Hyundai G6DA, G6DB, G6DC, G6DG, G6DJ dzinēji
saturs
Lambda dzinēju saimē ietilpst 6 cilindru spēkstacijas ar dažādu darba tilpumu. Visi motori ir aprīkoti ar sadales ķēdes piedziņu. Lielākais iekšdedzes dzinējs sērijā ir 3,8 litru G6DA. Vēlāk, jau Lambda 2 sērijā, tika izlaista vēl viena tik apjomīga un jaudīgāka vienība - G6DJ.
Apraksts sērija Lambda
Lambda 1 un 2 saimes vienības ir aprīkotas ar divu veidu iesmidzināšanu: tiešo GDI un izplatīto MPI. Visi dzinēji tiek darbināti ar benzīnu, tiem ir V-veida cilindru bloka dizains. Motori tiek uzstādīti Hyundai/Kia premium modeļiem: Genesis, Grander, Ekus.
Dzinēji tiek ražoti kopš 2008. gada, un tiem ir šādas īpašības:
- V-veida cilindru bloka dizains (6 cilindri);
- 4 sadales vārpstas, kas sakārtotas pēc jaunās QOHC shēmas;
- divu veidu injekcijas;
- dubultā laika vadības sistēma D-CVVT.
Sadales ķēdes piedziņai, pēc ražotāja domām, nav nepieciešama apkope, taču ieteicams regulāri uzraudzīt tās stāvokli.
Ievērības cienīgas ir citas Lambda sērijas motoru raksturīgās iezīmes:
- tie ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma;
- aprīkots ar plastmasas ieplūdes kolektoru, kas var optimizēt degvielas patēriņu pie nevienlīdzīgām slodzēm;
- aprīkots ar mehāniskiem vārstu atstarpes regulētājiem kompaktākai cilindra galvas konstrukcijai - nav hidraulisko pacēlāju;
- lai samazinātu troksni, tiek nodrošināta kartera balansēšanas vārpsta;
- poli-V pašspriegojošās siksnas tiek izmantotas kā dzesēšanas piedziņa, stūres pastiprinātājs un vairākas papildu sistēmas;
- vibrāciju samazināšanai tiek izmantoti jauni ICE spilveni, kas sastāv no 3 pasīvām vienībām ar regulatoriem un solenoīda vārstiem.
Liels ģimenes loceklis, 3,8 litru G6DA attīsta līdz 260 zirgspēkiem pie 6000 apgr./min, savukārt ASV versija attīsta 4 zirgspēkus. Ar. vairāk. G6DJ attīsta līdz 360 ZS. Ar.
Modelis G6DA
3,8 litru agregāts, ražots kopš 2005. gada. Tas ir uzstādīts galvenokārt uz lieliem sedaniem, pilna izmēra miniveniem un smagajiem SUV. Attīsta jaudu 260-264 ZS. Ar. Ieplūde ir aprīkota ar CVVT sistēmu, iesmidzināšanas sistēma ir tieša GDI. Šo motoru ieteicams uzpildīt ar API Service SJ, SL vai augstāku eļļu.
| Precīzs apjoms | 3778 cm³ |
| Energosistēma | inžektors |
| Iekšdedzes dzinēja jauda | 260 - 270 ZS |
| Griezes moments | 350 - 360 Nm |
| Cilindra bloks | alumīnija V6 |
| Bloķēt galvu | alumīnijs 24v |
| Cilindra diametrs | 96 mm |
| Virzuļa gājiens | 87 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10,4 |
| Iekšdedzes dzinēja īpašības | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Fāzes regulators | pie CVVT ieplūdes |
| Turbokompresors | nē |
| Kādu eļļu ielej | 5.2 litri 5W-30 |
| degvielas veids | benzīna AI-95 |
| Vides klase | EURO 3/4 |
| Aptuvenais resurss | 300 000 km |
| Degvielas patēriņš uz Hyundai Veracruz 2008 piemēra ar automātisko pārnesumkārbu | 17.6 litri (pilsēta), 9.1 litri (šoseja), 12.2 litri (kombinēti) |
| Kādām automašīnām jūs to uzstādījāt? | Greatness TG 2006-2010, Equus YJ 2005-2009, Veracruz EN 2006-2012, Entourage VQ 2006-2009; Sorento BL 2006 – 2009, Opirus 2007 – 2010, Carnival VQ 2005 – 2010, Mohave HM 2005 – н.в. |
Modelis G6DB
3,3 litru ģimenes pārstāvis, ražots 4 gadus pēc kārtas. To sāka ražot 2006. gadā, pabeidza 2010. gadā. Vienība tika uzstādīta uz vidēja izmēra sedaniem un džipiem. Tas bija aprīkots ar izplatītu MPI injekcijas veidu. Sakarā ar to, ka tas piederēja pirmajai Lambda paaudzei un tika uzskatīts par novecojušu, tas ātri tika nomainīts uz motoru ar D-CVVT - fāzes pārslēdzējiem gan ieplūdē, gan izplūdē.
| Precīzs apjoms | 3342 cm³ |
| Energosistēma | inžektors |
| Iekšdedzes dzinēja jauda | 235 - 245 ZS |
| Griezes moments | 300 - 310 Nm |
| Cilindra bloks | alumīnija V6 |
| Bloķēt galvu | alumīnijs 24v |
| Cilindra diametrs | 92 mm |
| Virzuļa gājiens | 83.8 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10,4 |
| Iekšdedzes dzinēja īpašības | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Fāzes regulators | pie CVVT ieplūdes |
| Turbokompresors | nē |
| Kādu eļļu ielej | 5.2 litri 5W-30 |
| degvielas veids | benzīna AI-95 |
| Vides klase | EURO 3/4 |
| Aptuvenais resurss | 300 000 km |
| Degvielas patēriņš uz Hyundai Grandeur 2007 piemēra ar automātisko pārnesumkārbu | 15.1 litri (pilsēta), 7,4 litri (šoseja), 10,2 litri (kombinēti) |
| Kādas automašīnas tika uzstādītas | Grandeur TG 2006 - 2009, Santa Fe CM 2006 - 2009, Sonata NF 2008 - 2010; Sorento BL 2006.–2009 |
Modelis G6DC
Korejas ražotāja 3,5 litru vienība. Ražots kopš 2009. gada, tas jau pieder Lambda 2 sērijai, tādēļ tam ir jaunākā laika kontroles sistēma gan ieplūdei, gan izplūdei. Automašīnas krievu versijām šī dzinēja jauda tika samazināta līdz 249 ZS. ar., kas tika skaidrots ar transporta nodokļa ietaupījuma mērķiem.
| Precīzs apjoms | 3470 cm³ |
| Energosistēma | inžektors |
| Iekšdedzes dzinēja jauda | 275 - 290 ZS |
| Griezes moments | 330 - 340 Nm |
| Cilindra bloks | alumīnija V6 |
| Bloķēt galvu | alumīnijs 24v |
| Cilindra diametrs | 92 mm |
| Virzuļa gājiens | 87 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10,6 |
| Iekšdedzes dzinēja īpašības | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Fāzes regulators | pie CVVT ieplūdes |
| Turbokompresors | nē |
| Kādu eļļu ielej | 6.5 litri 5W-20 |
| degvielas veids | benzīna AI-95 |
| Vides klase | EURO 4/5 |
| Aptuvenais resurss | 300 000 km |
| Degvielas patēriņš uz Kia Sorento 2017 piemēra ar automātisko pārnesumkārbu | 14.5 litri (pilsēta), 8.1 litri (šoseja), 10.4 litri (kombinēti) |
| Kādas automašīnas tika uzstādītas | Santafē CM 2009 – 2012; Sorento XM 2009–2014 un Sorento UM 2017 – н.в., Cadenza VG 2009–2016, Carnival VQ 2010–2014 |
Modelis G6DG
3 litru dzinējs ražots kopš 2011.gada. Pieder Lambda 2 saimei.Tas tiek uzstādīts uz biznesa klases automašīnām, sedaniem. Šis ir spilgts sērijas otrās paaudzes pārstāvis, kas aprīkots ar tīru D-CVVT. Tiešā degvielas iesmidzināšana.
| Precīzs apjoms | 2999 cm³ |
| Energosistēma | GDI tiešā iesmidzināšana |
| Iekšdedzes dzinēja jauda | 250 - 270 ZS |
| Griezes moments | 300 - 320 Nm |
| Cilindra bloks | alumīnija V6 |
| Bloķēt galvu | alumīnijs 24v |
| Cilindra diametrs | 92 mm |
| Virzuļa gājiens | 75.2 mm |
| Kompresijas pakāpe | 11 |
| Iekšdedzes dzinēja īpašības | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Fāzes regulators | Divkāršs CVVT |
| Turbokompresors | nē |
| Kādu eļļu ielej | 6.5 litri 5W-20 |
| degvielas veids | benzīna AI-98 |
| Vides klase | EURO 5/6 |
| Aptuvenais resurss | 250 000 km |
| Degvielas patēriņš uz Hyundai Grandeur 2017 piemēra ar automātisko pārnesumkārbu | 13.4 litri (pilsēta), 7.9 litri (šoseja), 9.6 litri (kombinēti) |
| Kādas automašīnas tika uzstādītas | Grandeur HG 2011 - 2017 un Grandeur IG 2017 - šobrīd, Genesis DH 2013 - 2016; Cadenza VG 2013 - 2016 un Cadenza YG 2017 - tagad |
Modelis G6DJ
Liels 3,8 litru dzinējs ražots kopš 2011. gada. Ierīce ir uzstādīta uz sporta un premium klases automašīnām. Saimes jaudīgākais aspirētais ar tiešu degvielas iesmidzināšanu.
| Precīzs apjoms | 3778 cm³ |
| Energosistēma | GDI tiešā iesmidzināšana |
| Iekšdedzes dzinēja jauda | 330 - 360 ZS |
| Griezes moments | 390 - 410 Nm |
| Cilindra bloks | alumīnija V6 |
| Bloķēt galvu | alumīnijs 24v |
| Cilindra diametrs | 96 mm |
| Virzuļa gājiens | 87 mm |
| Kompresijas pakāpe | 11,5 |
| Iekšdedzes dzinēja īpašības | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Fāzes regulators | Divkāršs CVVT |
| Turbokompresors | nē |
| Kādu eļļu ielej | 6.5 litri 5W-20 |
| degvielas veids | benzīna AI-98 |
| Vides klase | EURO 5/6 |
| Aptuvenais resurss | 300 000 km |
| Degvielas patēriņš uz Kia Quoris 2015 piemēra ar automātisko pārnesumkārbu | 15.1 litri (pilsēta), 8.6 litri (šoseja), 10.3 litri (kombinēti) |
| Kādas automašīnas tika uzstādītas | Genesis BH 2011 – 2013, Genesis DH 2013 – 2016, Genesis Coupe 2013 – 2016, Genesis G80 2016 – н.в., Equus VI 2011 – 2016; Quoris KH 2013.–2018 |
Ģimenes dzinēja darbības traucējumi
Tagad apsveriet šo motoru raksturīgās problēmas:
- laika gaitā virzuļa gredzeni var atrasties kvēpu dēļ, pēc tam sākas eļļas sadegšana un atkritumi;
- tiešās iesmidzināšanas dzinēji cieš no paātrinātas oglekļa veidošanās;
- var pagriezt kloķvārpstas uzlikas zemā eļļas līmeņa dēļ;
- vārstu termiskās atstarpes ir jāpielāgo manuāli ik pēc 70–80 tūkstošiem kilometru, jo nav automātisku hidraulisko kompensatoru - šī procedūra degvielas uzpildes stacijā tiek uzskatīta par vienu no dārgākajām;
- stiprinājuma jostas var nolietoties pirms laika;
- iespējamais peldošais ātrums aizsērējusi droseles dēļ.
Eļļas ieteikums
6 cilindru korejiešu spēka agregātiem ieteicams periodiski ieliet eļļas ar viskozitāti 5W-20 vai 5W-30. Attiecībā uz smērvielu klasi ir piemērotas visas mūsdienu API un ILSAC benzīnam. Tomēr es vēlos norādīt uz dažiem svarīgiem punktiem.
- 5W-20 nav labāks par 5W-30 - gandrīz tās pašas eļļas, kuras šiem dzinējiem iesaka ne tikai ražotājs, bet arī pieredzējuši lietotāji.
- Sastāvs ir jāatjaunina stingri pēc 5-6 vai, ārkārtējos gadījumos, 7 tūkstošiem kilometru, ja mašīnas galvenā darbība notiek Krievijas Federācijas teritorijā. Mums ir dārgs slikts un netīrs benzīns.
- ACEA A1 eļļas ir visefektīvākās.
Sintētiskās eļļas ir noturīgi savienojumi, kas ilgstoši nezaudē savas īpašības, tām ir arī labas mazgāšanas spējas. Tiesa, to trūkums ir augstās izmaksas, taču tas atmaksāsies ekspluatācijas gaitā.
Tagad mēs piedāvājam eļļu sarakstu, kuras visbiežāk iesaka pieredzējuši autovadītāji un eksperti. Pirmais 5W-20.
- Oriģinālie Hyundai/Kia 4 litru kannās.
- Pennzoil Ultra vai Penzoil Platinum.
- Petro-Canada augstākā sintētika.
- Sarkanā līnija.
- Mobilais 1.
- Likû Moli Special.
- JT Enerģija.
- Kih Ji 1.
- Ravenols.
- Quarker State Ultimate.
Un tagad 5W-30.
- Oriģinālais Hyundai/Kia A5.
- Petro-Canada augstākā sintētika.
- Pennzoil Ultra un Platinum.
- Mobil 1 un Super.
- Kih Ji 1.
- Dragon SSU.
- GT Ultra Energy.
- Kendala JT.
- Total Quartz un Quartz Futur.
- Lotus Kuazar.
Šīs eļļas ir dārgas. Ja tos nav iespējams iegādāties, varat izmantot mazāk efektīvu, bet budžeta analogu sarakstu. Tos visus ražo Lukoil:
- Ssang Yong Motor Oil litru kannās - par cenu 300 rubļu;
- SsangYong motoreļļa 4 litru tvertnēs - par cenu 1100 rubļu;
- Uzavto eļļa litru traukos - 250-270 rubļi;
- Uzavto eļļa 4 litru kannās - par 1000 rubļiem;
- Lukoil Lux un Lukoil Lux Premium - par 300 un 1000 rubļiem.
Un tad ir vidusšķira.
- Petro-Canada augstākā sintētika.
- Zeke A.
- Kih Ji 1 CM.
- Dragon SSU.
- Vilks.
Atsauksmes par Lambda modeļiem
| Aklais snaiperis | Nevienam nejauši nav informācijas par šī G6DB dzinēja izcelsmi - kura izstrāde (diez vai korejieši paši to izgudroja), cik tas ir moderns, uz kādām vēl mašīnām (ne tikai korejiešu) uzstādīts utt. .? Piezvanīju Sokijai – viņi neko nezina. Viņi teica, ka paša Kia attīstība. Esmu gandrīz pārliecināts, ka viņi ar pirkstu norādīja uz debesīm. |
| Augļi | Ar "Hyundai Grandeur", manuprāt, ir motors. |
| Varelius | Hyundai Lambda dzinēju saime ir uzņēmuma modernais pilnībā alumīnija V6. Tas tiek ražots Hyundai HMMA rūpnīcā Montgomerijā, Alabamā. G6DB 3.3 l G6DB versija tika ieviesta kopā ar 2006. gada Sonata. Tas ražo 235–247 ZS (173 kW) pie 6000 apgr./min un 238 pēdas·lb (304 N·m) pie 3500 apgr./min. Pielietojums: 2006. gada Hyundai Sonata, 2007. gada Hyundai Santa Fe 3.8 3.8 l (3778 cc) versija nodrošina 266 zs (196 kW) un 258 ft·lb (353 Nm). Tam ir 96.0 mm urbums un 87.0 mm gājiens. |
| Vlad | Lūdzu, pastāstiet visiem Sorika 3.3 īpašniekiem, pie kādas ziemas temperatūras dzinējs droši iedarbināja. -23 ārā. dzinējs iedarbojās un apstājās un tā divas reizes. tad applūda. Nobraukums 3000 km sieva brauc. Ieteicu viņai divas reizes pēc pauzes ieslēgt aizdedzi, pagaidīt un tad iedarbināt - rezultāts negatīvs. Mans Pradik pie -30 ir viegli |
| Šons Čārlijs | Nedomāju droši teikt, bet viena no galvenajām problēmām, kad benzīna dzinējs neieslēdzas aukstumā, ir slikta benzīna tvaiku iztvaikošana zemā temperatūrā. Rezultātā vairumā gadījumu (kā es saprotu arī tavā gadījumā) tiek uzpildītas aizdedzes sveces, un tad benzīns piepilda cilindrus (atkarībā no tā, cik ilgi griežat starteri). Daudziem dzinējiem (es nezinu par 3.3 uz Sorika) ir “cilindru tīrīšanas” režīms - pirms aizdedzes ieslēgšanas ir pilnībā jānospiež akseleratora pedālis un vairākas sekundes jāpagriež starteris (turēt pedāli nospiestu). visu ceļu). Šajā režīmā degviela netiek piegādāta dzinējam, un atlikušais benzīns atstāj cilindrus. Tiesa, “caurpūšana” var nepalīdzēt, ja aizdedzes sveces neizdodas radīt dzirksteli. Šajā gadījumā aizdedzes sveces ir jāizskrūvē un vai nu jākalcinē, vai jāaizstāj ar jaunām. Vēl viena blakusparādība: no cilindriem “izpūstais” benzīns nonāk izplūdes sistēmā un pēc tam tur sadeg, kas ir pilnīgi nelabvēlīgi katalizatoram. |
| Merck | Šajā gadījumā, visticamāk, atšķirība ir sagatavojamā maisījuma sastāvā. Un tas ir atkarīgs no smadzenēm, jo īpaši no Sorik iestatījumiem Euro-4 prasībām, kā Cry pareizi teica pirms manis: |
| Mala | Kopumā var būt sveces / vadi ... Man tiešām nekad nav bijušas tādas problēmas ar kaut ko, bet viņi saka, ka tā notiek ... Starp citu, lai sāktu temperatūru zem 20, ir šāda metode: pagrieziet starteris parastajā veidā, ja ieslēdzas un darbojas, tad vienalga. ja tas ieslēdzas un apstājas, tad pagaidām pāris minūtes, pagriežam vēlreiz, viegli nospiežot gāzes pedāli līdz galam, turiet to 5 sekundes un tikpat vienmērīgi atlaidiet, vispirms turiet pusceļā 3 sekundes, pēc tam turiet tas pilnībā uz divām sekundēm... |
| Valērijs Grigorjevs | Piebildīšu, ka + šī nav ideāla palaišanas programma, kas ar katru nākamo atslēgas pagriezienu aizdedzē piegādā benzīnu cilindrā. Līdz ar to - applūdušas sveces un dzirksteles trūkums. Kuļibiņi jau ilgāku laiku čipojuši benzīna iesmidzināšanas auto ziemas startam, uzstādot programmu, kas izslēdz sveču plūdus. Es tikai nezinu, vai tas ir ieviests 3,3 dzinējā Sorento |
| Oļegs 53 | Vispār inžektors neieslēdzas(ja viss kārtībā) programmas un temperatūras sensora dēļ.Īpaši mašīnas no Emirātiem grēko,nav programmas -15 un zemāk.Vajag diagnosticēt.Kāds jau rakstīja par kļūdām KIA programmā. |
| Pelēks | Uzsāku pie -27 pēc nedēļas neaktivitātes pie temperatūras no -13 līdz -28, sākumā uzreiz paķēru un apstājos, tad pagriezu 3 sekundes, pēc tam palaidās un viss kārtībā |
