Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 dzinēji
saturs
R sērijas dzinēji parādījās 2006. gada sākumā, kas bija neliela triecienterapija Honda inženierzinātņu vēsturē. Fakts ir tāds, ka daudzi motori, kas tika izveidoti līdz 2000. gadu sākumam, bija ļoti novecojuši, un bija nepieciešams radīt jaunus modeļus.
Turklāt jaunie vides standarti izvirzīja noteiktas prasības attiecībā uz toksiskām emisijām, kurām B-, D-, F-, H-, ZC sērija neatbilda. 1,2 un 1,7 litru dzinējus nomainīja L sērija, kas uzreiz tika ieviesta B klases automašīnās.K sērija kļuva par cienīgu divu litru dzinēju uztvērēju, kas ātri nokomplektēja smagos automobiļus. Līdz 2006. gada sākumam sākās C klasei piederošo Honda Civic un Crossroad automašīnu sērijveida ražošana.
Uzņēmuma inženierus satrauca viens jautājums – kādu sirdi šiem auto dāvināt? Kā zināms, veco modeļu autoritāte balstījās uz mērenu apetīti. L sērijas dzinēji tos noteikti apveltītu ar efektivitāti, bet ar 90 ZS jaudu. dinamika ir jāaizmirst uz visiem laikiem. Tajā pašā laikā K sērijas dzinēji būtu nepamatoti jaudīgi šīs klases mašīnām. Dažus gadus vēlāk Honda izstrādāja un nodeva ražošanā sērijas motorus: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 un R18Z4. Visai sērijai bija vienādas īpašības, dažiem modeļiem bija nelieli uzlabojumi.
Технические характеристики
Iekšdedzes dzinēja galvenie raksturlielumi ir parādīti tabulā:
| Motora tilpums, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Jauda, ZS / pie apgr./min | 140/6300 |
| Griezes moments, Nm / pie apgr./min | 174/4300 |
| Energosistēma | inžektors |
| RўReRї | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 87.3 |
| Cilindra diametrs, mm | 81 |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Degvielas patēriņš uz 100 km (pilsēta/šoseja/jaukts) | 9.2/5.1/6.6 |
| Eļļas pakāpe | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Eļļas maiņa tiek veikta, km | 10000 (optimāli ik pēc 5000) |
| Eļļas tilpums mainot, l | 3.5 |
| Resurss, km | Līdz 300 tūkst |
Pamata parametri
R18A ir iesmidzināšanas dzinējs ar tilpumu 1799 cm³. Salīdzinot ar tā priekšgājēju D17, motors ir diezgan spēcīgs. Griezes moments ir 174 Nm, jauda 140 ZS, kas ļauj diezgan ātri paātrināt smagus C klases auto. Degvielas patēriņš lielā mērā ir atkarīgs no braukšanas stila – ar izmērītu kustību, bez pēkšņiem paātrinājumiem, patēriņš ir 5,1 litrs uz 100 km. Pilsētā patēriņš palielinās līdz 9,2 litriem, bet jauktā režīmā - 6,6 litri uz 100 km. Vidējais dzinēja kalpošanas laiks ir 300 tūkstoši kilometru.
Ārējais apraksts
Pirmā lieta, kas jāsāk pētīt automašīnu pērkot, ir meklēt rūpnīcas plāksnes ar automašīnas virsbūves numuru un motora numuru. Mūsu barošanas blokam ir numura zīme, kas atrodas netālu no ieplūdes kolektora, kā parādīts attēlā zemāk:
Pirmais, kas iekrīt acīs, ir dzinēja nodalījuma ciešā piestiprināšana, kas nav nekas neparasts 16 vārstu dzinējiem. Korpuss un cilindra galva ir izgatavoti no augstas stiprības alumīnija sakausējuma, kas ievērojami atvieglo kopējo svaru. Šīs markas vārsta vāks ir attēlots ar augstas termiskās plastmasas, nevis parasto alumīnija opciju. Šāds ekonomisks solis izrādījās diezgan pamatots - saskaņā ar autobraucēju atsauksmēm - 7-10 gadu darbības laikā nav deformāciju, kas rada eļļas noplūdi. Arī ieplūdes kolektors ir izgatavots no alumīnija, ārējā forma ir ar mainīgu ģeometriju.
Dizaina elementi
R18A dzinēju sērija ir četrcilindru rindas dzinēji. Tas ir, blokā tiek apstrādāti četri cilindri, kas sakārtoti secīgi vienā rindā. Cilindros ir virzuļi, kas virza kloķvārpstu. Virzuļa gājiens ir 87,3 mm, kompresijas pakāpe ir 10,5. Virzuļi ir savienoti ar kloķvārpstu ar viegliem un augstas stiprības klaņi, kas šim modelim izgatavoti pirmo reizi. Klaņu garums ir 157,5 mm.
Alumīnija galvas dizains palika nemainīgs - tās korpusā ir apstrādāti sadales vārpstas sēdekļi un vārstu vadotnes.
Laika funkcijas
Gāzes sadales mehānisms ir ķēdes, 16 vārstu (katram cilindram ir 2 ieplūdes un 2 izplūdes vārsti). Viena sadales vārpsta iedarbojas uz vārstiem caur cilindriskiem krāniem. Sistēmā nav hidraulisko kompensatoru, tāpēc periodiski nepieciešams plānveidīgi regulēt vārstus. Neskatoties uz laika noteikšanas dizaina vienkāršību, I-VTEC mainīgās vārstu laika noteikšanas sistēmas klātbūtne ļauj pielāgot vārstu atvēršanas un aizvēršanas pakāpi atkarībā no slodzes. Šī opcija ļauj ievērojami ietaupīt degvielu un efektīvāk izmantot dzinēja resursus. Mūsu motora gāzes sadales sistēma sabojājas ļoti reti.
Energosistēmas iezīmes
Barošanas sistēmu attēlo sūknis, degvielas vadi, smalks filtrs, degvielas spiediena regulators un inžektori. Gaisa padevi nodrošina gaisa vadi, gaisa filtrs un droseļvārsta komplekts. Īpašības ir droseles atvēršanas pakāpes elektroniskās vadības klātbūtne atkarībā no apgriezienu skaita. Arī energosistēmā ir EGR izplūdes sistēma, kas tos recirkulē caur sadegšanas kameru. Šī sistēma samazina toksisko izmešu daudzumu atmosfērā.
Eļļas sistēma
Eļļas sistēmu attēlo eļļas sūknis, kas atrodas motora karterā. Sūknis sūknē eļļu, kas zem spiediena iziet caur filtru un caur urbumiem tiek padots uz dzinēja berzes elementiem, ieplūstot atpakaļ karterā. Papildus berzes samazināšanai eļļa veic virzuļu dzesēšanas funkciju, kas tiek piegādāta zem spiediena no īpašiem caurumiem savienojošā stieņa apakšā. Ir svarīgi mainīt eļļu ik pēc 10-15 tūkstošiem kilometru, visoptimālāk - pēc 7,5 tūkstošiem km. Motoreļļa, kas cirkulē eļļošanas sistēmā vairāk nekā 15 tūkstošus km, zaudē savas īpašības, tās “atkritumi” parādās nogulsnēšanās dēļ uz cilindra sienām. Ieteicamie zīmoli ir parādīti tabulā augstāk.
Dzesēšanas un aizdedzes sistēma
Dzesēšanas sistēma ir slēgta tipa, šķidrums cirkulē pa kanāliem motora korpusā, kur notiek siltuma apmaiņa. Radiatori, sūknis, termostats un elektriskie ventilatori nodrošina nepārtrauktu dzesēšanas sistēmas darbību. Skaļums mainās atkarībā no dzinēja markas. Kā dzesēšanas šķidrumu ražotājs stingri iesaka izmantot Honda 2. tipa antifrīzu, kas paredzēts šīs sērijas dzinējiem.
Aizdedzes sistēmu attēlo spole, sveces, elektroniskais vadības bloks un augstsprieguma vadi. Strukturālu izmaiņu dzesēšanas un aizdedzes sistēmās nebija.
R18 sērijas motoru veidi
Dzinēju sērijā ir vairāki modeļi ar nelielām atšķirībām:
- R18 A1 - šis modelis ar identiskām R18 A motora īpašībām, kas paredzēts automašīnām Japānā un Ziemeļamerikā;
- R18 A2 - šis dzinējs tika uzstādīts Eiropas automašīnām. Raksturlielumi neatšķiras no R18 A;
- R18 Z1 - modificēta versija, 141 ZS, griezes moments palika nemainīgs. Dizaina unikalitāte slēpjas gāzes sadales sistēmas modernizācijā, kas pie maziem apgriezieniem izslēdz 1 ieplūdes vārstu katrā cilindrā. Ieplūdes kolektora slēdži pie 5000 apgr./min.;
- R18 Z1 - ir iepriekšējā modeļa kopija, uzstādīta uz Eiropas Honda Civic automašīnām;
- R18 Z9 ir motors, kas līdzīgs R18 Z1, kas paredzēts Honda HR-V.
Uzticamība
Kopumā R18 sērija ir pierādījusi sevi kā uzticamu motoru, kas reti neizdodas. Noslēpums ir tāds, ka šeit nav daudz ko lauzt - šo spēka agregātu dizains ir ļoti vienkāršs. Viena sadales vārpsta vienlaikus apkalpo ieplūdes un izplūdes vārstus, un sadales ķēde ir daudz uzticamāka nekā josta. Dzinēja un cilindru galvu augstas stiprības alumīnija korpuss lieliski iztur temperatūras svārstības. Kā liecina prakse, vārsta vāka augstas termiskās plastmasas nedeformējas pat pēc 5-7 gadiem. Ja sekojat ražotāja ieteikumiem un savlaicīgi veicat motora apkopi, dzinējs nobrauks vairāk nekā 300 tūkstošus kilometru.
Uzturamība un trūkumi
Jebkurš saprātīgs domātājs jums pateiks - jo vienkāršāks ir motors, jo uzticamāks un vieglāk to uzturēt. R18 sērijas ICE ir veidoti kā standarta četrcilindru rindas dzinēji, kas ir pazīstami jebkuram autoservisa darbiniekam. Neliela problēma ir tikai dažu komponentu un mezglu nepieejamība motora komplektā. Starp izplatītākajām R18 dzinēja problēmām ir:
- Metāla klauvēšana ekspluatācijas laikā ir pirmā čūla, kas parādās ik pēc 30-40 tūkstošiem kilometru. Motoram nav hidraulisko pacēlāju un plānotais nodilums liek par sevi manīt. Vārsti ir jāpielāgo.
- Ja dzinēja apgriezieni peld, tas krata, kad tiek pielietota gāze - pārbaudiet laika ķēdi. Ar cietu skrējienu ķēde ir izstiepta, tā ir jānomaina.
- Troksnis darbības laikā - bieži iemesls var būt spriegošanas veltņa kļūme. Tās resurss ir 100 tūkstoši kilometru, bet dažreiz nedaudz mazāks.
- Pārmērīga vibrācija - aukstā laikā šie motori darbības laikā nedaudz kratās, bet, ja vibrācijas ir ievērojamas, rūpīgi jāpārbauda dzinēja stiprinājumi, iespējams, ka tie ir jāmaina.
Motora regulēšana
Saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm visi šīs markas dzinēju uzlabojumi būtiski ietekmē motora resursus un apetīti. Tāpēc tas, vai apmierināties ar rūpnīcas parametriem vai veikt regulēšanu, ir tīri individuāls lēmums.
Divas visizplatītākās R18 modifikācijas ir:
- Turbīnu un kompresoru uzstādīšana. Pateicoties kompresora uzstādīšanai, kas nodrošina piespiedu gaisa iesmidzināšanu sadegšanas kamerā, iekšdedzes dzinēja jauda tiek palielināta līdz 300 zirgspēkiem. Mūsdienu automobiļu tirgus piedāvā plašu kompresoru un turbīnu klāstu, kas maksā pamatīgu naudu. Uzstādot šādus uzlabojumus, obligāti jāietver augstas stiprības tērauda cilindru-virzuļu grupas, kā arī sprauslu un degvielas sūkņa nomaiņa.
- Atmosfēras skaņošana. Visbudžeta variants ir mikroshēmu regulēšana, aukstuma ieplūde un tiešā izplūde. Šis jauninājums pievienos papildu 10 zirgspēkus. Neapšaubāma priekšrocība ir tā, ka pilnveidošana īpaši neietekmē dzinēja kalpošanas laiku. Dārgāka iespēja ietver ieplūdes uztvērēja uzstādīšanu, virzuļu nomaiņu ar kompresijas pakāpi 12,5, inžektorus un cilindra galvas mainīšanu. Šī opcija maksās ievērojami vairāk un pievienos automašīnai aptuveni 180 zirgspēkus.
To automašīnu saraksts, kurām tika uzstādīts šis dzinējs:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
