Honda L15A, L15B, L15C dzinēji
Ieviešot zīmola jaunāko modeli un līdzinieku Civic, Fit (Jazz) kompaktauto, Honda laidusi klajā jaunu "L" benzīna agregātu saimi, no kurām lielākās ir L15 līnijas pārstāvji. Motors aizstāja diezgan populāro D15, kas bija nedaudz lielāks.
Šajā 1.5 l dzinējā Honda inženieri izmantoja 220 mm augstu alumīnija BC, 89.4 mm gājiena kloķvārpstu (26.15 mm kompresijas augstums) un 149 mm garus klaņi.
Sešpadsmit vārstu L15 ir aprīkoti ar VTEC sistēmu, kas darbojas ar 3400 apgr./min. Pagarinātais ieplūdes kolektors ir optimizēts vidējai darbībai. Izplūdes gāze ar EGR sistēmu ir izgatavota no nerūsējošā tērauda.
Ir L15 varianti ar patentēto i-DSi (inteliģentās dubultās secīgās aizdedzes) sistēmu ar divām svecēm, kas atrodas pa diagonāli viena otrai pretī. Šie dzinēji tika īpaši izstrādāti, lai taupītu gāzi un samazinātu izmešus, un pēc Fit tie tika pārcelti uz citiem Honda modeļiem, īpaši Mobilio un City.
Papildus tam, ka ir 8 un 16 vārstu L15, tie ir pieejami arī gan ar vienu, gan ar dubultu sadales vārpstu. Dažas šī dzinēja modifikācijas ir aprīkotas ar turbokompresoru, PGM-FI un i-VTEC sistēmu. Turklāt Honda ir arī L15 dzinēja hibrīdvariācijas - LEA un LEB.
Dzinēja numuri atrodas uz cilindru bloka apakšējā labajā stūrī, skatoties no pārsega.
L15A
No L15A dzinēja (A1 un A2) modifikācijām ir vērts izcelt L15A7 bloku ar 2 pakāpju i-VTEC sistēmu, kuras sērijveida ražošana sākās 2007. gadā. L15A7 saņēma atjauninātus virzuļus un vieglākus klaņi, lielākus vārstus un vieglākus rokturus, kā arī pārskatītu dzesēšanas sistēmu un uzlabotus kolektorus.
15 litru L1.5A tika uzstādīts Fit, Mobilio, Partner un citiem Honda modeļiem.
Galvenās L15A īpašības:
| Tilpums, cm3 | 1496 |
| Jauda, hp | 90-120 |
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgm)/apgr./min | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| RўReRї | 4 cilindru, 8 vārstu, SOHC |
| D cilindrs, mm | 73 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Kompresijas pakāpe | 10.4-11 |
| Virzuļa gājiens, mm | 89.4 |
| Modeļi | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, partneris |
| Resurss, ārpuse. km | 300+ |
L15B
L15B līnijā ir divi piespiedu transportlīdzekļi: L15B Turbo (L15B7) un L15B7 Civic Si (modificēta L15B7 versija) - turbokompresoru dzinēji ar tiešu degvielas iesmidzināšanu.
15 litru L1.5B tika uzstādīts uz Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel un citiem Honda modeļiem.
L15B galvenās īpašības:
| Tilpums, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Jauda, hp | 130-173 |
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgm)/apgr./min | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| RўReRї | 4 cilindru, SOHC (DOHC - turbo versijā) |
| D cilindrs, mm | 73 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Kompresijas pakāpe | 11.5 (10.6 - turbo versijā) |
| Virzuļa gājiens, mm | 89.5 (89.4 - turbo versijā) |
| Modeļi | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Resurss, ārpuse. km | 300+ |
L15C
L15C dzinējs ar turbokompresoru, kas aprīkots ar programmējamu degvielas iesmidzināšanu PGM-FI, ieņēma vietu starp 10. paaudzes Honda Civic (FK) hečbeka spēkstacijām.
Civic tika uzstādīts 15 litru L1.5C dzinējs ar turbokompresoru.
L15C galvenās īpašības:
| Tilpums, cm3 | 1496 |
| Jauda, hp | 182 |
| Maksimālais griezes moments, Nm (kgm)/apgr./min | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 05.07.2018 |
| RўReRї | rindā, 4 cilindru, DOHC |
| D cilindrs, mm | 73 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Kompresijas pakāpe | 10.6 |
| Virzuļa gājiens, mm | 89.4 |
| Modeļi | Pilsoņa |
| Resurss, ārpuse. km | 300+ |
L15A / B / C priekšrocības, trūkumi un apkope
"L" saimes 1.5 litru dzinēju uzticamība ir atbilstošā līmenī. Šajās vienībās viss ir ārkārtīgi vienkārši un tie kalpo bez problēmām.
Plusi:
- VTEC;
- i-DSI sistēmas;
- PGM-FI;
Mīnusi
- Aizdedzes sistēma.
- Uzturamība.
Dzinējiem ar i-DSI sistēmu visas aizdedzes sveces ir jānomaina pēc vajadzības. Citādi viss kā parasti – savlaicīga apkope, kvalitatīvu palīgmateriālu un eļļu izmantošana. Laika ķēdei nav nepieciešama papildu apkope, izņemot periodisku vizuālo pārbaudi visā tās kalpošanas laikā.
Lai gan L15 nav tas labākais apkopes ziņā, visi Honda mehāniķu izmantotie dizaina risinājumi ļauj šiem dzinējiem iegūt milzīgu drošības rezervi, lai tie izturētu biežāk sastopamās apkopes kļūdas.
Tuning L15
L15 sērijas dzinēju tūnings ir diezgan apšaubāms uzdevums, jo mūsdienās ir ļoti daudz auto ar jaudīgākiem agregātiem, arī tādi, kas aprīkoti ar turbīnu, taču, ja vēlēsies tam pašam L15A pievienot "zirgus", nāksies atveriet cilindra galvu, uzstādiet aukstuma ieplūdi, palielinātu slāpētāju, kolektoru "4-2-1" un plūsmu uz priekšu. Kad tas ir noregulēts uz Honda VTEC iespējotu Greddy E-manage Ultimate apakšdatoru, var sasniegt 135 ZS.
L15B Turbo
Honda īpašniekiem ar turbokompresoru L15B7 var ieteikt veikt mikroshēmu tūningu un tādējādi paaugstināt pastiprinājumu līdz 1.6 bāriem, kas galu galā ļaus uz riteņiem dabūt līdz pat 200 “zirgiem”.
Aukstā gaisa padeves sistēma ieplūdes kolektoram, priekšējais starpdzesētājs, noregulēta izplūdes sistēma un Hondata “smadzenes” dos aptuveni 215 ZS.
Ja jūs uzliekat turbo komplektu atmosfēriskajam L15B dzinējam, jūs varat piepumpēt līdz 200 ZS, un tieši tas ir maksimums, ko iztur parastais L15 dzinējs.
Secinājums
L15 sērijas dzinēji Honda nebija labākajā laikā. Gadsimtu mijā japāņu autoražotājs nonāca stagnācijā, jo strukturāli perfektos, vecos spēka agregātus no tehniskā viedokļa nebija iespējams pārspēt. Taču uzņēmuma potenciālie klienti vēlējās inovācijas, kuras intensīvi piedāvāja konkurenti. Un Hondu izglāba tikai tādi hiti kā CR-V, HR-V un Civic, sākot domāt par jaunas paaudzes subkompaktiem. Tāpēc bija plaša L veida dzinēju saime, kas sākotnēji tika iecerēta jaunajam Fit modelim, kura pārdošanas likmes bija ļoti augstas.
L veida motorus pamatoti var uzskatīt par vienu no pieprasītākajiem Honda vēsturē. Protams, no apkopes viedokļa šie dzinēji ir ievērojami zemāki par pagājušā gadsimta elektrostacijām, tomēr ar tiem ir daudz mazāk problēmu.
Plānoto apkopes intervālu biežums un L sērijas izturība arī ir zemāka par "vecajiem vīriem", piemēram, leģendārajiem D un B līnijas pārstāvjiem, taču iepriekš vienībām nebija jāievēro tik daudz vides prasību. standartiem un ekonomijai.
