Suzuki G16A, G16B dzinēji
saturs
Suzuki G16A dzinējs tika uzstādīts vairākām automašīnām no 1988. līdz 2005. gadam. Ir pierādījis sevi no pozitīvās puses. Autobraucēji atzīmē līguma dzinēja mazo izmēru, pieņemamu cenu un tā uzticamību. Valstīs, kas pazīstamas ar dažādiem marķējumiem. Vienkāršākais veids ir meklēt "dzinējs Suzuki Vitara".
Motors tika uzstādīts galvenokārt krosoveriem ar trīs durvīm. Nav dinamisks. Dažreiz ātrai braukšanai nepietiek ar dzinēja jaudu. Tajā pašā laikā mazie apvidus auto ar šo dzinēju spēj iekarot bezceļu diezgan pārliecinoši. Apvidus auto ar G16A iekšdedzes dzinējiem bezceļa sacensībās vairākkārt ieņēmuši balvu meta.
Populārāks ir G16B dzinējs. Sešpadsmit vārstu iekšdedzes dzinējs parādījās 1991. gadā. Tas tika uzstādīts tolaik populārajam apvidus transportlīdzeklim Escudo un automašīnai Suzuki Alto. Motors, neskatoties uz nelielo tilpumu, lieliski darbojas ar automašīnas kustību gan uz šosejas, gan pilsētā. Īpaši labi tas darbojās, braucot bezceļa apstākļos.
Interesants fakts ir tas, ka G16B izmanto lidmašīnu dizaineri, lai izveidotu mazus lidaparātus. Dzinējs ir uzticams, bet sver salīdzinoši maz. Turklāt motors ir piemērots modernizācijai. Citiem vārdiem sakot, tas ir ideāli piemērots dažādiem mērķiem, tostarp lidmašīnu pašmāju konstrukcijām.
Specifikācijas G16A
| Dzinējs | Tilpums, cc | Jauda, hp | Maks. jauda, ZS (kW) / pie apgr./min | Maks. griezes moments, N/m (kg/m) / pie apgr./min |
|---|---|---|---|---|
| G16A | 1590 | 82 - 115 | 100 (74)/6000 100 (74)/6500 107 (79)/6000 115 (85)/6000 82 (60)/5500 | 129 (13)/3000 132 (13)/4000 137 (14)/4500 144 (15)/4500 146 (15)/4500 |
Specifikācijas G16B
| Dzinējs | Tilpums, cc | Jauda, hp | Maks. jauda, ZS (kW) / pie apgr./min | Maks. griezes moments, N/m (kg/m) / pie apgr./min |
|---|---|---|---|---|
| G16B | 1590 | 94 | 94 (69)/5200 | 138 (14)/4000 |
Dzinēja numurs G16A vai G16B atrodas pa labi no cilindru bloka blakus spararatam uz spīdīgas līdzenas vietas.
Uzticamība, trūkumi, apkope
G16A dzinējs cieš no stūres pastiprinātāja kļūmēm. Ja to neievēro, zobsiksna var saplīst. Tāpēc ir pastāvīgi jāuzrauga jostas spriegojums, kas var atslābt pēc braukšanas bezceļa apstākļos. Nav nekas neparasts, ka automašīnām ir noplūdis stūres pastiprinātāja sūknis. Tāpēc, pērkot automašīnu, vispirms jāpievērš uzmanība šai iekārtai.
Lielāko daļu G16A detaļu var atrast daudzos automobiļu tirgos. Ir atsevišķas vienības, kuras būs jāmeklē vairākus mēnešus. Priecājos, ka iekšdedzes dzinēju rezerves daļām ir daudz analogu un Ķīnā ražotu vienību. Tajā pašā laikā neoriģinālās rezerves daļas darbojas diezgan labi, pateicoties paša motora vispārējai uzticamībai.
Īpaša uzmanība jāpievērš dzinēja vadiem. Bojāti kontakti un bojāti vadi ir diezgan izplatīti lietotām automašīnām.
Turklāt nav nekas neparasts, ka drošinātāji sabojājas, it īpaši, ja tos izmanto apstākļos ar augstu mitruma līmeni. Modeļos pirms veidošanas jūs varat atrast oriģinālos ģeneratorus ar neuzticamu dizainu.
Tāpat kā jebkurai citai ierīcei, G16A ir nepieciešama savlaicīga palīgmateriālu nomaiņa. Arī iekšdedzes dzinējam nepieciešama savlaicīga eļļas maiņa. Starp citu, motoram raksturīgs liels eļļas patēriņš. Tas ir jāņem vērā, pērkot automašīnu.
G16B nav rūpnīcas dizaina defektu. Vismaz darbības gadu laikā būtiski trūkumi nav konstatēti. Gandrīz visi bojājumi rodas nelaikā veiktas apkopes vai nepareizas darbības dēļ. Piemēram, antifrīzu var sākt lietot lielos daudzumos, kas sabojāšanās gadījumā nonāk eļļā. Šādas darbības traucējumu cēlonis ir nolietota cilindra galvas blīve, kas ir jānomaina, kas pēc tam novērsīs eļļas līmeņa lēcienus.
G16B motors praktiski nebaidās ne no kā, izņemot varbūt pārkaršanu. Ja termostats nedarbojas, ir iespējams pārkarst dzinēju. Ja temperatūras sensors nedarbojas pareizi, ir jāpārbauda termostats. Ierīces nomaiņa ir lēta, taču nelaikā veikts remonts radīs ievērojamus naudas izdevumus.
Zobsiksna lielas problēmas nesagādā. Mainot ik pēc 45 tūkstošiem kilometru, bojājums ir izslēgts. Praksē josta darbojas daudz ilgāk. Tomēr nav vērts riskēt, pārbaudot uzticamību.
Automašīnas, kurām tika uzstādīti dzinēji
| zīmols, virsbūve | Paaudze | Ražošanas gadi | Dzinējs | Jauda, hp | Apjoms, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki Cultus universālis | Trešais | 1996-02 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus hečbeks | Trešais | 1995-00 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus sedans | Trešais | 1995-01 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus sedans | Otrais | 1989-91 | G16A | 100 | 1.6 |
| SUV Suzuki Escudo | Otrais | 2000-05 | G16A | 107 | 1.6 |
| SUV Suzuki Escudo | Otrais | 1997-00 | G16A | 107 | 1.6 |
| SUV Suzuki Escudo | Pirmais | 1994-97 | G16A | 100 | 1.6 |
| SUV Suzuki Escudo | Pirmais | 1988-94 | G16A | 82 | 1.6 |
| Suzuki X-90, apvidus auto | Pirmais | 1995-98 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Grand Vitara, SUV | Pirmais | 1997-05 | G16B | 94 | 1.6 |
Līguma dzinēja iegāde
G16B dzinējs ir ārkārtīgi uzticams, taču tas nekalpo mūžīgi. Dažos gadījumos tā remonts maksā daudz vairāk nekā līgumdzinējs. Parasti strādājošie ICE mezgli tiek piegādāti no Japānas, ASV un Eiropas. Tajā pašā laikā tam ir lielisks stāvoklis, atšķirībā no vienībām, kas pārdotas izjaukšanas laikā. Izmaksas sākas no 28 tūkstošiem rubļu.
Līgums G16A tiek uzstādīts retāk, jo tas ir lētāks cenas ziņā. Tas palīdz, ja auto ir iemīļots un prasa ievērojamu dzinēja remontu. Augstas kvalitātes dzinēju nobraukums parasti ir 50 tūkstoši kilometru. Izmaksas sākas no 40-50 tūkstošiem rubļu.
Dzinēja maiņa
G16A līguma motors ir diezgan dārgs. Tāpēc iekārta bieži tiek mainīta uz līdzīgiem iekšdedzes dzinējiem. Piemēram, nomaiņa notiek TOYOTA 3S-FE. Šajā gadījumā dzinējs tiek pirkts kopā ar automātisko pārnesumkārbu, slīpo vadu, datoru un pielikumiem. Turklāt šāda komplekta izmaksas ir zemākas nekā līguma G16A izmaksas.
Uzstādot dzinēju no Toyota, varat arī atstāt oriģinālo kasti no G16A. Šajā gadījumā jums būs jāievieto eļļas sūknis, bagelis un zvans no 3S-FE. Turklāt tiek nomainīti Toyota kastes sajūga komplekti. Tiek sametinātas paletes no divām kastēm un pārtaisīts eļļas uztvērējs.
Uzstādot izplūdi no 3S-FE, tiek uzstādīts L-veida elkonis, kas ir piestiprināts ar metinājumu. Pēc dzesēšanas un gaisa kondicionēšanas sistēmas pārbūves. Caurules un šļūtenes ir saliektas un atkārtoti saspiestas, ir pievienots kondensators no Escudo un kompresors no Toyota. Tiek veiktas arī daudzas citas manipulācijas, kas norāda uz diezgan lielu šī dzinēja maiņas sarežģītību.
Kādu eļļu iepildīt
G16A motorā ielej eļļu ar viskozitāti 5W40. Tajā pašā laikā šī eļļa ir piemērota lietošanai visos gadalaikos. Ziemas mēnešos ieteicama 10W30 viskozitātes eļļa, un ražotāji bieži iesaka Castrol Magnatec. Tiek atrasti arī Mobil 1 Synt-S eļļas ieteikumi. To pašu eļļu ielej G16B dzinējā.
