Hyundai Solaris dzinēji

Kopš dienas, kad no apvienotās Hyundai / KIA korporācijas rūpnīcu montāžas līnijām nobrauca pirmie Solaris un Rio sedani, ir pagājuši mazāk nekā desmit gadi, un Krievija jau ir “līdz acs āboliem” piepildīta ar šīm modernajām automašīnām visos aspektos. Korejas inženieri izveidoja šos divus klonus, pamatojoties uz Accent (Verna) platformu, īpaši Krievijas tirgum. Un viņiem neizdevās.

Hyundai Solaris

Radīšanas un ražošanas vēsture

Ļoti simboliski, ka oficiālais paziņojums par jaunā modeļa ražošanas sākšanu un tā prototipa prezentāciju notika 2010. gada Maskavas starptautiskajā autoizstādē. Tā paša gada 21. septembrī kļuva zināms, ka jaunais modelis sauksies Solaris. Vēl seši mēneši - un sākās automašīnas masveida ražošana un pārdošana. Hyndai priekšnieki rīkojās ļoti tālredzīgi, jaunā modeļa popularizēšanas nolūkos izņēma no Krievijas tirgus “mazuli” Getz un i20 hečbeku.

• 1. paaudze (2010-2017).

Automašīnas tika saliktas Krievijā Hyundai Motor CIS automobiļu rūpnīcā Sanktpēterburgā. Ar Solaris zīmolu automašīna tika pārdota tikai mūsu valstī (sedans un nedaudz vēlāk - piecu durvju hečbeks). Korejā, ASV un Kanādā tas tika pozicionēts ar galveno nosaukumu Accent, bet Ķīnā to varēja iegādāties kā Hyundai Verna. Viņa klons (KIA Rio) pirmo reizi nobrauca no konveijera 2011. gada augustā. Mašīnu platforma bija kopīga, bet dizains bija atšķirīgs.

Gamma motoriem (G4FA un G4FC) bija gandrīz tāds pats dizains. Jauda (107 un 123 ZS) nebija vienāda dažādu virzuļu gājienu dēļ. Divu veidu spēkstacijas - divu veidu transmisija. Hyundai Solaris inženieri ir piedāvājuši 5 pakāpju "mehāniku" un 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Jāpiebilst, ka Krievijas Federācijai paredzētajā pamatkonfigurācijā Solaris funkciju komplekts izrādījās ļoti pieticīgs: viens drošības spilvens un elektriskie pacēlāji priekšā. Uzlabojot pamata saturu, cena pieauga (no 400 līdz 590 tūkstošiem rubļu).

G4FA

Pirmās izmaiņas izskatā notika 2014. gadā. Krievu Solaris saņēma jaunu režģi, vēl asāku galveno apgaismojuma lukturu ģeometriju un stūres statņa sasniedzamības regulēšanas mehānismu. Top versijās ir mainījies polsterējuma stils, kļuvusi pieejama vējstikla apsilde un sešpakāpju pārnesumkārba.

Solaris balstiekārta:

• priekšpuse - neatkarīga, McPherson tipa;
• aizmugure - daļēji neatkarīga, atspere.

Piekares modernizācija šai automašīnai tika veikta trīs reizes, jo trūkst amortizatoru un atsperu stingrības, kā arī aizmugurējās ass nogulsnēšanās, braucot pa ceļu, kurā ir daudz nelīdzenumu.

G4FC

Atkarībā no funkciju komplekta, spēkstacijas un transmisijas veida klientiem tika piedāvāts piecu veidu transportlīdzekļu aprīkojums:

1. Bāze.
2. Klasika.
3. Optima.
4. Komforts.
5. Ģimeni.

Automašīnu Hyundai Hyundai ražošana. Hyundai Krievijā

Maksimālajā konfigurācijā bija liels skaits papildu "mikroshēmu": uzraudzības tipa paneļa uzstādīšana, audio vadība uz stūres, 16 collu vieglmetāla diski, bezatslēgas ieeja ar dzinēja palaišanas pogu, dienas gaitas gaismas, elektroniskā stabilitātes kontroles sistēma, klimata kontrole, oderētas pudeļu kabatas, salona Bluetooth atbalsts, seši gaisa spilveni.

Neskatoties uz mašīnas popularitāti, plaša diskusija par specializētiem forumiem Runet, kā arī liels skaits neatkarīgu testu atklāja vairākus trūkumus:

• nepietiekama stūres pastiprinātāja sūkņa darbība;
• stūres statņa gareniskās regulēšanas mehānisma trūkums;
• īss aizmugurējā sēdekļa spilvena garums;
• slikta vadāmība uz nelīdzenas ceļa virsmas.

Tomēr vilces un svara attiecības un konstrukcijas elementu un apdares kvalitātes ziņā automašīna pārspēj daudzus citu ražotāju analogus, kuru parādīšanās Krievijas tirgū bija tāds pats mērķis. Automašīnas popularitāte Krievijā bija ļoti augsta. Gada pārdošanas apjoms bija aptuveni 100 tūkstoši vienību. Pēdējā 1. paaudzes Solaris automašīna mūsu valstī tika samontēta 2016. gada decembrī.

• 2. paaudze (2017-pašlaik).

2014. gadā tika uzsākta nākamās paaudzes Solaris automašīnu sistēmu izstrāde un testēšana Hyundai Motor dizaina servisa vadītāja P. Šreitera vadībā. Process ilga gandrīz trīs gadus. Jo īpaši NAMI tika veikti laboratorijas testi, skrējiena resursa noteikšana tika veikta Ladogā, kā arī uz Krievijas Federācijas Eiropas daļas ceļiem. Ar tiem automašīna nobraukusi vairāk nekā miljonu jūdžu. 2017. gada februārī tika izlaista pirmā otrās paaudzes automašīna.

Hyundai Solaris pēc 5 gadiem un 100 tūkstošiem km. Divreiz apkārt zemei.

Spēkstacijas ziņā izmaiņas ir minimālas: Gamma līnijas dzinējiem pievienots jaunākais Kappa G4LC agregāts un 6 pakāpju manuālā ātrumkārba. Ar to automašīna no vietas līdz 100 km/h paātrinās nedaudz lēnāk par 12 sekundēm. Maksimālais ātrums - 183-185 km/h. “Veikluma” ziņā uz Krievijas ceļiem jaunais Solaris ir salīdzināms ar Renault Logan un Lada Granta. Vienīgās neērtības pieredzējušiem vadītājiem ir jaudas trūkums zem pārsega. Augstākās klases aprīkojumā joprojām uzsvars likts uz 1,6 litru G4FC dzinēju ar 123 ZS jaudu. Tas ir ātrāks par "iesācēju" par divām sekundēm no vietas, un ātrāk "absolūtā" - 193 km/h.

1,4 litru G4LC

Automašīna tiek piegādāta četru veidu apdares līmeņos:

1. Aktīvs.
2. Active Plus.
3. Komforts.
4. Elegance.

Ultima versijā automašīnā ir visas “čipus”, kas bija pieejami naudas maisiem, pērkot pirmās paaudzes auto. Tiem dizaineri pievienoja piecpadsmit collu vieglmetāla diskus, aizmugurējās fiksācijas videokameru un mazgātāja smidzināšanas apkures sistēmu. Automašīnas galvenais “mīnuss” nekad nav kļuvis par vēsturi: skaņas izolācija joprojām ir “kliba” (īpaši tiem, kas sēž aizmugurē). Motora šņākoņa braucot nav kļuvusi mazāka. Pasažieriem, kuru izaugsme pārsniedz vidējo, nav īpaši ērti atrasties aizmugurējos sēdekļos: automašīnas griesti, iespējams, viņiem ir pārāk zemi.

Dārgākais Solaris cilvēces vēsturē

Tajā pašā laikā inženieriem izdevās tikt galā ar "uzbūves" efektu. Uz sliktiem ceļiem automašīna uzvedas daudz labāk nekā tā priekšgājējs. Atsauksmes par "foruma dalībniekiem" liecina par vairākām pozitīvām mašīnas īpašībām:

• suspensijas maigums;
• laba dinamika;
• bagāžas nodalījuma izmēri;
• vienmērīga automātiskās pārnesumkārbas darbība;
• zems vidējais degvielas patēriņš.

Kopumā subkompaktais modelis, ko korejieši mērķtiecīgi izstrādāja Krievijas automobiļu tirgum, parādīja izcilu līdzsvaru. Tajā nav acīmredzamu trūkumu, kas izraisītu radikālu pārdošanas apjomu samazināšanos. Gluži pretēji, otrās paaudzes popularitāte ir ievērojami augusi, salīdzinot ar automašīnām, kas tika montētas Krievijā līdz 2016. gadam. Jautājuma cena tiem. kurš vēlas redzēt visu "vienā pudelē" - 860 tūkstoši rubļu. Tik daudz Hyundai Solaris maksā Elegance konfigurācijā.

Dzinēji priekš Hyundai Solaris

Atšķirībā no Hyundai Solaris šis auto ir pavisam cits stāsts. Viņa sevi parādīja. Kā viens no uzticamākajiem spēkstaciju darbības ziņā. Astoņi klātbūtnes gadi pasaules automobiļu tirgos – un tikai trīs vienības zem pārsega.

marķēšana	RўReRї	Tilpums, cm3	Maksimālā jauda, ​​kW/zs
G4FA	benzīns	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Ar klātbūtni citos modeļos viss ir tikpat vienkārši. G4LC motors ir pilnīgi jauns. Tas ir īpaši izstrādāts lietošanai Hyundai Solaris automašīnā un jaunajos kompaktajos KIA modeļos. Divi Gamma līnijas dzinēji, G4FA un G4FC, tika izmēģināti kā galvenie dzinēji i20 un i30 vidējā līmeņa hečbekiem. Turklāt tie tika uzstādīti Hyundai top modeļiem - Avante un Elantra.

Populārākais Hyundai Solaris motors

Gamma dzinēji šo līniju gandrīz sadala uz pusēm, bet tomēr G4FC dzinējs “izturēja” nedaudz vairāk konfigurāciju. Viņi ir ļoti līdzīgi viens otram. FC motora tilpums tika “palielināts” no 1396 līdz 1591 kubikcentimetram, palielinot virzuļa brīvkustību. Vienības dzimšanas gads ir 2007. gads. Hyundai automašīnu rūpnīcas montāžas vieta Ķīnas galvaspilsētā Pekinā.

Hyundai Solaris un Kia Rio aizdedzes sveces nomaiņa (G4FC dzinējs)

Vienrindas četru cilindru iesmidzināšanas dzinējs ar 123 ZS. paredzēts vides standartiem Euro 4 un 5. Degvielas patēriņš (variantam ar manuālo pārnesumkārbu):

• pilsētā - 8,0 litri;
• ārpus pilsētas - 5,4 litri;
• kombinētais - 6,4 litri.

Motoram ir vairākas dizaina iezīmes, kas raksturīgas mūsdienu korejiešu dzinējiem:

• sadalīts injekcijas veids MPI (multipoint multi point injekcija);
• cilindru bloka un galvas izpildījums izgatavots no viegla un izturīga alumīnija sakausējuma;
• plastmasas ieplūdes kolektors;
• divas sadales vārpstas (DOHC);
• ķēdes piedziņa ar spriegotāju laika mehānismā.

Atšķirībā no daudziem citiem moderniem dizainiem G4FC dizaineri uzstādīja vārsta laika regulatoru tikai uz vienas vārpstas - ieplūdes.

Īpašu interesi rada dzinējā uzstādītā daudzpunktu sadalītā iesmidzināšanas sistēma. Tam ir pieci galvenie celtniecības bloki:

1. Droseles vārsts.
2. Rampa (galvenā) degvielas sadalei.
3. Inžektori (sprauslas).
4. Gaisa patēriņa (vai spiediena/temperatūras) sensors.
5. Degvielas regulators.

Sistēmas darbības princips ir diezgan vienkāršs. Gaiss, ejot caur atmosfēras filtru, masas plūsmas sensoru un droseļvārstu, nonāk ieplūdes kolektorā un dzinēja cilindra kanālos. Degviela iekļūst sprauslās caur sliedi. Ieplūdes kolektora un inžektoru tuvums samazina benzīna zudumus. Kontrole tiek veikta, izmantojot ECU. Dators aprēķina degvielas maisījuma masas daļas un kvalitāti, pamatojoties uz slodzi, temperatūru, dzinēja darbības režīmiem un transportlīdzekļa ātrumu. Rezultāts ir elektromagnētiskie impulsi sprauslu atvēršanai un aizvēršanai, kas noteiktā brīdī tiek piegādāti no vadības bloka.

MPI injekcija var darboties trīs režīmos:

• vienlaicīgi;
• pāros;
• individuāli.

Šīs degvielas iesmidzināšanas shēmas priekšrocības ietver efektivitāti un pilnīgu atbilstību vides standartiem. Bet tiem, kas dod priekšroku auto iegādei ar MPI dzinēju, vajadzētu aizmirst par bravūrīgu braukšanu lielā ātrumā. Šādi motori jaudas ziņā ir daudz pieticīgāki nekā tie, kuros degvielas sistēmas darbība tiek organizēta pēc tiešās piegādes principa.

Vēl viens "mīnuss" ir aprīkojuma sarežģītība un augstās izmaksas. Tomēr attiecībā uz visu parametru attiecību (lietošanas vienkāršība, komforts, izmaksas, jaudas līmenis, apkope) šī sistēma ir optimāla vietējiem autobraucējiem.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa vārstu regulēšana

G4FC Hyundai ir noteicis diezgan zemu nobraukuma slieksni – 180 10 km (700 ekspluatācijas gadi). Reālos apstākļos šis rādītājs ir daudz lielāks. Dažādos avotos atrodama informācija, ka Hyundai Solaris taksometri uzvar līdz XNUMX tūkstošiem km. palaist. Šī dzinēja relatīvais trūkums ir hidraulisko pacēlāju trūkums laika mehānismā un nepieciešamība pielāgot vārstu atstarpes.

Kopumā G4FC izrādījās lielisks motors: mazs svars, lēts apkopes un nepretenciozs. Tomēr jāpatur prātā, ka no kapitālā remonta viedokļa šī ir vienreizēja kopija. Viss, ko ar to var izdarīt, ir cilindru plazmas izsmidzināšana un urbšana līdz nominālajam izmēram. Taču, vai ir jādomā, ko darīt ar motoru, kas var viegli “nobraukt” pusmiljonu kilometru, ir retorisks jautājums.

Ideāls dzinējs Hyundai Solaris

Kappa sērijas bāzes dzinējs jaunās paaudzes KIA un Hyundai zīmolu korejiešu automašīnām tika izstrādāts un piegādāts montāžas līnijai 2015. Mēs runājam par jaunāko attīstību, G4LE kodētu bloku, kas izstrādāts, lai atbilstu Eiropas vides standartiem Euro 5. Motors ir īpaši paredzēts izmantošanai KIA (Rio, Ceed JD) un Hyndai Solaris automašīnu vidējo un kompakto modeļu spēkstacijās.

Iesmidzināšanas dzinēja ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu darba tilpums ir 1368 cm3, jauda - 100 ZS. Atšķirībā no G4FC, tam ir hidrauliskais kompensators. Turklāt fāzes regulatori ir uzstādīti uz divām vārpstām (Dual CVVT), laika piedziņa ir uzlabota - ar ķēdi, nevis siksnu. Alumīnija izmantošana bloka un cilindra galvas ražošanā ievērojami samazināta (līdz 120 kg.) Kopējais vienības svars.

Degvielas patēriņa ziņā dzinējs pietuvināja modernāko korejiešu automašīnu pēc iespējas tuvāk labākajiem pasaules standartiem:

• pilsētā - 7,2 litri;
• ārpus pilsētas - 4,8 litri;
• kombinētais - 5,7 litri.

G4LC ir vairākas interesantas dizaina funkcijas:

1. VIS sistēma, ar kuras palīdzību tiek mainīti ieplūdes kolektora ģeometriskie izmēri. Tās izmantošanas mērķis ir palielināt griezes momenta lielumu.
2. MPI daudzpunktu iesmidzināšanas mehānisms ar inžektoriem kolektora iekšpusē.
3. Atteikšanās izmantot īsus savienojošos stieņus, lai samazinātu ne pārāk jaudīga dzinēja slodzi.
4. Kloķvārpstas kakliņi ir sašaurināti, lai samazinātu dzinēja kopējo svaru.
5. Lai palielinātu uzticamību, laika ķēdei ir slāņveida struktūra.

Turklāt Kappa dzinēji ir daudz tīrāki nekā lielākā daļa FIAT, Opel, Nissan un citu autoražotāju pretinieku, un CO2 izmešu daudzums ir tikai 119 grami uz kilometru. Tas sver 82,5 kg. Tas ir viens no labākajiem rādītājiem pasaulē starp vidēja darba tilpuma dzinējiem. Iekārtas galvenos parametrus (toksicitātes līmenis, ātrums, degvielas maisījuma veidošanās process u.c.) kontrolē dators ar ECU, kas sastāv no divām 16 bitu mikroshēmām.

Protams, īss darbības periods neļauj identificēt raksturīgus darbības traucējumus. Bet viens “mīnuss” joprojām izslīd dažādos forumos no automašīnu īpašniekiem ar G4LC dzinēju: tas ir trokšņains, salīdzinot ar vecākajām Hyundai vienību līnijām. Turklāt tas attiecas gan uz hronometrāžas un inžektoru darbību, gan uz vispārējo trokšņa līmeni, ko rada spēkstacijas darbība, transportlīdzeklim pārvietojoties.