Chevrolet Orlando dzinēji
Chevrolet Orlando pieder kompakto furgonu kategorijai. Piecu durvju korpuss ir paredzēts 7 pasažieriem. Uz Chevrolet Cruze platformas bāzes. Ražo General Motors kopš 2010. gada.
Kādu laiku tas tika ražots Krievijas Federācijā Kaļiņingradas pilsētā, kur tas tika pārdots līdz 2015. gadam.
Orlando pamatā bija Delta platforma. Minivens no Cruise modeļa atšķiras ar garāku riteņu bāzi (par 75 mm). Krievijā automašīna tika pārdota ar 1,8 litru benzīna dzinēju, kas attīstīja 141 zirgspēku. 2013. gadā pārdošanā nonāca dīzeļdzinējs ar 2 litru turbīnu un 163 zirgspēkiem.
Auto ir pieejams ar divām ātrumkārbām. Mehāniskajam ir pieci soļi, bet automātam ir seši. Abas pārnesumkārbas ir uzticamas, taču, spriežot pēc atsauksmēm, mehānika strādā daudz mīkstāk nekā mašīna. Automātiskā pārnesumkārba spēcīgi spiež, pārslēdzot 1-3 pārnesumus. Turklāt pēc transportlīdzekļa apstāšanās var novērot grūdienus.
Kad tas pirmo reizi parādījās Krievijas tirgū, Orlando ieguva mežonīgu popularitāti. Aiz viņa automašīnu tirdzniecības vietās burtiski veidojās rinda. Patērētājus galvenokārt piesaistīja automašīnas dizains un funkcionalitāte. Tāpat automašīna savulaik piesaistīja patērētāju ar savu pieņemamo cenu.
Jebkurā konfigurācijā automašīnai ir 3 sēdekļu rindas. Un tas nav pārsteidzoši, jo automašīna galvenokārt ir paredzēta lietošanai ģimenēm ar bērniem. Trešās rindas sēdekļu augstums neierobežo pasažieru brīvību. Šajā parametrā transportlīdzeklis pārspēj daudzus konkurentus savā klasē. Savukārt bagāžnieks ir ar lielu ietilpību un, ja nepieciešams, palielinās, salokot 2 aizmugurējos sēdekļus līdzenā grīdā.
Kādi motori tika uzstādīti
| Paaudze | Ķermenis | Ražošanas gadi | Dzinējs | Jauda, hp | Apjoms, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Pirmais | Minivens | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Dzinēji
Orlando spēka agregātu izvēle ir maza. Jebkurā konfigurācijā jūs varat atrast tikai 2 iespējas - 2 litru dīzeļdzinēju ar 130 un 16 3 ZS, 1,8 litru benzīna dzinēju ar 141 ZS. Benzīna dzinēja mīnusos jāiekļauj nevis dizaina trūkumi, bet gan nepietiekama jauda, ar ko šai automašīnai acīmredzami nepietiek. Zirgspēku trūkums īpaši jūtams apdzīšanas laikā uz šosejas.
Vēl viens Orlando benzīna dzinēju trūkums ir iekšdedzes dzinēja nestabilā darbība tukšgaitā. Vēl viens vājais punkts ir eļļas spiediena sensors, kura resurss ir ārkārtīgi mazs. 
Bojājuma gadījumā eļļas spiediena indikators iedegas bez izbalēšanas. Šajā gadījumā ir iespējama eļļas noplūde no sensora apakšas.
Pēc 100 tūkstošu kilometru nobraukuma ir nepieciešama termostata nomaiņa, pretējā gadījumā pastāv motora pārkaršanas iespēja. No Chevrolet Cruze priekšgājēja Orlando radās problēma ar degvielas padevi. Likvidēts, nomainot skavas un caurules. Papildina augstā degvielas patēriņa trūkumus, kas var sasniegt 14 litrus uz 100 kilometriem.
Dīzeļa agregāts Orlando ir retums, tāpēc nav daudz informācijas par tipiskiem bojājumiem. Ar pilnu pārliecību mēs varam tikai teikt, ka dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ir ļoti jutīgs pret degvielas un smērvielu kvalitāti. Ja iepilda apšaubāmas kvalitātes degvielu, nevar izvairīties no dārga remonta. Šajā gadījumā tiek nomainīts EGR vārsts, iesmidzināšanas sūknis, sprauslas un citas detaļas. Turklāt dīzeļdzinēja iesildīšana ir ļoti ilga, kas ziemas mēnešos ir apgrūtinājums.
Iespējamie trūkumi un priekšrocības
Orlando ir kvalitatīvs krāsojums, kas ilgstoši neuzrāda korozijas pazīmes. Izņēmums ir ar hromu pārklātas ķermeņa daļas, kuras pēc sāls iedarbības (ziemā) sāk burbuļot un rūsēt. Periodiski atsevišķas elektroiekārtu sastāvdaļas un virsbūves elementi sagādā kaitinošus pārsteigumus. Bieži vien temperatūras sensors (ārpuse) neizdodas.
Šķidruma noteka zem vējstikla tīrītājiem bieži ir netīra. Laika gaitā uzkrātie netīrumi lido uz pārsegu. Standarta parkošanās sensors ne vienmēr darbojas pareizi. Dažos gadījumos tas nebrīdina par sadursmi.
Automašīnas balstiekārta izmanto hidrauliskos stiprinājumus, kas nodrošina augsta līmeņa kontroli pār ceļu. Pasažieri nejūt izciļņus pat uz sliktiem ceļiem. Tajā pašā laikā balstiekārtai nav sveša pārmērīga stingrība. Piekares konstrukcijas uzticamība ir pārbaudīta praksē, un par to nav šaubu.
Piekares stabilizatora bukses un statņi mainās vidēji ik pēc 40 tūkstošiem kilometru. Tajā pašā laikā, nobraucot līdz 100 tūkstošiem kilometru, balstiekārta vairs neprasa kapitālieguldījumus. Nākamajā posmā sabojājas riteņu gultņi un lodīšu gultņi. Braucot, šasija ir diezgan trokšņaina, īpaši uz nervoza ceļa.
Automašīnas vājā vieta slēpjas arī bremžu sistēmā. 
Priekšējie spilventiņi spēj nobraukt maksimāli 30 tūkstošus kilometru, kas nav labākais rezultāts. Tajā pašā laikā diski tiek nomainīti pēc 80 tūkstošiem kilometru. Pārdošanā ir daudz augstas kvalitātes spilventiņu analogu, kas nodilumizturības ziņā nav zemāki par oriģinālajiem.
Komplektēšana
Orlando piesaista ar savu aprīkojumu, kas savulaik neapšaubāmi iepriecināja patērētājus. Jau pamata komplektācijā autobraucējs saņem audio sistēmu, apsildāmus elektriskos spoguļus, gaisa kondicionētāju, ABS sistēmu un 2 gaisa spilvenus. Gaisa spilvenu vidējo izmaksu konfigurācijā jau ir 6 gab. Plus pievienota klimata kontrole, roku balsti un dinamiska stabilizācijas sistēma. Bagātīgākajā komplektā papildus iepriekšminētajam papildus ir parkošanās sensori, gaismas un lietus sensors un kruīza kontrole.
Tika piedāvātas arī papildu maksas iespējas. Komplektā varētu būt iekļauti displeji aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, kas savienoti ar DVD sistēmu. Ja vēlaties, salons tika apšūts ar ādu un tika uzstādīta navigācijas sistēma. Tajā pašā laikā automašīnas dīzeļa versija bija dārgāka nekā benzīna versija.
