Chevrolet Niva dzinēji

Saskaņā ar Chevrolet Niva klasifikāciju tas pieder kompaktajiem SUV. Lieliski tehniskie parametri ļauj vadīt automašīnu gandrīz jebkuros, pat vissmagākajos apstākļos. Tāpēc modelis ir kļuvis tik populārs mūsu valstī. Apskatīsim šī transportlīdzekļa īpašības, kā arī visus dzinēju modeļus, kas tika uzstādīti automašīnai.

Modelis

Pirmo reizi jaunais modelis tika demonstrēts Maskavas autoizstādē 1998. gadā, tika pieņemts, ka sērija tiks izlaista tajā pašā gadā. Taču krīze neļāva ražotājam uzsākt ražošanu. Rezultātā neliela apjoma montāža sākās tikai 2001. gadā, bet pilnvērtīga ražošana sākās 2002. gadā, organizējot kopuzņēmumu ar General Motors.

Sākotnēji tika pieņemts, ka šis modelis aizstās parasto Niva, taču beigās abus modeļus sāka ražot paralēli. Turklāt Chevrolet Niva ieņēma dārgāku segmentu.

Ražots visu laiku rūpnīcā Toljati. Šī ir AvtoVAZ bāzes platforma. Šeit tiek izgatavota lielākā daļa sastāvdaļu. No ārzemēm tika atvests tikai Z18XE motors, kas tika izmantots automašīnas pirmsveidošanas versijā. Lietots tikai līdz 2009. Šis dzinējs tika ražots Szentgotthard dzinēju rūpnīcā.

Motora veiktspēja

Sākotnēji Chevrolet Niva tika uzstādīti divi dzinēji atkarībā no modifikācijas - Z18XE un VAZ-2123. Pēc pārveidošanas palika tikai vietējais VAZ-2123 dzinējs. Zemāk esošajā tabulā varat redzēt galvenos šo iekšdedzes dzinēju raksturlielumus.

raksturojums	VAZ-2123	Z18XE
Dzinēja darba tilpums, kubik cm	1690	1796
Maksimālais griezes moments, N*m (kg*m) pie apgriezieniem. /min	127 (13)/4000 128 (13)/4000	165 (17)/4600 167 (17)/3800 170 (17)/3800
Maksimālā jauda, ​​hp	80	122 - 125
Maksimālā jauda, ​​ZS (kW) pie aptuveni. /min	80 (59)/5000	122 (90)/5600 122 (90)/6000 125 (92)/3800 125 (92)/5600 125 (92)/6000
Izmantotā degviela	Benzīns AI-92	Benzīns AI-92 Benzīns AI-95
Degvielas patēriņš, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
motora tips	Iekļauts, 4 cilindru	Iekļauts, 4 cilindru
Cilindra diametrs, mm	82	80.5
Vārstu skaits vienā cilindrā	2	4
Pievienot. informācija par dzinēju	daudzpunktu degvielas iesmidzināšana	daudzpunktu degvielas iesmidzināšana
Virzuļa gājiens, mm	80	88.2
Kompresijas pakāpe	9.3	10.5
Kompresors	Nē	Nē
CO2 emisija g / km	238	185 - 211
Dzinēja resurss tūkst.km.	150-200	250-300

Bieži vien autovadītājus interesē dzinēja numura atrašanās vieta. Tagad auto nav jāreģistrē, taču praksē tomēr reizēm ir vērts pārbaudīt tā atbilstību. Uz Z18XE to atrast ir sarežģīti, tas atrodas dzinēja bēguma laikā netālu no kontrolpunkta. Reljefs ar lāzergravējumu.

Uz VAZ-2123 marķējums ir no 3 līdz 4 cilindriem. Vajadzības gadījumā to var izskatīt bez problēmām.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka diezgan bieži telpa ir pakļauta korozijai. Tāpēc pēc auto iegādes no rokas ieteicams pārbaudīt numurzīmes kvalitāti, nepieciešamības gadījumā tā tiek notīrīta. Lai aizsargātu marķējumu, vienkārši ieeļļojiet paliktni ar smērvielu vai litolu.

Darbības īpatnības

Lai nodrošinātu barošanas bloka ilgstošu un netraucētu darbību, tā apkope jāveic ļoti rūpīgi un pareizi. Ir arī ieteicams neļaut motoram darboties pārmērīgos režīmos.

Sākumā apskatīsim VAZ-2123 dzinēju, tā ir modificēta jaudas agregāta versija, kas tika uzstādīta uz "klasisko Niva". Galvenās atšķirības ir šādas.

• Papildu aprīkojuma uzstādīšanai ir papildu stiprinājumi.
• Eļļas filtrs nav ieskrūvēts tieši blokā, kas bija raksturīgs visiem VAZ dzinējiem, bet ir starpposma ieliktnis. Šo ieliktni sauc par eļļas sūkņa kronšteinu. Tajā pašā laikā tam ir pievienots stūres pastiprinātāja sūknis.
• Nedaudz mainīta cilindra galva. Tas ir paredzēts INA hidraulisko gultņu izmantošanai.
• Tika lietots jauns sūknis, tam ir marķējums 2123. Galvenā atšķirība ir rullīšu gultņa izmantošana lodīšu gultņa vietā.
• Palete tika pārveidota, priekšējās ass ātrumkārba tai vairs nav piestiprināta.
• Lietotas degvielas sliede 2123-1144010-11.

Z18XE dzinējs ir plaši izmantots dažādos automašīnu modeļos. Ir vairākas barošanas bloka modifikācijas. Chevrolet uzstādītajai Niva bija šādas funkcijas.

• Elektroniskais droseļvārsts. Tas ļāva efektīvāk pārvaldīt degvielas padevi.
• Jaunajā ieplūdes kolektorā uzreiz tika iebūvētas divas lambda zondes.

Rezultāts ir oriģināls motors ar interesantiem iestatījumiem. Pateicoties iestatījumiem, ir iespējams panākt zināmas jaudas un droseles reakcijas variācijas.

Pakalpojums

Lai sasniegtu maksimālu kalpošanas laiku, ir vērts pareizi apkopt motoru. Pirmkārt, ir vērts atcerēties, cik svarīgi ir savlaicīgi nomainīt motoreļļu. Šo darbu ieteicams veikt ik pēc 15 tūkstošiem kilometru. Katra otrā nomaiņa jāapvieno ar skalošanu. Šis ieteikums attiecas uz abiem motoriem.

Svarīgi ir arī izvēlēties pareizo eļļu. Z18XE dzinējā jāielej tikai sintētika, labākās iespējas būtu:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Tam būs nepieciešami aptuveni 4,5 litri.

VAZ-2123 dzinējā ielej 3,75 litrus smērvielas, šeit arī būs optimāli izmantot sintētiku. Citiem parametriem varat izmantot to pašu eļļu kā iepriekš aprakstītajam dzinējam.

VAZ-2123 dzinējam ir sadales ķēdes piedziņa. Rezultātā tas tiek reti mainīts. Vidējais kalpošanas laiks starp nomaiņām ir 150 tūkstoši kilometru. Tajā pašā laikā ražotājs neregulē nomaiņas brīdi. Visu nosaka problēmas pazīmes, pirmkārt, runa ir par paaugstinātu dzinēja troksni, it īpaši pieaugot vai samazinot ātrumu.

Z18XE motors ir siksnas piedziņa. Saskaņā ar ražotāja specifikācijām tas jānomaina, nobraucot 60 tūkstošus kilometru. Un saskaņā ar autobraucēju pieredzi labāk to darīt pēc 45–50 tūkstošiem, jo ​​pastāv pārtraukuma risks. Šajā gadījumā jūs iegūsit saliektus vārstus.

Kļūmes

Diezgan bieži autovadītāji sūdzas par Chevrolet Niva ICE kvalitāti un uzticamību. Patiesībā šeit ir pietiekami daudz problēmu, un vispirms mēs runājam par tehniskām nepilnībām. Iepriekš tika minēts, ka autovadītājiem Z18XE var pārtrūkt siksna, un tādā gadījumā tur tiks saliekti vārsti. Tas nepārprotami noved pie nepieciešamības pēc liela remonta.

Problēmas var radīt arī laika ķēdes piedziņa, kas aprīkota ar sadzīves barošanas bloku. Tur ir uzstādīts hidrauliskais spriegotājs, tas jau var sabojāt, nobraucot 50 tūkstošus. Ja jūs tam nepievēršat uzmanību savlaicīgi, ķēde lec. Attiecīgi mēs iegūstam bojātus vārstus.

Arī VAZ-2123 hidrauliskie pacēlāji var neizdoties. Tas izraisa vārstu klauvēšanu un palielinātu degvielas patēriņu. Vēl viena standarta problēma krievu motoram ir pastāvīgas noplūdes. Eļļa var izplūst no jebkura blīvējuma apakšas, kas nav īpaši labi.

Abiem dzinējiem ir kopīga problēma ar aizdedzes moduļiem. Viņi bieži neizdodas, veicot 100-120 tūkstošus. Pirmo bojājumu pazīmi var saukt par motora trīskāršošanos.

Z18XE dzinēju raksturo vadības bloka kļūme. Bieži vien šajā gadījumā motora darbībā rodas vairākas problēmas. Turklāt ECU var izdot kļūdas no dažādiem sensoriem, un tās mainīsies pēc katras atiestatīšanas. Nepieredzējuši mehāniķi bieži iziet cauri visam dzinējam, līdz nonāk pie patiesā bojājuma cēloņa. Var rasties arī peldošie ātrumi, īpaši zemā ātrumā, iemesls ir droseles piesārņojums.

Ieskaņošanas iespējas

Mikroshēmu regulēšanu var pielietot abiem motoriem. Šajā gadījumā, mirgojot, jūs varat iegūt papildu 15-20 ZS. Galvenais šādas pilnveidošanas trūkums ir dzinēja kalpošanas laika samazināšanās. Iemesls ir mainītie parametri, kuriem iekšdedzes dzinēja mezgli nav paredzēti. Galvenā šķeldošanas priekšrocība ir iespēja konfigurēt dažādus rādītājus atkarībā no jūsu vajadzībām. Piemēram, varat palielināt vai samazināt degvielas patēriņu vai mainīt jaudu. Šī ir salīdzinoši lēta un vienkārša metode, kas pieejama autovadītājiem.

Z18XE dzinējam labs veids ir nomainīt izplūdes kolektoru. Optimāli būtu uzstādīt tiešās plūsmas izplūdes sistēmu. Šeit jums būs arī jāmaina ECU iestatījumi, lai iekārta nedotu katalizatora kļūdu.

Z18XE dzinējs ļoti labi nereaģē uz sadales vārpstas nomaiņu un cilindru urbumiem. Darbs ir dārgs, un tas gandrīz nepalielina jaudu. Tuninga speciālisti neiesaka veikt šādus uzlabojumus šai iekārtai.

VAZ-2123 daudz labāk nomaina komponentus. Kloķvārpstas uzstādīšana ar īsām svirām ļauj samazināt virzuļa gājienu. Ja šim uzlabojumam pievieno saīsinātus klaņi, tilpumu var palielināt līdz 1,9 litriem. Attiecīgi pieaugs arī spēkstacijas jauda.

VAZ-2123 cilindru čaulas var garlaikot bez problēmām. Bloku biezuma krājums ļauj veikt šādu apdari bez nepatīkamām sekām. Ieteicams arī izurbt vārstus un uzstādīt citus no dzinēja sporta versijas. Tas viss kopā dod labu papildinājumu barošanas bloka jaudai.

Dažreiz vadītājiem tiek piedāvāts uzstādīt turbīnu, kas nav standarta. Šeit jums jāaplūko dzinējs, kas atrodas jūsu automašīnā. Ja ir uzstādīts VAZ-2123, turbīnu var un vajadzētu uzstādīt. Tas samazinās degvielas patēriņu un arī palielinās jaudu par aptuveni 30%. Ja izmanto Z18XE, nav jēgas uzstādīt turbīnu. Šāds uzlabojums nav ļoti efektīvs un arī ļoti dārgs. Daudz efektīvāk un uzticamāk ir veikt dzinēja nomaiņu.

MAIŅA

Viens no populārākajiem tūninga veidiem ir SWAP. Šajā gadījumā motors ar sliktu veiktspēju vienkārši tiek aizstāts ar citu, piemērotāku. Šādai uzlabošanai ir daudz iespēju. Pirmkārt, ir vērts izlemt, kas jums ir nepieciešams un kurš dzinējs ir standarta. Ja ir uzstādīts VAZ dzinējs, varat mēģināt uzstādīt Z18XE, tādā gadījumā jūs iegūsit gandrīz 40 ZS pieaugumu. un vispār nekas nav jāpārtaisa. Nu, ja tikai kontrolpunkts tiek mainīts.

Arī diezgan bieži autovadītāji instalē VAZ 21126, kas nomināli ir paredzēts Priora. Rezultātā jūs iegūsit lielāku resursu, kā arī nedaudz palielinātu jaudu. Uzstādīšanai jums būs jāpārveido izplūdes kolektors, tas tiek novietots uz 2-3 cm biezas blīves, tad bikses nesaskaras ar sānu elementu.

Tikai daži cilvēki zina, ka bija plānots izlaist Chevrolet Niva dīzeļa versiju. Bija paredzēts izmantot Peugeot ražoto dzinēju - XUD 9 SD. Tas ir gandrīz ideāls shnivy. Lai to uzstādītu, nav nepieciešamas nekādas izmaiņas, tikai ECU mirgo, taču dzinējs ir dīzelis.

Automašīnām ar Z18XE ir piemēroti tādi paši ieteikumi kā VAZ vienībai. Vienīgais brīdinājums ir turbokompresors. Fakts ir tāds, ka šis motors sākotnēji bija paredzēts un izmantots Opel. Vācu automašīnām bija iespēja ar turbīnu. Šeit to var uzstādīt, palielinot dzinēja jaudu un droseles reakciju. Nav nepieciešamas nekādas citas izmaiņas, izņemot ECU regulēšanu.

Visizplatītākā iespēja

Visbiežāk uz mūsu ceļiem ir Chevrolet Niva ar VAZ-2123 dzinēju. Iemesls ir vienkāršs, versija ar Opel dzinēju nav ražota kopš 2009. gada. Šajā laikā VAZ dzinējs to gandrīz pilnībā nomainīja no autoparka.

Kura modifikācija ir labāka

Nav iespējams viennozīmīgi pateikt, kurš no dzinējiem ir uzticamāks un labāks. Daudz kas ir atkarīgs no tā, kā jūs vadāt automašīnu. Pilsētas apstākļiem Z18XE ir labāk piemērots, tas ir efektīvāks uz asfalta. VAZ-2123 ir mazāks ātrums, kas ir ļoti labs bezceļa apstākļos.

Ja ņemam vērā uzticamību, sabojājas abas automašīnas. Taču Z18XE ir daudz mazāk sīku defektu, kas sabojā autobraucēju dzīvi. Tajā pašā laikā VAZ-2123 ir labi pazīstams ar nelielām problēmām ar noplūdēm, sensoru kļūmēm un citiem trūkumiem.