizi tika pārveidota.
- Ir mainīts sēdekļu, konsoles un paneļa dizains. Pirmo reizi kā galvenā iespēja tika izmantots tā sauktais "pieklājīgais apgaismojums".
- G4CS dzinējs tika aizstāts ar divu litru G4CP (CPD, CPDM) dzinēju klāstu. Konfigurācijā ar 6 cilindru G6AT dzinēju klientiem kļuva pieejama ABS opcija. Mainīts radiatora režģa un virzienrādītāju dizains.
G4CP dzinējs - Ir pievienotas virsbūves krāsu opcijas un uzstādītas jaunas priekšējās gaisa ieplūdes atveres.
Īpaši veiksmīgais šasijas dizains facelift procesā nav piedzīvojis nekādas izmaiņas.
- 3. paaudze (1993-1998).
1993. gadā tika ieviesta jauna sērijveida modifikācija, kas tika reklamēta divus gadus iepriekš - kā automašīna 1995. gadā. Automašīna saņēma vairākus galvenos dzinējus:
- 2,0 l / 126 zs;
- 2,0 l / 139 zs;
- 3,0 l / 142 zs
Transmisija - 5 pakāpju "mehānika", vai 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Pēc ražošanas slēgšanas Kanādas pilsētā Bromontā montāža tika pilnībā veikta Korejā līdz jaunas rūpnīcas atvēršanai Pekinā 2002. gada beigās. 1996. gadā veiktā sejas korekcija padarīja 3. paaudzes Sonata par vienu no atpazīstamākajām automašīnām pasaulē, pateicoties interesantajam priekšējo apgaismojuma priekšējo lukturu dizainam.
- 4. paaudze (1998-2004).
Šī perioda mašīnu īpatnība ir desmit gadu garantijas serviss, kas netiek piedāvāts nekur citur pasaulē. Pirmo reizi zem automašīnas pārsega sāka uzstādīt Delta sērijas Korejas montāžas dzinējus. Automašīna nekavējoties saņēma divus klonus ārpus Dienvidkorejas. KIA Optima un KIA Magentis (pārdošanai ārpus ASV).
No 2004. līdz 2011. gadam 4. paaudzes Hyundai Sonata tika samontēta Krievijas Federācijā (TaGAZ rūpnīcā Taganrogā). Neskatoties uz "sedana" virsbūves un šasijas izkārtojumu, tieši šī Sonata kļuva par pamatu platformas izstrādei pilnīgi jaunam korejiešu auto - Santa Fe ģimenes krosoveram.
- 5-7 paaudzes (2004-pašlaik).
Jaunajā gadsimtā Sonata līnijas dizains ir strauji attīstījies. Automašīnas nosaukumam tika pievienots saīsinājums NF. Jaunās sērijas dzinēju korpusu sāka pilnībā izgatavot no vieglā alumīnija sakausējuma. Beidzot parādījās dīzeļa versijas, kuru pārdošanu organizēja Hyundai bosi Jaunzēlandē, Singapūrā un ES valstīs. Pēc Čikāgas autoizstādes 2009. gadā automašīnu kādu laiku sāka pozicionēt kā Hyundai Sonata Transform.
Kopš 2009. gada automašīna tiek būvēta uz jaunās YF / i45 platformas. Pēdējo desmitgadi raksturo būtiskas izmaiņas spēkstaciju līnijā. Modē nāca sešpakāpju automātiskās pārnesumkārbas. Kopš 2011. gada pircējiem Korejā un ASV ir kļuvušas pieejamas 6. paaudzes Sonata versijas ar hibrīddzinēju, kas ietvēra 2,4 litru benzīna dzinēju un 30 kilovatu elektromotoru.
Jaunākās versijas (Hyundai-KIA Y7 platforma) priekšpiedziņas D klases automašīnu montāža kopš 2014. gada tiek veikta trijos auto uzņēmumos:
- Asan (Dienvidkoreja);
- Pekina (Ķīna);
- Montgomerijs (ASV).
Tehniskās attīstības līmenis un projekta "virzīšanās" ļāva dizaineriem apgūt 7 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšanu. Dzīvespriecīgs, elegants, it kā tiecoties uz priekšu, korejiešu dizaineri auto nodēvēja par "plūstošu skulptūru".
Dzinēji priekš Hyundai Sonata
Šī modeļa automašīna atšķiras no citiem korejiešu līdziniekiem ar to, ka ceturtdaļgadsimta laikā zem tā pārsega atrodas gandrīz lielākais agregātu skaits - 33 modifikācijas. Un tas ir tikai 2-7 paaudžu sērijveida mašīnām. Daudzi dzinēji izrādījās tik veiksmīgi, ka tika atkārtoti modificēti dažādām jaudas (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) un stāvēja uz konveijera 2-3 sērijas pēc kārtas.
Vēl viena Hyundai Sonata spēkstaciju iezīme: pirmā turbīna tika uzstādīta G6DB dzinējam (3342 cm3 darba tilpums) tikai piektās paaudzes Premier Standard 2004. gadā. Pirms tam bez izņēmuma visas automašīnas tika ražotas ar parastajiem iekšdedzes dzinējiem. Starp citu, šis 3,3 litru dzinējs būtu palicis jaudīgākais Sonata līnijā, ja ne unikālais G4KH agregāts, kuru inženieriem izdevās nogādāt līdz 274 ZS. ar cilindra tilpumu "tikai" 1998 cm3.
| marķēšana | RўReRї | Tilpums, cm3 | Maksimālā jauda, kW/zs |
| G4CM | benzīns | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | benzīns ar turbokompresoru | 3342 | 171/233 |
| G4KA | benzīns | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gāze | 1998 | 104/141 |
| G4KK | benzīns | 2359 | 152/207 |
| G4KH | benzīns ar turbokompresoru | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | benzīns | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | benzīns ar turbokompresoru | 1591 | 132/180 |
| G4NG | benzīns | 1999 | 115/156 |
Savādi, bet Sonata līnijas dzinēji nebija īpaši populāri citos Hyundai modeļos. Daudzi no tiem nekad netika uzstādīti uz citām Hyundai modifikācijām. Tikai 4 no 33 dzinēju zīmoliem 6. un 4. gadsimta mijā ieguva vairāk nekā četras Hyundai modifikācijas - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Tomēr Mitsubishi dzinējus aktīvi izmantoja citi automašīnu ražotāji. Bet vairāk par to zemāk.
Populārākais Hyundai Sonata motors
Ir ārkārtīgi grūti izvēlēties sonātā visbiežāk izmantoto motoru. Ražošanas gadu laikā automašīna tika ražota pusotra simta apdares līmeņos. Jaunajā gadsimtā ir viens dzinējs, kas ir biežāk nekā citi dažādās automašīnas versijās. Tās marķējums ir G4KD. Theta II saimes četrcilindru iesmidzināšanas dzinēju kopš 2005. gada ražo Mitsubishi / Hyundai / KIA konsorcijs. Kopējais tilpums - 1998 cm3, maksimālā jauda - 165 ZS. Ierīce ir izstrādāta atbilstoši Euro 5 vides standartiem.
Jauninātajai Magentis G4KA atmosfēras dzinēja versijai ir vairākas funkcijas:
- alumīnija cilindru bloks;
- divas vārpstas cilindra galvas iekšpusē (DOHC shēma);
- mainīga vārstu laika sistēma CVVT;
- fāzes pārslēdzēji uz divām sadales vārpstām;
- tērauda izplūdes kolektors, polimēru ieplūdes kolektors.
Tomēr, neskatoties uz visu savu mūsdienīgumu un izcilo veiktspēju, iekārta nav izvairījusies no nelieliem trūkumiem. Pie 1000-2000 apgr./min ir jūtama vibrācija, kas jānovērš, nomainot sveces. Neliela šņākšana braukšanas virzienā ir saistīta ar degvielas sūkņa darbības īpatnībām. Dīzelis pirms iesildīšanas ir visu japāņu dizaina dzinēju trūkums.
Jāpiebilst, ka Eiropai piegādātās mašīnas izmanto mazākas jaudas motoru (150 ZS). ECU programmaparatūras regulēšana tiek veikta KIA Motors Slovēnijas rūpnīcā. Turklāt izlaišana tiek veikta Korejā, Turcijā, Slovākijā un Ķīnā. Degvielas patēriņš:
- pilsētā - 9,3 litri;
- ārpus pilsētas - 5,6 litri;
- kombinētais - 7,0 litri.
Deklarētais motora resurss 250 tūkstoši km patiesībā ir viegli pārveidots par 300 tūkstošiem km.
Ideāls dzinējs Hyundai Sonata
Bet nākamais jautājums liek domāt par tūlītēju atbildi - protams, G6AT. 6 cilindru V-veida vienība izturēja 22 gadus uz montāžas līnijas (1986-2008). Japāņu 6G72 dzinēja klonu zem savu automašīnu pārsega ievietoja pasaules labāko zīmolu ražotāji: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Tas tika ražots rūpnīcās Dienvidkorejā un Austrālijā astoņu un sešpadsmit vārstu versijās ar vienu (SOHC) un divām (DOHC) sadales vārpstām.
Motora darba tilpums ir 2972 cm3. Jauda svārstās no 160 līdz 200 ZS. Maksimālais griezes moments ir 25-270 Nm atkarībā no spēkstacijas versijas. Zobsiksnas piedziņa. Manuāla vārsta atstarpes regulēšana netiek veikta, jo ir uzstādīts hidrauliskais kompensators. Ņemot vērā, ka cilindru bloks ir čuguns, motora svars ir gandrīz 200 kg. Tiem, kas izlemj, kuru dzinēju likt zem Hyundai Sonata pārsega, lielākais G6AT trūkums ir tā lielais degvielas patēriņš:
- pilsētā - 18,3 litri;
- ārpus pilsētas - 10,5 litri;
- kombinētais - 13,5 litri.
Vēl viens trūkums ir pārmērīgs eļļas patēriņš. Ja droseļvārstam ļauj kļūt netīrs, peldošu apgriezienu parādīšanās ir neizbēgama. Lai uzturētu dzinēju labā stāvoklī, nepieciešams attīrīt koksu, nomainīt aizdedzes sveces un iztīrīt sprauslas.
Motora apkope un rezerves daļu pieejamība ir visaugstākajā līmenī. Ražotājs deklarēja nobraukuma resursu, kas ir viens no lielākajiem visiem dzinējiem, uz kuru Japānas dizaineriem bija roku - 400 tūkstoši km. Praksē šis skaitlis diezgan mierīgi sasniedz pusmiljonu bez kapitālā remonta.
