Hyundai Genesis dzinēji
saturs
Ražotājs pozicionē savu radīšanu kā biznesa klases sporta sedanu. Papildus klasiskajam sedanam ir arī divu durvju kupeja. 2014. gadā tika izlaists atjaunināts modelis, ir vērts atzīmēt, ka no šī brīža Hyundai zīmola emblēma pazuda no Genesis, tagad šeit tika ievietota Genesis zīmola emblēma. Šī automašīna radīja sava veida revolūciju Korejas auto industrijā, kas pirms Hyundai Genesis netika uztverta nopietni. Maz ticams, ka kāds būtu varējis iedomāties, ka Koreja varētu izgatavot greznu un jaudīgu auto, kas uzspiestu konkurenci pieredzējušiem segmenta līderiem.
Pirmās paaudzes "Genesis"
Automašīna aizstāja Hyundai Dynasty 2008. gadā. Lai uzsvērtu jaunā sedana sportisko raksturu, tas tika izveidots uz jaunas aizmugures piedziņas platformas. Daudzi eksperti teica, ka jaunais Hyundai Genesis izskatās pēc Mersedes modeļiem, taču neviens šo viedokli neņēma vērā un korejiešu sedans uzrādīja izcilus pārdošanas rādītājus visā pasaulē.
Krievijai šī automašīna bija aprīkota ar vienu dzinēju - benzīna spēka agregātu ar 3,8 litru darba tilpumu un 290 zirgspēku jaudu. Dzinējam bija apzīmējums - G6DJ. Šis sešcilindru V formas iekšdedzes dzinējs kombinētajā ciklā patērēja aptuveni 10 litrus AI-95 benzīna uz 100 kilometriem, norāda ražotājs.
Kupeja
Šajā variantā automašīna tika parādīta sabiedrībai 2008. gadā, un tās piegādes uz Krieviju sākās gadu vēlāk (2009. gadā). Šis modelis bija aprīkots ar 2 litru G4KF benzīna dzinēju, kas varēja attīstīt 213 zirgspēkus. Šis ir rindas četrcilindru četrinieks, kas patērē aptuveni 9 litrus AI-95 benzīna uz 100 kilometriem.
Pirmās paaudzes Hyundai Genesis pārveidošana
Krievijai piegādātā atjauninātā versija saņēma to pašu V6 G6DJ dzinēju, tajā bija tikai mainīta iesmidzināšanas sistēma, kas nu ļāva no dzinēja noņemt vēl iespaidīgākus 330 zirgspēkus.
Pirmās paaudzes kupejas pārveidošana
Ārēji automašīna ir atjaunināta, un ir veikts darbs pie tā iekšējās apdares. Pārveidotajā versijā viņi mēģināja novērst visus mazākos trūkumus automašīnas pirmajā paaudzē. G4KF dzinēja jauda tika palielināta līdz 250 zirgspēkiem.
Otrās paaudzes "Genesis"
Jaunais auto kļuvis vēl stilīgāks un solīdāks, tas vienkārši ir "piebāzts" ar tehnoloģiskiem risinājumiem gan vadītāja, gan pasažieru ērtībām. Modelis izskatās ļoti labi. Zem motora pārsega var atrasties G6DG (V6) trīslitru benzīna dzinējs, kas attīsta līdz 249 zirgspēkiem (10 litri uz 100 kilometriem) vai G3,8DJ 6 litru benzīns ar 315 zirgspēku jaudu. Šis V formas “sešinieks” kombinētajā ciklā patērē apmēram 10 litrus AI-95 benzīna uz 100 kilometriem.
Dzinēju tehniskie dati
| ICE nosaukums | Darba apjoms | Jauda | degvielas veids | Cilindru skaits | cilindrs kārtība |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 litri | 290/315 | Benzīns | Seši | V veida |
| G4KF | 2,0 litri | 213/250 | Benzīns | Četri | Rinda |
| G6DG | 3,0 litri | 249 | Benzīns | Seši | V veida |
Tipiski darbības traucējumi
Protams, automašīnu dzinēji nav ideāli, jo neviens pasaulē vēl nav izgudrots. Uzreiz jāsaka, ka tie nav problemātiski dzinēji, lai gan ir dažas nianses.
G6DG ātri aizsprosto droseļvārstu, tam ir tendence tikpat ātri karbonizēties tiešās iesmidzināšanas dēļ, un tas kādu dienu novedīs pie gredzenu rašanās. Nepieciešama periodiska vārstu regulēšana, jo hidrauliskie kompensatori nav paredzēti konstrukcijā.
G4KF ir pierādījis sevi kā skaļu motoru, kas dažkārt vibrē un rada svešas skaņas. Pēc simts tūkstošu nobraukuma ķēde ir nostiepta vai fāzes regulators sabojājas, droseļvārsts aizsērē salīdzinoši ātri. Ja jūs savlaicīgi noregulējat vārstus, ar šo motoru var izvairīties no daudzām problēmām.
Tiešās iesmidzināšanas ierīcei G6DJ ātri veidojas oglekļa nogulsnes. Ar stabilu nobraukumu virzuļa gredzeni var nogulties un parādīsies eļļas deglis. Droseles korpuss var ātri aizsērēt, un apgriezieni sāks peldēt. Apmēram reizi deviņdesmit simts tūkstošu nobraukumā jums būs jāpielāgo vārsti, un tā ir diezgan dārga procedūra. Ir gadījumi, kad eļļas bada dēļ oderējumi griezās.
