Chevrolet A14NET dzinējs
14. gadā parādījās jauns A2010NET dzinējs. Motora galvenā iezīme ir turbīnas kombinācija ar mazas jaudas spēkstaciju. Ar šādu agregātu bija aprīkoti Chevrolet Cruze automobiļi un Opel modeļi – uz šosejas tie patērē 5,2 litrus uz 100 kilometriem. 1.4 litru dzinēja jauda ir 143 ZS. Ar.
Apraksts
Speciālisti to sauc par uzticamu dzinēju, modernu un ekonomisku, ar vairākiem tehniskiem jauninājumiem.
- Uzlabota dzinēja veiktspēja, kas ieviesta, izmantojot modernu iesmidzināšanu.
- Chevrolet un Opel uzstādītā ACCS sistēma pilnībā novērš ātruma traucējumus paātrinājuma un manevru laikā.
- ACCS sistēma palīdz arī samazināt degvielas patēriņu uz lielceļiem un pilsētā.
- Uz abām vārpstām ir fāzes pārslēdzēji, kas palielina kameras piepildījumu ar gaisa un degvielas maisījumu.
- Dzinējs izmanto nelielu turbīnu, gandrīz no vietas piepūšot 0,5 bārus. Pateicoties tā darbam, tiek stabilizēta spēka agregāta vilce, palielināta jauda un samazināts degvielas patēriņš.
- Ja A14NET dzinējs ir pilnībā elektroniski kontrolēts, izmantotie sensori reāllaikā uzrauga iekārtas raksturlielumus un iespējas.
- Laika piedziņa uz A14NET - ķēde. Tas ievērojami palielina gāzes sadales mehānisma uzticamību. Metāla ķēde neplīst tik bieži kā gumijas siksna, tādējādi novēršot vārstu bojājumu risku.
- Motors izmanto hidrauliskos pacēlājus, kas novērš pienākumu katru reizi regulēt vārstus.
| A16LET / LEL / LER | A14NET / NEL | |
|---|---|---|
| Ražošana | Stāda Szentgotthard | Opel augu aspern |
| Cilindra bloka materiāls | Čuguna | Čuguna |
| Energosistēma | Smidzinātājs | Smidzinātājs |
| RўReRї | rinda | rinda |
| Cilindru un vārstu skaits | 4 4 | 4 4 |
| Virzuļa gājiens | 81,5 mm | 82,6 mm |
| Cilindra diametrs | 79 mm | 72,5 mm |
| Kompresijas pakāpe | 8.8 | 9.5 |
| Motora darba tilpums | 1598 cc | 1364 cc |
| Motora jauda | 180 (150, 192) ZS /5500 (5000, 5850) apgr./min | 143 (120) ZS /4900-6000 apgr./min |
| Griezes moments | 230 (210, 230) Nm / 2200-5400 apgr./min | 200 (175) Nm / 1850-4900 (1850-4200) apgr./min |
| Degviela | 95 | 95 |
| Vides standarti | 5 eiro | 5 eiro |
| Degvielas patēriņš | pilsēta 9,9 l. | trase 5,6 l. | sajaukts 7,2 l/100 km | pilsēta 8,1 l. | trase 5,2 l. | sajaukts 6,2 l/100 km |
| Naftas patēriņš | līdz 0,6 l / 1000 km | līdz 0,6 l / 1000 km |
| Kādu eļļu ielej | 5W-30 | 5W-30 |
| Cik daudz eļļas ir motorā | 4,5 l | 4 l |
| Tiek veikta eļļas maiņa | ik pēc 15000 XNUMX km | ik pēc 10000 XNUMX km |
| resurss praksē | 200-250 tūkstoši km | 350 tūkstoši km |
| Mikroshēmu tūninga potenciāls | 230 l. Ar. vai 200 l. Ar. (bez resursu zaudēšanas) | 180-190 ZS |
| Dzinējs uzstādīts | Chevrolet Cruze, Opel Meriva V, Opel Insignia, Opel Astra, Opel Corsa | Chevrolet Cruze, Opel Mokka, Opel Meriva V, Opel Insignia, Opel Astra, Opel Corsa |
Dzinēja trūkumi
Tomēr dzinējs acīmredzami nav piemērots ātras, agresīvas braukšanas cienītājiem. Drīzāk tas ir daudz autobraucēju, kuri dod priekšroku mierīgam kustības ritmam ar periodiskiem paātrinājumiem. Jaunajam dzinējam ir arī trūkumi, kurus inženieri nevarēja novērst.
- Motors ir nopietni noslogots lielās atdeves dēļ - virzuļi var viegli sabrukt.
- Tas ir pārāk jutīgs pret smērvielas kvalitāti - jālej tikai oficiālā eļļa. Smērviela jāmaina vismaz reizi 10 000 km.
- Dzinēja vides standarti atbilst Euro-5. Acīmredzot benzīna ar zemu oktānskaitli ieliešana dzinējā pašam izmaksās dārgāk - tikai 95 un vairāk.
Dzinēja darbības laikā tika konstatēti arī šādi trūkumi.
- Pēc kāda laika, neatkarīgi no transportlīdzekļa nobraukuma, caur cilindra galvas vāku izplūst eļļa.
- Motors sāk radīt troksni, kas atgādina dīzeļdzinēja darbību - klasisku "slimību" Opel dzinējiem ar fāzes regulatoriem.
- Ūdenssūknis sabojājas, sāk svilpt, kas noteikti prasa degvielas uzpildes stacijas apmeklējumu, pretējā gadījumā pastāv dzinēja bojājumu risks.
- A/C kompresora gultnis bez redzama iemesla rada čīkstošu troksni.
- Vēl viena tipiska A14NET slimība tiek uzskatīta par klikšķu skaņām. Šādi darbojas inžektori.
- Dzinējam patīk vibrēt bez iemesla, tas ir normāli.
Gaisa kondicionētāja kompresora čīkstošās skaņas un vibrācijas, virzuļu bojājums, palielināts eļļas patēriņš, detonācija ir pirmās pazīmes, ka tuvojas galvaspilsēta.
Kloķvārpstas eļļas blīvējums
Degvielas patēriņa pieaugums (līdz 12-12,5 litriem), peldošie tukšgaitas apgriezieni, kā arī raksturīga dzinēja svilpe (atšķiras uz divdesmito) ir pazīstama situācija Chevrolet Cruze īpašniekiem. Ātruma palielināšanas laikā troksnis ir gandrīz nedzirdams, taču tas var pārvērsties metāliskā grabulī. Interesanti, ka šāda situācija rodas automašīnām ar mazu nobraukumu.
Problēma ar priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvi - pieredzējuši mehāniķi veiks diagnozi. Blīvējums ir vai nu pārāk ciešs, vai arī nodilis, un, paaugstinoties temperatūrai, caur to izplūst gaiss, radot troksni. Tomēr ne visi meistari spēj sniegt pareizu novērtējumu, un bieži vien šis simptoms tiek sajaukts ar ģeneratora sajūga darbības traucējumiem. Ja nav oriģinālās rezerves daļas, tad īpašniekiem ieteicams braukt nedaudz vairāk. Iedomājieties pārsteigumu, kad pēc ģeneratora pārbūves troksnis nepazūd.
Pietiek ar eļļas blīvējuma nomaiņu, jo viss ir atgriezies normālā stāvoklī. Pazudīs troksnis, stabilizēsies ātrums, samazināsies degvielas patēriņš.
Ja sekojat ražotāja ieteikumiem, neizmantojiet zemas kvalitātes benzīnu un eļļu, A14NET dzinējs bez lielas iejaukšanās un kapitāla remonta viegli nobrauks 350 tūkstošus kilometru.
Modifikācijas
Ir zināmas šādas šī dzinēja versijas.
- A14NEL ir samazināta versija, kas tika izlaista 2012. gadā. Pirmo reizi tas tika uzstādīts uz Opel Astra un dažām General Motors koncerna automašīnām.
- A16LET ar darba tilpumu 1.6 litri, ietilpību 180 litri. Ar. Šī ir pilnīga A14NET kopija, bet ar lielāku virzuļa diametru. Tas ir arī ekonomisks, uzticams un izturīgs.
- A16LER ir sporta versija, kas attīsta 192 ZS. Ar. Tas atšķiras no tā priekšgājēja ar uzlabotu ieplūdes sistēmu un jaunu programmaparatūru.
- A16LEL ir modernizēta versija, kas attīsta 150 zirgspēkus. Tas tiek likts uz dažādām automašīnām, tostarp Opel Corsa.
A14NEL parādījās 2012. gadā. Kopš tā laika tas ir uzstādīts uz Chevrolet, Opel Astra un citiem ražotāja General Motors modeļiem. Kopumā tas ir tas pats A14NET ar hidrauliskiem kompensatoriem, GDS fāzes maiņas sistēmu un nelielu turbīnu.
A16LET tika ieviests 2006. gada sākumā Opel Meriva automašīnā. Dzinēja galvenā iezīme ir apbrīnojama īpatnējā jauda, kas neietilpst darba tilpumā – 1.6 litru versija saražo 180 ZS. Ar. Dzinējs aprīkots ar GDS fāzes maiņas sistēmu uz abām vārpstām, KKK K03 turbīnu, kas viegli piepūšama jau no 2200 apgr./min. Nav turbo lagu, nestabila vilce gandrīz visā diapazonā.
Galvenā atšķirība starp A16LET un tā priekšgājēju Z16LET ir Eiropas ekostandarts. Jaunais dzinējs izmanto Euro-5, vecais izmanto Euro-4.
Tipiski A16LET darbības traucējumi ir līdzīgi A14NET "pušumiem". Smērvielas noplūdi no cilindra galvas vāka var novērst, periodiski atjauninot blīvi un cieši pievelkot skrūves.
Modernizācija
Ja modernizācija nav apsveicama attiecībā uz atmosfēras spēkstacijām, A14NET gadījumā eksperimenti nāks tikai par labu. Dzinēja potenciāls to pieļauj, un speciālistiem ir gatavas programmas. Piemēram, tiek noņemts katalizators, kas galu galā noved pie dzinēja papildu 20 ZS. Ar.
Ieplūdes sistēmas uzlabošana ir arī izplatīts A14NET regulēšanas veids. Mēs runājam par starpsienām, kas uzstādītas uz jauniem kolektoriem. Tie aizņem vismaz 30% no vietas, ierobežojot dzinēja iespējas. Daudzi skaņotāji, čipot šo dzinēju, ir neapmierināti ar rezultātu. Izrādās, ka visa lieta ir tieši ieplūdes kolektorā, kas ir jāmaina.
Tātad, kolektora modernizācija sākas ar visu traucējošo komponentu demontāžu, ieskaitot savienotājus un tā tālāk. Pēc skrūvju atskrūvēšanas jūs varat nokļūt kaitīgajās starpsienās. Tie ir rūpīgi jāizgriež, pēc tam jāsalīdzina, jāsaliek viss kopā. Ar to pietiks – automašīnas īpašnieks uzreiz sajutīs mašīnas vienmērīgu gaitu, skaidru pārnesumu pārslēgšanu, uzlabotu saķeri no apakšas. Un, ja jūs veicat arī chipovka, dzinējs atklās visu savu potenciālu.
| datoru intelekts | Kurš pirka ar dviglom 1.4 NET? Lūdzu atrakstiet, vai motors ilgstoši silda, vai plīts labi uzsilda salonu? Tikai jau domāju, ko ņemt 1.4 vai 1.8 kā 1.8 6 javas mehānikā, bet diemžēl. Ja salonā nesalstu ar 1.4 NET un ilgstoši negriežu lokus ap mašīnu kopīgai iesildīšanai, tad varu pagriezt seju uz 1.4 NET. Kas satrauc 1.4 NET (varbūt klīst baumas): 1) kaprīzums pārtikā (ļoti nepatīk ķermeņa benzīns), bet tālās zemēs var uzskriet bodyagi ar AI-95 marķējumu un neko nevar darīt tas; 2) Turbīnas klātbūtne, kas palielina automašīnas apkopes izmaksas (pēc 80 000 km nobraukuma); 3) Neliels tilpums dod mazāku paātrinājumu startā nekā pat aspirēts, bet 1.8 (iespējams, nospiežot gāzes pedāli (nevis uz mašīnas, t.i., automašīna bez kickdown), turbīna ieslēdzas uzreiz un dzinējs jau izdodas. startā līdz maksimāli 140 ZS.. Ar. |
| teip | un likt Webasto, Eberspacher vai heatstar kurš traucē? |
| tu mīli | Dzinējs ir diezgan labs, bet ja gribi ar to braukt ilgi, tad uzpildi TIKAI 95 un pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās, nevis shukhra-mukhra. Viņš apstiprināja bažas, ka motors uzsilst daudz ilgāk par 1.8, bet braucot ātri sasniedz optimālo temperatūras režīmu (varbūt vadītājs ar to brauc). Par 6 javu pārliecināju, ka šī nav 5 java ar saspiestiem zobratiem, bet vispār jauna kaste ar tās pārnesumu skaitļiem, starp citu, es to redzēju salonā, izskatās ļoti atšķirīgi no 5- java. Radiatora un gaisa kondicionētāja ventilators ir viens un tas pats. Tas ir, kam ir klimata kontrole vairāk nekā 35 grādu karstumā, labāk pāriet no klimata uz dzīvokli, t.i. izslēdz AUTO režīmu, jauns (tas ir viltīgs) ventilators maksā ap 250 - 300 eiro. Bet tuvāk vasarai forumā sarīkosim lekbezu. |
| Iesācējs | Turbīna dod 200 Nm no minimālā ātruma, maksimālie 140 zirgspēki pieejami pie 3.500 apgr./min. Tāpēc Mokka 1.4 būs manāmi ātrāks un ekonomiskāks par savu atmosfērisko kompanjonu |
| lauva | Mums ar sievu ir Astra 1,4 turbo. Tas labi sasilda pie -35, uzlika automātisko sildītāju un zem pārsega iemeta automātisko sildītāju (speciālu, kas nedeg - izmaksas ir 1200 rubļi) - rezultāts ir silts salonā, ātri uzsilst un lēnām atdziest. Kas attiecas uz benzīnu, tad vispār pirmo gadu lēja 92 un brauca mierīgi, tad nolēmām katram gadījumam ieliet 95, braucam nedaudz vairāk kā gadu, knapi pamanāmi bet ātrāk par 92))) Tagad esam laizām lūpas pie Močas, bet gaidām, kad mašīna ies ar turbīnu. 1,8 joprojām nav tik gudrs |
| Fedots nav tas pats | Piekrītu kolēģim par Astru. ja bez kartona gabala un segas, tad būs nepieciešams ilgs laiks, lai iesildītos, un tas atdziest, kad stāv, labi, ja tas ir spēcīgs mīnuss. Iztieku bez segas un kartona kastes, jo autostāvvieta ir silta) benzīns 92 vispār turbīnām ir kontrindicēts, es pats leju 95G no džipa. dzinēja mīnuss tavā gadījumā var būt jaudas zudums, kad konderis ir ieslēgts, ja mašīna vēl ir pilna, tad motoram jābūt vēsam, lai grieztos. Kastīte tiešām laba, te nav ko piebilst. |
| Beks | vakar runāju ar menedžeri par turbo taimera uzstādīšanu un viņš man apliecināja, ka šim dzinējam turbo taimeris nav vajadzīgs, jo turbīnai ir sava eļļošanas sistēma, atšķirībā no agrāk ražotiem dzinējiem, kuros turbīnas vārpstas tiek eļļotas no dzinēja. eļļas sūknis. no tā izriet jautājums kā un ar ko smērē vadītājs neatbildēja vēlos rast atbildes jo tēma nopietna jo turbīna ir klupšanas akmens izvēloties dzinēju |
| Syoma | šo dzinēju var izmantot bez turbo taimera, taču tajā pašā laikā ir jāievēro vienkāršs noteikums (tas ir rakstīts ekspluatācijas grāmatā): ja pirms dzinēja “izslēgšanas” jūs stipri nospriegojāt turbīnu, tad jums ir nepieciešams pēc apstāšanās ļaujiet tai darboties aptuveni minūti, bet, ja klusajā režīmā piebraucat līdz stāvvietai, varat uzreiz izslēgt (pamatā tas notiek līdz brīdim, kad iebraucat pagalmā, stāvvieta, stāvēšana tikai zemā līmenī un iebrauc). Tā tas notiek |
