Chevrolet X20D1 un X25D1 dzinēji

Abi spēka agregāti ir General Motors Corporation atjautīga inženiertehniskā darba rezultāts, kas ir ieviesis progresīvus uzdevumus dzinējos. Jo īpaši tie attiecās uz jaudas palielināšanu, svara samazināšanu un ekonomiju. Tas tika panākts, pateicoties dažādu meistaru kompetenti veiktajam kopīgajam darbam, lielajai pieredzei un vieglo metālu, universālu progresīvu formulu izmantošanai.

Dzinēju apraksts

Sešu, 24 vārstu dzinējs

Abi motori ir konstruktīvi līdzīgi, tāpēc tie ir aprakstīti kopā. Viņiem ir viena un tā pati stiprinājuma metode zem pārsega, tie paši sēdekļi, stiprinājumi, sensori. Tomēr pastāv atšķirības, kas saistītas ar kameru darba tilpumu un droseļvārsta vadību. Lai gan pēdējā funkcija var būt atkarīga arī no motora ražošanas gada, kā arī no konkrēta jauninājuma ieviešanas. Piemēram, īpašnieks ar pienācīgu prasmi var viegli, bez jebkādām sekām nomainīt droseļvārsta komplektu pret modernāku.

No otras puses, ir nepareizi runāt par abu dzinēju pilnīgu savstarpēju aizstājamību. Jāpatur prātā ECU vai elektroniskais vadības bloks. Viņam būs jāiejaucas programmaparatūrā, lai veiktu būtiskas izmaiņas.

Šeit ir vispārīgās atšķirības starp motoriem tehniskā ziņā:

• X20D1 - 2 litru dzinējs ar 143 ZS jaudu. Ar.;
• X25D1 - 2,5 litru dzinējs ar 156 ZS jaudu. Ar.

Abi dzinēji tiek darbināti ar benzīnu, aprīkoti ar 2 sadales vārpstām saskaņā ar DOHC shēmu, un tiem ir 24 vārsti. Tie ir vienā rindā, šķērsām izvietoti “sešinieki”, katram cilindram ir 4 vārsti. Bloks ir izgatavots pēc shēmas ar atvērtu klāju, tiek izmantotas čuguna uzmavas. Cilindra galvas piedziņa izmanto vienas rindas ķēdi, rotācija notiek pa pāriem no sadales vārpstām. Vienības izstrādāja V. Bez.

X20D1	X25D1
Dzinēja darba tilpums, kubik cm	1993	2492
Maksimālā jauda, ​​hp	143 - 144	156
Izmantotā degviela	Benzīns AI-95	Benzīns AI-95	01.01.1970
Degvielas patēriņš, l / 100 km	8.9	9.3
motora tips	Iekļauts, 6 cilindru	Iekļauts, 6 cilindru
Pievienot. informācija par dzinēju	daudzpunktu degvielas iesmidzināšana	daudzpunktu degvielas iesmidzināšana
CO2 emisija g / km	205 - 215	219
Vārstu skaits vienā cilindrā	4	4
Maksimālā jauda, ​​h.p. (kw)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Kompresors	Nē	Nē
Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24)/4000
Dzinēju būvētājs	Chevrolet
Cilindra diametrs	75 mm
Virzuļa gājiens	75.2 mm
Sakņu balsti	7 vienumi
Jaudas indekss	72 ZS uz 1 litru (1000 cc) tilpumu

X20D1 un X25D1 dzinēji tika uzstādīti Chevrolet Epica, kas nav īpaši populārs Krievijā. Motori tika novietoti uz sedaniem un universāliem.

Versijām, kas nonāk Krievijas Federācijā, visbiežāk tika uzstādīts Kaļiņingradas automobiļu rūpnīcā samontēts 2 litru spēka agregāts.

Kopš 2006. gada Daewoo Magnus un Tosca ir uzstādīti X20D1 un X25D1 dzinēji.

Dzinējs X20D1

Interesanti, ka jaunais "sešinieks" ir veicis daudzas noderīgas izmaiņas Daewoo. Tas ļāva izmantot visu riteņu piedziņu, ļāva panākt lielu jaudas izrāvienu un vienlaikus samazināt degvielas patēriņu. Pateicoties jaunajam motoram, Daewoo ir priekšā saviem senajiem konkurentiem.

Jaunajā dzinējā, saskaņā ar Daewoo inženiertehnisko vadību, tiek izmantots augstas kvalitātes sajūgs. Tas ir labākais savā klasē, turklāt motoram ir šādas priekšrocības.

1. Inerces spēki ir līdzsvaroti, un vibrācijas gandrīz nav jūtamas.
2. Dzinēja darbība nav trokšņaina, kas ir saistīts ar konstrukcijas īpatnību - bloks un eļļas panna ir pilnībā izgatavoti no alumīnija, un iekšdedzes dzinēja dizains ir kompakts.
3. Izplūdes sistēma ir saderīga ar ULEV. Tas nozīmē, ka ogļūdeņražu emisijas tiek samazinātas straujas uzsilšanas dēļ. Pēdējais tiek nodrošināts, izmantojot elementus, kas izgatavoti no mīkstajiem un vieglajiem metāliem, kas ražoti, izmantojot Silitek tehnoloģiju. Sadegšanas kamerās gandrīz nav šauru tilpumu ar aizsprostotām liesmu frontēm.
4. Dzinēja dizains kopumā ir kompakts, motora kopējais garums ir samazinājies, salīdzinot ar parastajām klasiskajām iespējām.

Kļūmes

Galvenais dzinēju X20D1 un X25D1 trūkums tiek pamatoti saukts par ātru nodilumu nepareizas vai pārmērīgas darbības dēļ. Lai veiktu remontdarbus ar šiem iekšdedzes dzinējiem, ir jābūt lielai pieredzei un specifiskām tehniskajām zināšanām mūsdienu motorbūves jomā. Gandrīz visi šo motoru darbības traucējumi ir saistīti ar negadījumiem vai nodilumu. Pirmo var novērst, otrais nekādā gadījumā nav neiespējams, jo tas ir neatgriezenisks process, kas agri vai vēlu iestājas.

Epica dzinējs

Patiešām, Krievijā ir tikai daži īsti šo dzinēju meistari. Nav zināms, vai tas ir saistīts ar faktu, ka Epica nekad nav bijis mūsu bestsellers vai arī motors ir vienkārši strukturāli sarežģīts. Tāpēc daudzi ar šīm vienībām aprīkotu automašīnu īpašnieki saskaras ar jautājumu: kā atrast piemērotu nomaiņu, jo remonts var nedot neko vērtīgu.

Par klauvējienu

Dzinēja sitieni biežāk tiek novēroti 2 litru agregātam ar manuālo pārnesumkārbu. Un Epik 98 gadījumos no 100 tas noved pie otrā cilindra uzlikas pagriešanas. Eļļas sūknis iestrēgst, jo tiek ražota smērviela, zaudē savas sākotnējās īpašības, sūkņa iekšpusē veidojas daudz liekas degšanas vai skaidas. Eļļas sūknis apstājas tādēļ, ka šādā situācijā sāk cieši griezties, jo ir rotācijas tipa. Viņam abi pārnesumi ātri pārkarst un izplešas.

Epik eļļas sūknis ir tieši savienots ar laika ķēdi. Sūkņa problēmu dēļ (stingra rotācija) ir liela slodze uz zobratiem, kas saistīti ar kloķvārpstu. Tā rezultātā spiediens pazūd, un šī dzinēja eļļa nonāk pēdējā līdz otrajam cilindram. Šeit ir izskaidrojums par to, kas notiek.

Šī iemesla dēļ, ja dzinēja uzlikas ir pagrieztas, vienlaikus jāmaina eļļas sūknis un gredzeni. Ir arī oriģināls veids, kā atbrīvoties no šādas situācijas atkārtošanās. Nepieciešams veikt modernizāciju - pabeigt zobratu sūkņa ķēdi.

1. Piestipriniet kopā eļļas sūkņa zobratu un laika zobratu.
2. Centrējiet abas zvaigznes.
3. Izurbiet caurumu ar diametru 2 mm, lai ievietotu adatas gultni no krusta no Žiguļa iekšpusē. Vispirms no vajadzīgā izmēra gultņa jānozāģē tapa, pēc tam ievietojiet to kā fiksatoru. Spēcīgs rūdīta metāla gabals droši noturēs abus zobratus.

Tapa spēlē universāla fiksatora lomu. Ja eļļas sūknis atkal sāk pielipt, tad paštaisīts gultņa gabals neļaus zobratam ieslēgt jauno kloķvārpstu.

Epikurs	Epica motori ir rūpīgi un pareizi jādarbina un pareizi jāapkopj zinošiem amatniekiem, pretējā gadījumā "ēze" atnāks ātrāk, nekā jūs domājat!
plančiks	Lai pašam salabotu kloķmotoru vajag 40k, meistaram remontēt vajag 70k atkarībā cik ņem par darbu un ja ņem līgumu tad vismaz 60k lai 4 vai 5 zvaigznes vērtējuma kvalitāte izsolē bija ja bija no aiz kalna, bet lai noslēgtu līgumu par 60 vajag šķidrumus un blīves dažādus 15k un maiņas darbi ap 10k un tad diagnostika lai viss ir skaidrs un nopērc tos sīkumus, ka sviedri ar kapuci vēl 5k noplēsīs noteikti, nu irīdija sveces kopā 90k cūkai kokā, protams par tādu naudu kapitalizēs tev dārgākajā autocentrā , vienkārši izdomājiet X pie deguna
Yuppie	Neviens nezina, kādam spiedienam jābūt uz darbināmu motoru. kaut kā 2.5 bāri pēc autodatiem, bet arī tālu no fakta. Man personīgi ir 1 bārs uz XX un 5 bāri pie 3000 apgr./min. Tātad, vai šis spiediens ir normāls vai nē?
Cukurs nav medus	Viens pieskatītājs man teica, ka X20D1 eļļas līmenis ir jātur virs vidus, lai tikai vieglāk strādātu ar sūkni, lai to nenoslogotu.
Mamed	Eļļas līmenim nav nekāda sakara, šī motora darbībai nepietiek, nevis 6, bet 4 litri, tam nav nekāda sakara, galvenais ir eļļas kvalitāte pašam sūknim, kas ir jau paša motora darbībai nevērtīgs, jo tas ir alumīnijs un uzmavas nikasilā
Paši ar zobiem	Kādu eļļu jūs ieteiktu šim motoram? lai nav problēmu? un vēl jautājums ja eļļas iepildīšanas kakls ir nokvēpējis, tad ko jūs par to domājat? Es personīgi domāju, ka, tā kā šis ir augstākais eļļas punkts un tur pastāvīgi tiek izsmidzināta eļļa no ķēdes, tad nav par ko uztraukties)
plančiks	Tas, ka tas ir sodrējos, ir, kā pamanījāt, dzinēja augstākā daļa un ne visa vieta ir piepildīta ar eļļu, šī ir tikai gāzes, kas ielaužas karterī no virzuļa, atstāj sodrējus, tikai kvēpus no eļļas, un tāpat, ja ir bieza kārta, tad jābaidās, ka neiekrīt karterī un neietilpst eļļas sūknī))) un ja ir saprāta robežās, tad āmuru. un labāk ieliet eļļu, ko iesaka turpat 5w30 GM DEXOS2, šķiet, starp citu, motors man šo eļļu nemaz neņēma, bet MOTUL 5w30 ar DEXOS 2 apstiprinājumu paņēma motors 1000 apmēram 100 grami.
maigais puika	Man uz mehānikas ir EPICA ar X20D1 dzinēju (pēc avārijas) un ir vēl viena EPICA (ideāla) bez motora, smadzenēm un kastes, viss pārējais vietā, agrāk bija X25D1 Automatic, abi 2008.g. Gribu, lai mans motors (respektīvi ar kasti un smadzenēm) uzliek otro. Kādas problēmas var rasties, izmaiņas???
Aleksejs	Jums ir gandrīz pilns rezerves daļu komplekts, tagad jums ir pareizi jāpārkārto pedāļa komplekts ar sajūgu, pārnesumu pārslēgs ar diviem kabeļiem un attiecīgi kaste ar ēsmu, jo tie piedziņas, kas bija ar automātisko pārnesumkārbu, visticamāk, būs nedarbojas, un galvenais, lai visas šīs vienības atbilstu jūsu jaunajam korpusam un brauc uz darbu
Džigits77	Pārdod 2.0 dzinēju kasti un tev vienkārši būs nauda par lietotu 2,5 dzinēju. Ja varu palīdzēt iegādāties. Ir pieejams. dzinējs maksā apmēram 3,5-3,7 + piegādes izmaksas no jūsu puses
Guru	Var pārtaisīt. Shēmas ir gandrīz vienādas. Nelielas atšķirības būs viegli mainīt
Alekss 1183	Sveiki. Remontēju Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 dzinēju. Nobraukums 140000 3,5. Problēma ir lielais eļļas patēriņš, plus sildot motors sāka dīzeļdegties. Aukstā laikā darbojas klusi. Spiediens uz aukstumu tukšgaitā ir aptuveni 2,5 bāri, uzsilstot apmēram 0,9 bāri, bultiņa sāk nedaudz raustīties!? un uz silta dzinēja 1 bāri. Noņemot galvu atrada svaigu eļļu uz virzuļiem. Izskatās, ka tas iekļuvis cilindros gar vārstu vadotnēm. Mērot cilindrus, bija tādi dati 0,02 cils: konuss 0,05. elipse 75,07. diametrs 2. 0,07cil: 1,5. 75,10. 3. 0,03cil: 0,05. 75,05. 4. 0,05cil: 0,05. 75,06. 5. 0,03cil: 0,07. 75,06. 6. 0,03cil: 0,08. 75,08. 75. Otrajam cilindram ir ļoti mazi skrāpējumi. Bloks ir uzmavas no rūpnīcas. Nekur nav informācijas par to, kas ir piedurknē. Man liekas, ka tās ir čuguna, jo tās magnetizē magnēts. Visur viņi raksta par dažādiem pārklājumiem uz piedurknēm. Bet es par to ļoti šaubos. Mēģināju saskrāpēt ar kancelejas nazi, skrāpējumi paliek. Jautājums, vai kāds ir mēģinājis šo bloku uzasināt ar virzuļu atlasi no citām mašīnām? Virzuļa izmērs d-19, tapa d-76, tapas garums 29,5, augstums no tapas centra līdz virzuļa malai 50. Virzuļa augstums 16. Virzuļus jau paņēmu aptuveni: Honda D7y75 d0.5 + 17 ir gandrīz ideāls vai nu d16A. Vai arī Nissan GA76DE STD dXNUMX. Vai kāds var ieteikt virzuļu variantus? Jautājums ir, vai ir vērts mēģināt? Vai vienkārši piedurkne (tas ir ļoti dārgi), un ir ļoti grūti atrast lētas piedurknes šādam izmēram. Un ļoti nepatika klaņi. Tie ir šķeldoti, uzlikas bez slēdzenēm. Noņemot klaņi, daži uzlikas palika uz kloķvārpstas. Vai tas ir normāli?
Zinātnieks	Nav remonta virzuļu? Uz klaņi un starplikām - tas ir normāli. Tikai mērīt. Vai esat noteicis krampju cēloni vienā cilindrā? Varbūt sāka jukt ieplūdes kolektora ģeometrijas maiņas mehānisms? Ja, protams, viņš tur ir.
Sergei	Iestatiet virzuli no 2.5 līdz 77 mm, jums ir iepildīta čuguna uzmava.