Ford 1.5 TDCi dzinēji
saturs
1.5 litru 8 vārstu Ford 1.5 TDCi dīzeļdzinēji tika prezentēti tikai 2012. gadā kā tālāka 1.6 TDCi sērijas dzinēju attīstība, kas izstrādāta kopīgi ar koncernu PSA. Tomēr Peugeot-Citroen tagad ir pārgājuši uz savu 16 vārstu 1.5 HDi dīzeļu līniju.
Šajā saimē ietilpst arī dzinēji: 1.4 TDCi un 1.6 TDCi.
Dzinēja dizains Ford 1.5 TDCi
1.5 TDCi dzinējs debitēja 2012. gadā sestās paaudzes Fiesta un līdzīgā B-Max un bija 1.6 TDCi atjauninājums, tikai virzuļa diametrs tika samazināts no 75 līdz 73.5 mm. Jaunā dīzeļdzinēja dizains nav daudz mainījies: alumīnija bloks ar čuguna piedurknēm, alumīnija 8 vārstu galva, kas aprīkota ar hidrauliskiem kompensatoriem, zobsiksnas piedziņa, Bosch Common Rail degvielas sistēma ar CP4-16 / 1 sūknis un elektromagnētiskie inžektori, kā arī MHI TD02H2 turbīna vājām versijām vai Honeywell GTD1244VZ jaudīgākām.
2018. gadā dīzeļdzinēji tika atjaunināti atbilstoši pašreizējiem Euro 6d-TEMP ekonomiskajiem standartiem un ieguva nosaukumu EcoBlue. Taču, ņemot vērā to nelielo izplatību mūsu tirgū, informācija par tiem vēl nav atrasta.
Ford 1.5 TDCi dzinēju modifikācijas
Mēs esam apkopojuši visu šīs līnijas spēka agregātu tehniskos parametrus vienā tabulā:
| RўReRї | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| No vārstiem | 8 |
| Precīzs apjoms | 1499 cm³ |
| Cilindra diametrs | 73.5 mm |
| Virzuļa gājiens | 88.3 mm |
| Energosistēma | Common rail |
| Jauda | 75 - 120 ZS |
| Griezes moments | 185 - 270 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 16.0 |
| degvielas veids | dīzelis |
| Ekologs. norma | 6 |
Šo dīzeļdzinēju pirmā paaudze ietver četrpadsmit dažādas modifikācijas:
| UGJC (75 ZS / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 ZS / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 ZS / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 ZS / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 ZS / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 ZS / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 ZS / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 ZS / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 ZS / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 ZS / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 ZS / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 ZS / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 ZS / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 ZS / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Iekšdedzes dzinēja 1.5 TDCi trūkumi, problēmas un bojājumi
Visizplatītākā šo dīzeļdzinēju problēma ir turbokompresora izpildmehānisma bojājums. Arī turbīna bieži sabojājas, jo tajā no eļļas separatora iekļūst eļļa.
Regulāri braucot pa sastrēgumiem šajā dzinējā, EGR vārsts ļoti ātri aizsērējas. Parasti tas ir jātīra ik pēc 30–50 tūkstošiem kilometru, vai arī tas var vienkārši iestrēgt.
Tāpat kā jebkurš moderns dīzeļdzinējs, arī šis spēka agregāts ir izvēlīgs attiecībā uz dīzeļdegvielas kvalitāti, eļļas un filtru maiņas biežumu. Ir svarīgi arī uzraudzīt zobsiksnas stāvokli.
Ražotājs norādīja, ka motora resurss ir 200 000 km, bet parasti tie sasniedz 300 000 km.
Ford 1.5 TDCi dzinēja izmaksas uz sekundāro
| Minimālās izmaksas | 65 000 rubļi |
| Vidējā tālākpārdošanas cena | 120 000 rubļi |
| Maksimālās izmaksas | 150 000 rubļi |
| Līguma dzinējs ārzemēs | 1 100 eiro |
| Pērciet šādu jaunu vienību | 4 350 eiro |
| Stāvoklis: | BOO |
| Aprīkojums: | dzinēja montāža |
| Darba apjoms: | 1.5 litri |
| Jauda: | 95 hp |
* Dzinējus nepārdodam, cena ir uzziņai
