Ford Duratec V6 dzinēji
Uzņēmums Ford Duratec V6 benzīna dzinēju sēriju ražoja no 1993. līdz 2013. gadam un tika uzstādīts daudziem koncerna modeļiem, kas ražoti ar Ford, Mazda un Jaguar zīmoliem. Par pamatu šo spēka agregātu projektēšanai tika ņemta V6 dzinēju Mazda K-dzinēju līnija.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguārs UN V6
Ford Duratec V6
1994. gadā pirmās paaudzes Ford Mondeo debitēja ar 2.5 litru Duratec V6 dzinēju. Tas bija ļoti klasisks V-twin dzinējs ar 60 grādu izliekuma leņķi, alumīnija bloks ar čuguna uzlikām, pāris DOHC galvas ar hidrauliskiem pacēlājiem. Laika piedziņu veica ķēžu pāris, un degvielas iesmidzināšana šeit bija parastā sadalītā. Papildus Mondeo šis motors tika uzstādīts tā amerikāņu versijās Ford Contour un Mercury Mystique.
1999. gadā virzuļu diametrs tika nedaudz samazināts, lai iekšdedzes dzinēja darba tilpums būtu zem 2500 cm³, un vairākās valstīs automašīnu īpašnieki ar šo spēka agregātu varēja ietaupīt nodokļus. Arī šogad parādījās uzlabota motora versija, kas tika uzstādīta uz Mondeo ST200. Pateicoties ļaunajām sadales vārpstām, lielākam droselei, citam ieplūdes kolektoram un paaugstinātai kompresijas pakāpei, šī dzinēja jauda tika pacelta no 170 līdz 205 ZS.
1996. gadā 3. paaudzes Ford Taurus un līdzīgā Mercury Sable amerikāņu modeļos parādījās šī dzinēja 3.0 litru versija, kas, ja neskaita tilpumu, īpaši neatšķīrās. Līdz ar Ford Mondeo MK3 izlaišanu šo spēka agregātu sāka piedāvāt Eiropas tirgū. Papildus parastajai 200 ZS versijai. bija modifikācija uz 220 ZS. priekš Mondeo ST220.
2006. gadā 3.0 litru Duratec V6 dzinēja versija ar ieplūdes fāzes kontroles sistēmu debitēja amerikāņu modelim Ford Fusion un tā kloniem, piemēram, Mercury Milan, Lincoln Zephyr. Un visbeidzot, 2009. gadā Ford Escape modelī parādījās pēdējā šī motora modifikācija, kas saņēma BorgWarner fāzes vadības sistēmu jau uz visām sadales vārpstām.
Šīs sērijas spēka agregātu Eiropas modifikāciju raksturlielumi ir apkopoti tabulā:
| SEA (170 ZS / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 ZS / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 ZS / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 ZS / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 ZS / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 L.с. / 280 Нм) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
1999. gadā otrās paaudzes MPV minivenā debitēja 2.5 litru V6 dzinējs, kas savā dizainā neatšķīrās no Duratec V6 saimes spēka agregātiem. Tad līdzīgs 6 litru ICE parādījās Mazda 3.0, MPV un Tribute ASV tirgum. Un tad šis dzinējs tika atjaunināts tāpat kā iepriekš aprakstītie 3.0 litru Ford agregāti.
Visizplatītākie ir tikai divi spēka agregāti ar tilpumu 2.5 un 3.0 litri:
| GY-DE (170 ZS / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 ZS / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 ZS / 300 Nm) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguārs AJ-V6
1999. gadā Jaguar S-Type sedanam parādījās 3.0 litru dzinējs no Duratec V6 saimes, kas ir izdevīgi salīdzinājumā ar analogiem ar fāzes pārslēga klātbūtni uz ieplūdes sadales vārpstām. Līdzīgu sistēmu Mazda un Ford spēka agregātiem sāka uzstādīt tikai 2006. gadā. Bet atšķirībā no tiem hidrauliskie kompensatori AJ-V6 motora bloka galvā netika nodrošināti.
Jau 2001. gadā AJ-V6 iekšdedzes dzinēju līnija tika papildināta ar līdzīgiem 2.1 un 2.5 litru dzinējiem. 2008. gadā 3.0 litru dzinējs tika modernizēts un saņēma fāzes pārslēdzējus uz visām vārpstām.
Šai līnijai pieder trīs dzinēji, taču katram no tiem bija vairākas dažādas versijas:
| AJ20 (156 ZS / 201 Nm) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 ZS / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 ZS / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
