Hyundai Getz dzinēji
saturs
Hyundai Getz - ir apakškomplekss auto, ko ražo tāda paša nosaukuma Hyundai Motor Company. Automašīnas ražošana sākās 2002. gadā un beidzās 2011. gadā.
Automašīnu vēsture
Pirmo reizi automašīna parādījās 2002. gadā izstādē Ženēvā. Šis modelis bija pirmais, ko izstrādāja uzņēmuma Eiropas tehniskais centrs. Transportlīdzekļa pārdošana notika pēc izlaišanas visā pasaulē, un vienīgās valstis, kas atteicās no izplatītāja piedāvājuma, bija Kanāda un Amerikas Savienotās Valstis.
Modeļa iekšpusē bija 1,1 litra un 1,3 litru benzīna dzinējs. Turklāt dizains ietvēra turbodīzeli, kura tilpums bija 1,5 litri, un jauda sasniedza 82 ZS.
Automašīnā tika izmantotas šāda veida transmisijas:
- Piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba.
- Četru pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
2005. gads bija modeļa pārveidošanas gads. Automašīnas izskats ir mainījies. Tika iebūvēta arī stabilizācijas sistēma, kas ievērojami palielināja automašīnas uzticamību un tā pieprasījumu tirgū.
Hyundai Gets ražošana tika pārtraukta 2011. gadā.
Kādi dzinēji tika uzstādīti?
Visā šī modeļa ražošanas laikā automašīnas iekšpusē tika izmantoti dažāda veida dzinēji. Plašāku informāciju par to, kuras vienības tika uzstādītas Hyundai Getz, var redzēt tabulā zemāk.
| Paaudze, ķermenis | Motora marka | Atbrīvošanas gadi | Motora tilpums, l | Jauda, ZS no. |
| 1, hečbeks | G4HD, G4HG G4EA G4EE G4ED-G | 2002-2005 | 1.1 1.3 1.4 1.6 | 67 85 97 105 |
| 1, hečbeks (pārveidošana) | G4HD, G4HG G4EE | 2005-2011 | 1.1 1.4 | 67 97 |
Galvenās piedāvāto dzinēju priekšrocības ir zems degvielas patēriņš un liela jauda. Starp izplatītākajiem trūkumiem var minēt strauju konstrukcijas elementu nodilumu, kā arī nepieciešamību pēc regulāras eļļas maiņas spēka agregāta darbības laikā.
Kādi ir visizplatītākie?
Šī Hyundai modeļa ražošanas procesā tika izmantoti vismaz 5 dažādi agregāti. Ir vērts sīkāk apsvērt populārākos dzinēju modeļus.
G4EE
Tas ir 1,4 litru iesmidzināšanas dzinējs. Maksimālā jauda, ko vienība spēj attīstīt, sasniedz 97 ZS. Tērauds, alumīnijs un čuguns tika izmantoti kā materiāli ierīces konstrukcijas izgatavošanai.
Šis spēka agregāts ir aprīkots ar 16 vārstiem, ir arī hidrauliskie kompensatori, pateicoties kuriem termisko spraugu iestatīšanas process kļūst automatizēts. Izmantotais degvielas veids ir AI-95 benzīns.
Runājot par degvielas patēriņu, dzinējs tiek uzskatīts par diezgan ekonomisku. Tā, piemēram, manuālā pārnesumkārba pilsētā patērē vidēji 5 litrus, bet ārpus pilsētas – maksimums 5 litri.
Starp šīs vienības trūkumiem jāatzīmē:
- Atstarpju un ieplaukumu klātbūtne.
- Cilindra galvas blīves nodilums.
- Slikti noregulēti vārsti.
Neskatoties uz kvalitatīvo dzinēja izgatavošanu, ar šo konkrēto ierīci aprīkotajam auto īpašniekam regulāri jāveic mašīnas tehniskā apskate un iekšdedzes dzinēja projektēšana, kā arī savlaicīga dzinēja elementu remonts un nomaiņa.
Ir arī vērts atzīmēt, ka motoram ir vājš posms - tie ir bruņu vadi. Tātad, piemēram, ja kāds no vadiem ir salauzts, visa motora sistēma tiks pārtraukta. Tas novedīs pie dzinēja jaudas samazināšanās, kā arī nestabilas darbības.
G4HG
Nākamā populārākā vienība ir G4HG. Dienvidkorejā ražotais dzinējs izceļas ar augstas kvalitātes montāžu un labu veiktspēju. To ir viegli salabot, taču kapitālremonta gadījumā labāk uzticēt darbus servisa profesionāļiem.
Šim dzinēja modelim nav hidraulisko pacēlāju, taču tas ir kļuvis par tā priekšrocību. Šis brīdis ļāva samazināt izmaksas par agregāta apkopi, kā arī remontu, ja nepieciešams.
Lai izvairītos no negaidīta sabrukuma, Hyundai Getz īpašniekam pietiks ar vārstu diagnostiku reizi 1-30 tūkstošos km, kā arī to remontu.
Starp vienības priekšrocībām jāatzīmē:
- Zems degvielas patēriņš. Tajā pašā laikā ražotāja deklarētais degvielas patēriņš atbilst praktiskiem rādītājiem, un tas ir pārsteidzoši, jo parasti atšķirība starp šiem rādītājiem ir ievērojama.
- Kvalitatīvs darbs savienojumā ar jebkura veida pārnesumkārbu. Dzinējs labi darbojas gan manuālajā, gan automātiskajā pārnesumkārbā.
- Elastīga darbība jebkurā ātruma diapazonā.
- Laba dinamika, neskatoties uz zemo jaudas rādītāju.
- Lēts pakalpojums.
- Jebkura elementa atteices gadījumā nav jāiegādājas dārgas rezerves daļas vai piederumi.
- Ilgs kalpošanas laiks. Šajā gadījumā rādītāji sakrīt arī ar ražotāja sertificētajiem. Dzinēja kalpošanas laiks ir aptuveni 200 tūkstoši km, un tas tiek uzskatīts par labu rādītāju šajā dzinēju saimē.
Arī šī barošanas bloka priekšrocība ir vienkārša konstrukcija. Ražotājiem izdevās sasniegt tieši to, ko viņi vēlējās. Un fakts, ka motors tiek aktīvi izmantots Hyundai Gets, ir tā kvalitātes un uzticamības rādītājs.
Tomēr šim modelim ir arī trūkumi, tostarp:
- Sliktas kvalitātes zobsiksna. Diemžēl rūpnīca nav parūpējusies par šo jautājumu, un lielu slodžu gadījumā daļa vienkārši sabojājas (nolietojas vai salūzt).
- Laika piedziņa. Ap 2009. gadu šī darbības traucējumi tika atklāti. Šādas avārijas rezultātā sekas Hyundai Getz īpašniekiem kļūst ļoti bēdīgas.
- Sveces. Šo komponentu kalpošanas laiks ir ne vairāk kā 15 tūkstoši km. Sasniedzot šo attālumu, ieteicams veikt detaļu diagnostiku, kā arī to remontu vai nomaiņu.
- Pārkarst. Dzesēšanas sistēma šajā dzinējā nav īpaši piemērota lietošanai pilsētā, tā vienkārši nevar tikt galā ar šādām slodzēm.
Ir vērts atzīmēt, ka uzskaitītie trūkumi nespēs radīt nopietnas sekas, ja vienība tiks pārbaudīta savlaicīgi, kā arī salabot bojātus dzinēja konstrukcijas elementus.
G4ED-G
Visbeidzot, vēl viens populārs dzinēja modelis, kas uzstādīts Hyundai Gets, ir G4ED-G. Galvenā dzinēja eļļošanas sistēma ietver:
- Palete.
- Sūknis
- Filtrs.
- Dažādi kanāli.
Jāatzīmē, ka eļļas sūkņa darbība tiek veikta, izmantojot kloķvārpstas darbības. Sūkņa galvenais uzdevums ir uzturēt spiedienu sistēmā noteiktā līmenī. Spiediena palielināšanās vai samazināšanās gadījumā dizains aktivizē vienu no sistēmā iekļautajiem vārstiem, un dzinējs atgriežas normālā stāvoklī.
Tāpat viens no dzinēja vārstiem regulē eļļas padevi dzinēja mehānismiem. Tas atrodas speciālā filtrā un piegādā pat tad, ja filtrs ir netīrs vai pilnībā izgājis no ierindas. Šo brīdi izstrādātāji nodrošināja īpaši, lai izvairītos no dzinēja konstrukcijas elementu nodiluma filtra atteices gadījumā.
G4ED-G dzinēja priekšrocības un trūkumi:
| Plusi | Mīnusi |
|---|---|
| Pielikumu klātbūtne ar lielu patēriņa resursu. | Smērvielu patēriņa pieaugums, automašīnai sasniedzot 100 tūkstošus kilometru. |
| Hidraulisko kompensatoru klātbūtne, pateicoties kuriem ir iespējams panākt vārstu pārslēgšanas procesa automatizāciju. | Dārgs remonts un nomaiņa. |
| Augsta efektivitāte. Tas tiek panākts, pateicoties automašīnas ilgam gājienam. | Ātrs eļļas nodilums. Parasti tas zaudē savas īpašības pēc 5 tūkstošiem kilometru. |
| Uzlabota virzuļa dzesēšanas veiktspēja dzinēja darbības laikā. | Iespējama eļļas noplūde dzinēja darbības laikā. |
| Izmantojot čugunu, lai izveidotu galveno bloku. Tas ļāva pagarināt dzinēja kalpošanas laiku. Līdzīgu efektu nevar panākt, izmantojot alumīnija konstrukcijas. |
Ar šī modeļa dzinēju aprīkotas automašīnas īpašniekam ieteicams pārbaudīt eļļas filtru, eļļas tvertni, kā arī pārbaudīt dažādu agregāta konstrukcijas elementu integritāti.
Savlaicīga apkope ļaus izvairīties no nopietniem bojājumiem vai visas sistēmas kļūmēm.
Kurš dzinējs ir labāks?
Neskatoties uz lielo izmantoto dzinēju skaitu, labākās Hyundai Getz iespējas ir G4EE un G4HG dzinēji. Tās tiek uzskatītas par augstas kvalitātes un ļoti uzticamām vienībām, kas var kalpot ilgu laiku. Katram ir savi plusi un mīnusi, taču jebkurā gadījumā abi ir populāri un pieprasīti.
Automašīna Hyundai Getz ir lieliska iespēja tiem autobraucējiem, kuri dod priekšroku ērtai braukšanai gan pa pilsētu, gan ārpus tās. Un šajā modelī uzstādītie dzinēji lieliski veicinās šo procesu.
