Ford 1.4 TDCi dzinēji
saturs
1.4 litru dīzeļdzinēji Ford 1.4 TDCi vai DLD-414 tika ražoti no 2002. līdz 2014. gadam un tika uzstādīti tādiem modeļiem kā Fiesta un Fusion, kā arī Mazda 2 ar Y404 simbolu. Šis dīzeļdzinējs tika radīts kopīgi ar Peugeot-Citroen koncernu un ir pilnībā līdzīgs 1.4 HDi.
Šajā saimē ietilpst arī dzinēji: 1.5 TDCi un 1.6 TDCi.
Dzinēja dizains Ford 1.4 TDCi
2002. gadā Fiesta modelī debitēja kompaktākais 1.4 litru Ford dīzelis. Vienība tika izveidota kā daļa no kopuzņēmuma ar Peugeot-Citroen, un tai ir analogs 1.4 HDi. Īsumā par šī dzinēja konstrukciju: ir alumīnija cilindru bloks ar čuguna starplikām, alumīnija 8 vārstu galva, kas aprīkota ar hidrauliskiem kompensatoriem un zobsiksnas piedziņu. Tāpat visas versijas ir aprīkotas ar Siemens Common Rail degvielas sistēmu ar iesmidzināšanas sūkni SID 802 vai 804 un parasto BorgWarner KP35 turbokompresoru bez mainīgas ģeometrijas un bez starpdzesētāja.
2008. gadā Fiesta modeļa jaunā paaudze saņēma atjauninātu 1.4 TDCi dīzeļdzinēju, kas, pateicoties start-stop sistēmai un daļiņu filtram, spēja iekļauties Euro 5 ekonormās.
Ford 1.4 TDCi dzinēju modifikācijas
Šis dīzeļa agregāts būtībā pastāv vienā versijā ar 8 vārstu galvu:
| RўReRї | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| No vārstiem | 8 |
| Precīzs apjoms | 1399 cm³ |
| Cilindra diametrs | 73.7 mm |
| Virzuļa gājiens | 82 mm |
| Energosistēma | Common rail |
| Jauda | 68 - 70 ZS |
| Griezes moments | 160 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 17.9 |
| degvielas veids | dīzelis |
| Ekologs. norma | EURO 3/4 |
Kopumā Ford automašīnām ir četras šādu spēka agregātu modifikācijas:
| F6JA ( 68 ZS / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 ZS / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 ZS / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 ZS / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
Šis dīzeļdzinējs tika uzstādīts arī Mazda 2 ar savu apzīmējumu Y404:
| Y404 (68 ZS / 160 Nm / Euro 3/4) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Iekšdedzes dzinēja 1.4 TDCi trūkumi, problēmas un bojājumi
Galvenās īpašnieku problēmas šeit ir saistītas ar Siemens degvielas sistēmas kaprīzēm: visbiežāk sabojājas pjezo inžektori vai PCV un VCV vadības vārsti uz iesmidzināšanas sūkņa. Arī šī sistēma ļoti baidās no vēdināšanas, tāpēc labāk nebraukt "uz spuldzes".
Nobraukumā, kas pārsniedz 100 - 150 tūkstošus km, bieži rodas iespaidīgs eļļas patēriņš, jo tiek sabojāta VCG sistēmas membrāna, kas tiek mainīta kopā ar vārsta vāku. Eļļas apdeguma cēlonis var būt arī kritisks cilindru-virzuļu grupas nodilums.
Atlikušie bojājumi ir raksturīgi daudziem dīzeļdzinējiem, un mēs tos uzskaitīsim vienā sarakstā: ugunsdrošas paplāksnes zem sprauslām bieži izdeg, USR vārsts ātri aizsērējas, kloķvārpstas slāpētāja skriemelis ir maz apkalpots, un smērvielas un antifrīza noplūdes ir izplatītas. .
Ražotājs norādīja, ka dzinēja kalpošanas laiks ir 200 000 km, bet tie bieži nobrauc līdz 300 000 km.
Dzinēja izmaksas 1.4 TDCi uz sekundāro
| Minimālās izmaksas | 12 000 rubļi |
| Vidējā tālākpārdošanas cena | 25 000 rubļi |
| Maksimālās izmaksas | 33 000 rubļi |
| Līguma dzinējs ārzemēs | 300 евро |
| Pērciet šādu jaunu vienību | 3 850 eiro |
| Stāvoklis: | BOO |
| Aprīkojums: | dzinēja montāža |
| Darba apjoms: | 1.4 litri |
| Jauda: | 68 hp |
* Dzinējus nepārdodam, cena ir uzziņai
