Ford Duratec HE dzinēji
saturs
Ford Duratec HE benzīna dzinēju klāsts tiek ražots uzņēmuma rūpnīcās kopš 2000. gada un tiek uzstādīts daudziem populāriem koncernu modeļiem, piemēram, Focus, Mondeo, Galaxy un C-Max. Šo agregātu sēriju izstrādāja japāņu inženieri, un tā ir pazīstama arī kā Mazda MZR.
Motora dizains Ford Duratec HE
2000. gadā Mazda ieviesa rindas 4 cilindru dzinēju līniju ar MZR indeksu, kurā bija iekļauti L sērijas benzīna dzinēji. Un tāpēc viņi saņēma nosaukumu Duratec HE uz Ford. Dizains tam laikam bija klasisks: alumīnija bloks ar čuguna uzmavām, alumīnija 16 vārstu DOHC bloka galva bez hidrauliskiem pacēlājiem, zoba ķēdes piedziņa. Arī šie spēka agregāti saņēma sistēmu ieplūdes ģeometrijas maiņai un EGR vārstu.
Visā ražošanas periodā šie motori ir vairākkārt modernizēti, taču galvenais jauninājums bija fāzes regulatora parādīšanās uz iekšdedzes dzinēja ieplūdes vārpstas. To sāka uzstādīt 2005. gadā. Lielākajai daļai modifikāciju bija sadalīta degvielas iesmidzināšana, taču bija versijas ar tiešo degvielas iesmidzināšanu. Piemēram, trešās paaudzes Ford Focus bija aprīkots ar Duratec SCi dzinēju ar XQDA indeksu.
Motoru modifikācijas Ford Duratec HE
Šīs sērijas spēka agregāti bija četros dažādos tilpumos 1.8, 2.0, 2.3 un 2.5 litri:
| CFBA (130 ZS / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 ZS / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 ZS / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 ZS / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 ZS / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 ZS / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 ZS / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 ZS / 202 Nm) | Fokuss Mk3 |
| SEBA (161 ZS / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 ZS / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 ZS / 230 Nm) | Ar Mk2 |
Duratec HE iekšdedzes dzinēja trūkumi, problēmas un bojājumi
Lielākā daļa sūdzību ir saistītas ar nestabilu dzinēja darbību, un tam ir daudz iemeslu: aizdedzes sistēmas un elektroniskā droseles kļūmes, gaisa noplūde caur VKG cauruli, EGR vārsta aizsalšana, degvielas sūkņa bojājums vai degvielas spiediena regulators tajā.
Šīs sērijas dzinēju masas problēma ir eļļas deglis gredzenu rašanās dēļ. Dekarbonizācija parasti nepalīdz, un gredzeni ir jāmaina, bieži vien kopā ar virzuļiem. Garos braucienos smērvielu patēriņa cēlonis jau var būt cilindru krampji.
Ieplūdes kolektors ir aprīkots ar ģeometrijas maiņas sistēmu, un tas bieži neizdodas. Turklāt sabojājas gan tā elektrovakuuma piedziņa, gan pati ass ar amortizatoriem. Labāk ir pasūtīt rezerves daļas nomaiņai caur Mazda katalogu, kur tās ir daudz lētākas.
Pie šī motora vājajām vietām pieder arī: labais balsts, aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvējums, ūdens sūknis, ģenerators, termostats un stiprinājuma siksnas piedziņas veltnis. Šeit ir arī ļoti dārga vārstu regulēšanas procedūra, izvēloties stūmējus.
Ražotājs norādīja, ka motora resurss ir 200 000 km, bet tas viegli nobrauc līdz 350 000 km.
Duratec HE vienību izmaksas sekundārajā
| Minimālās izmaksas | rubļu |
| Vidējā tālākpārdošanas cena | rubļu |
| Maksimālās izmaksas | rubļu |
| Līguma dzinējs ārzemēs | Sākot no |
| Pērciet šādu jaunu vienību | rubļu |
